成本指数——航空公司控制运营成本的关键一环

我国航空燃油价格随着国际油价的飙升不断上扬,已从2004年初的每吨3300元,逐步攀升达每吨达到5540元。伴随国际油价的不断攀升,燃油成本占航空公司总成本的比例逐渐增大。油价上涨,使航空公司难以     

减少飞机APU的地面使用

在我国航空运输业空前发展并跻身世界航空运输大国的时代背景下，航空公司和民航机场等航空企业都得到了快速发展，但随着国际油价的不断攀升，航空公司的运营成本也不可避免的持续走高。而且，随着地球生存环境的不断恶化，人们的环保意识和环保要求也不断提高，作为负责任的大型航空企业，如何减少燃油消耗，肩负起节能减排、绿色环保的社会责任，是航空公司面临的重要课题。     

正在新建和改扩建的维修设施

中国、新加坡、墨西哥和东欧等新兴市场的维修设施不断地增加和扩大。随着航空客货运的增长、飞机利用的不断增加和老龄飞机的增多,航空维修市场     

民间资本造私人飞机需慎重

10月27日《新快报》刊登文章指出：国外蓬勃发展的廉价航空在国内没了声息，局内人都归咎于国家政策的问题。确实，中国进口飞机、航材和航油都要支付关税、增值税以及飞机租赁预提所得税，许多国家对此是免税或减税的。而中航油对国际油价的带后反应，在起到缓冲作用的同时，也争国内油价过于单一化，无法反映国内航空燃油的供需市场价格。     

防务市场疑云笼罩，民用市场乘势起航——《航空周刊》TPC榜单分析

今年5月，《航空周刊》发布了最新的TPC榜单，全面反映了2012年航空航天和国防领域内各企业的综合表现。2012年，虽然全行业取得了创纪录的2％的营业收入和4％的利润增长，但这主要得益于不断攀升的民用市场，而国防工业则经历了相对惨淡的一年。     

正在新建和改扩建的维修设旋

随着航空客货运的增长、飞机利用的不断增加和老龄飞机的增多,航空维修市场对于维修能力的需求也越来越大.因此,维修企业在世界各地兴建维修设施,使维修服务更贴近客户,机体维修尽可能在低劳动力成本地区开展.     

新中型宽体货机——难题迎刃而解

挑战加速 过去一年全球油价翻了一番，美国经济不景气，收益率不断下滑，全球的航空货运运营商正面临着越来越大的压力。 我们开始看到747—200的停用以及采用该机型运营商的破产。油价越高，将747—400改装成货机的经济可行性越困难。     

中美公共航空运输企业经营许司法规对比

随着2008年全球金融风暴持续席卷世界，不论是低成本航空公司还是巨型航空集团公司，均不得不面临市场客座率持续下降的状况，特别是航空油价犹如过山车一样，从居高不下到一泻千里，从而导致了众多航空公司深陷航油套期保值的泥沼中，航空公司间不断上演兼并、重组和停业。     

媒体集萃

航空政策宜再放开10月27日《新快报》刊登文章指出：国外蓬勃发展的廉价航空在国内没了声息，局内人都归咎于国家政策的问题。确实，中国进口飞机、航材和航油都要支付关税、增值税以及飞机租赁预提所得税，许多国家对此是免税或减税的。而中航油对国际油价的滞后反应，在起到缓冲作用的同时，也令国内油价过于单一化，无法反映国内航空燃油的供需市场价格。“一刀切”的政策，表面上看各家航空公司的起点一致了、公平了，但却将市场进入门槛定死了。没有了差异化的赢利模式，所有的航空公司都只好削尖了脑袋在价格上花心思。过度激烈的价格…     

1999中国航空公司指南

中国航空运输业经历过80年代和90年代初期的高速发展，现在进入调整发展新阶段，其显著的特征是航空运输发展放缓，安全形势平稳，基本建设加快，体制改革逐步深化。自1995年起，《国际航空》每年都编辑出版《中国航空公司指南》，其根本宗旨是想通过这一总汇式的报道，向人们展示中国航空运输企业的风貌，显示它们的实力。本次是通过第五次修订的《中国航空公司指南》，包括民航总局直属航空公司、地方航空公司和通用航空公司（未合香港、澳门和台湾地区的航空公司）。本指南中对从事客货运服务的航空运输企业的排序，以民航总局公布的1998…     

燃油费只升不降 消费者利益谁维护

9月9日，《解放日报》发表文章《航空业抱着账面繁荣过冬自救才是唯一出路》指出，国内三大航空的半年报日前悉数出台。出人意料的是，在国际油价高涨的背景下，国内航企的业绩非但没有跌向谷底，反而取得了全面盈利的喜人形势。如此异军突起的成绩原本该让各家老总笑逐颜开，但市场上却依然尽吹“过冬”论的寒风。     

油价上涨成航空公司盈利法宝

11月23日，《国际财经时报》发表《油价越上涨航空公司越是“偷着乐”》指出，虽然发改委声称油价尚未涨到位，但各地的各标号成品油价已创历史新高。除中石油、中石化等企业外．油价上涨偷着乐的还有航空公司。     

民营航空走出“阵痛”发展道路依然漫长

1月17日，《中国联合商报》发表文章《民营航空“渐入佳境”规模扩张仍尚待时机》报道，2008年初，吉祥航空公司成功引资1亿美元境外私募基金。资金的引进，将为吉祥航空的快速发展奠定基础。中国的民营航空在经历了创业初期的“阵痛”后，开始逐渐走出低谷。但由于起步较晚以及与国有控股航空公司的差距，民营航空在自身的发展道路上还需要不断的探索。     

媒体集萃

中国支线航空发展空间巨大;电子机票-航空业发展新空间；电子客票成降低成本突破点；油价下跌 航空公司迎来业绩“拐点”；油价回落 航空公司扭亏仍需时日；民航应急管理有待完善……     

从新的起点开始

伴随着全球航空业界的风云变幻,2006年在我们手下键盘的快速敲击声中飞逝而过。回首2006年,世界航空航天业的发展可谓波澜起伏。美国《四年一次防务评估报告》重修了其防务发展战略;俄罗斯航空工业重整旗鼓,欲再展航空大国雄风;欧洲强力整合,挑战美国单极世界,这些大举动使这一年世界航空业界充斥着新的变数。世界民航运输业随着全球经济复苏和油价回落在这一年里大有起色;商用     

政府与企业应联手推动市场的有序发展

2005年6月2日的《人民日报》发表白天亮撰写的《油价涨了票价不涨违背竞争的路走不通》的文章，称三大航空公司向主管部门提出开征国内航班燃油附加费的申请近日被彻底驳回。主管部门的回答很明确：国内机票价格不得与油价联动，     

俄罗斯的民机租赁

AnIntroductionoftheAircraftLeaseinRussia1997年12月10日俄罗斯联邦国家杜马通过了《关于发展航空的国家调节法案》，并于1998年1月8日获得叶利钦总统批准实施，其主要内容之一就是建立俄罗斯民用航空器租赁系统，为俄罗斯各航空公司的机队更新创造条件。近年来俄罗斯的民用航空业步履维艰，由于国家的各种危机和经济滑坡，接受航空服务的个人和企事业单位支付能力的大量萎缩；加之燃滑油等能源和航路服务的价格急剧攀升造成航字服务和机票价格过高，运营成本增加，赢利下降，国内航线的客货运输量减少。但经济改革也带来了很多有利因素…     

高油价下的航空运输业遭遇困境

进入2008年以来，国际油价在震荡中不断走高，到7月初已达到140美元以上，较年初的110美元涨幅近30％。与此同时，发达国家的经济受美元贬值和次贷危机等因素影响，航空乘客数量减少，这两项累加给一些刚刚开始盈利的航空公司带来了沉重打击。为此，国际民航组织已经调低了2008年对其成员航空公司的行业利润预期。     

缓慢复苏中的全球民航市场

作为宏观经济的风向标之一,航空运输业的发展与世界经济贸易整体形势休戚相关.新冠肺炎疫情对航空运输业形成了极大的冲击,甚至一度令全行业深陷危机,2020年几乎是全球各大航司近10年的业绩低谷.2021年,随着疫苗在全球范围内不断普及,形势有所改善,全球航空业正在逐步复苏.但从总体来看,行业复苏整体呈现不均衡的状态,这种不均衡不仅包括不同区域间,还包括客货运之间、国际市场和国内市场之间的复苏不均衡.     

抓创作 出精品 更好地为航空事业的发展服务──航空声像科普工作回顾

航空系统的科技声像工作在全国各行业中起步比较早，而且有一支比较稳定的创作和制作队伍，分布在航空科研院所、航空院校和大型航空企业单位。在相当长的一段时期里制作的声像片大多以资料片（型号研制、科研成果等）为主，用于汇报、资料积累、宣传等用途。９０年代初正直航空工业开创４０周年之际，开始和中央电视台合作制作了一批科教片，如《蓝天话雄鹰》、《碧空添新翼》、《北京航空馆》、《航空梦》、《隐形飞机》、《预警飞机》和《复合材料》等，在中央电视台科技时代栏目播出，向社会宣传了建国以来航空工业取得的成就，并普及了…