飞机电源系统及其维修特性的进展

电源系统在飞机中的地位变得越来越重要,目前常采用选装固态化设备、进行系统集成、安装机载维修设备等措施来提高系统的必修性。基于趋势分析的监控修理技术的应用,人工智能理论已经成为提高系统可测试性和诊断能力的有效途径。     

舰载机远程维修支援系统功能设计研究

舰载机维修支援是遂行远洋任务的保障基础,多机种、长航时、高强度前推,维修保障能力跟不上、修理难问题凸显。针对短板弱项,基于AR增强现实及知识图谱等技术,提出远程维修技术支援系统的功能构想,当舰基保障不足以协助维修人员完成检修任务时,可通过系统连线远程专家会商、智能引导提供支援。     

成都华太引进超大流量液压附件自动测试系统

2011年．成都华太航空科技有限公司成为国内首家引进由美国TESTEK公司制造的大流量液压附件自动测试系统。该测试设备的系统硬件、系统软件能够保证维修后的部件完全满足部件维修手册的测试标准和民航管理当局的适航放行标准的要求，     

安徽省航空复合材料维修工程技术研究中心

正国营芜湖机械厂建有安徽省航空复合材料维修工程技术研究中心,主要承担各型军、民用航空装备先进复合材料结构损伤检测、修理及质量验证技术研发,承接航空复合材料维修领域高新技术产业化、工程化转化相关工作,为工厂深化能力建设和修理保障工作提供了有力保证。中心致力于各型航空装备先进复合材料维修技术研发工作,大力推进损伤检测、评估、修理以及修理质量验证等核心能力建设。拥有X射线计算机扫描系统(CR)、A型/C型超声检测仪等无损检测设备42台,具备各型     

航空维修管理(3)——维修与航材保障

从运营的角度,维修可分为机上维修(on-aircraft)和离机维修(off-aircraft)两种类型.部件和系统的故障排除、修理和试验都在机上进行,把有故障的组件从飞机上拆下来,换上好的组件,飞机重新投入运营.从飞机上拆下的故障件要么报废,要么送到车间修理.修理车间的职责就是完成大量的离机维修业务.     

航空部附件图像识别辅助维修设备应用及探索

基于当前航空部附件的修理模式,结合航空修理产品维修流程以及数字化图像识别技术,以实现航空装备数字化修理高效、零人为差错目标为前提,对航空部附件图像识别辅助维修设备的应用进行阐述,为加快推动航空装备数字化高效维修和图像识别技术提供一定理论参考。     

增强型基于状态维修(CBM+)在美军陆航的实施与发展

长期以来对设备系统的维修,人们普遍采用修复性维修和预防性维修.修复性维修是待设备工作到故障后才进行修理,会造成非计划维修,还有可能出现严重的故障后果;对设备进行定期的预防性维修虽然有许多优点,但也存在一些明显的不足,例如,维修间隔期过长则难以达到预防性维修的目的,维修间隔期过短则可能产生过度维修,不仅浪费经费,而且还会因为维修过于频繁造成人为差错的增加.     

军蓝科技集团研究所:为装备保障核心能力提升提供坚强有力的技术支撑

正军蓝科技集团研究所2006年5月,主要围绕装备修理展开备件国产化研制、引进装备修理技术攻关和新型号设备、工装研制工作,实施装备的维修技改和加装工作,开展装备维修理论研究和科研成果转化工作,提高修理深度、维修效率和质量。     

面向飞机维修过程的数字支援系统研究

在研究欧盟的民用飞机维修方式研究计划(TATEM)的基础上,分析飞机维修过程的主要因素并建立了飞机维修过程的数学模型。通过模糊数学知识实现对数字支援系统拟采用的技术手段对飞机维修工程促进作用的评价,详细设计了数字支援系统的主要功能模块,并用于指导系统软件的开发。面向飞机维修过程的数字支援系统的研究与开发对于其他复杂设备的维修过程数字化建设有着重要的借鉴意义。     

机载娱乐系统的维修日趋主动

<正>阐述了机载娱乐系统的维修发展趋势。飞机机载娱乐(IFE)系统自诞生以来就要求其维修服务及时、快速、准确,以确保系统很快恢复正常,或完成部件的更换。通常,在飞机着陆后,维修人员利用机载自检设备(BITE)中存储的数据,查找故障并进行修理。受维修周转时间和后续维修任务的影响,维修人员可能没有充足的时间排故,将故障件拆除和更换,有时维修人员可能根本找不到故障件。     

支持单位

北京飞机维修工程有限公司（Ameco）是中国国际航空股份有限公司和德国汉莎航空公司合资经营的企业,成立于1989年,是中国民航合资最早、规模最大的民用飞机综合维修企业。Ameco拥有中国CAAC、美国FAA、欧洲EASA以及其他13个国家颁发的维修执照,提供商用飞机机体、发动机和附件的维修、修理和大修（MRO）服务,以及飞机喷漆,技术培训、工程、航材服务和地面计量设备的校准和检测服务。Ameco在保证国航股份机队安全正常运营的前提下,还为近百家国内和国际用户提供着优质的维修服务。Ameco现有4座机库,可同时提供15个宽体机位和11个窄体机位维修（其中2个宽体机位可实施整机喷漆）;拥有设备完善的发动机、附件修理车间,航材中心库房以及培训中心等设施。     

运输机航空电子设备维修的新发展

叙述了中央维修系统、自检设备和故障隔离报告体系在运输机航空电子设备维修中的作用。还介绍了有关新型维修服务机构和合同维修的例子。目前，众多的运输机航空电子设备持续迅速发展，监视、控制与发送飞行中发生的几乎每一事件的能力也在不断增强。虽然日益增加的数据收集和传播能力正在改进运营能力，但由于这些系统比较复杂，因而需要先进的维修系统和更有效的维修过程来维护和修理复杂的航空电子设备。包含自检设备旧ITE）的中央维修系统地MS）是这一发展趋势的一个重要的例子。具有空／地数据传输能力的CMS能够跟踪波音737－400这…     

基于AHP方法的军用飞机修理级别分析

修理级别分析(level-of-repair analysis,简称LORA)是在装备设计、研制阶段根据装备修理的约定层次与修理级别的关系,分析确定装备中的产品(如设备、组件、零部件等)故障或损坏时是需要报废或是需要修理,如需要修理,确定应在哪一个维修级别机构中完成修理工作为最佳的过程.要决定装备产品在哪一个维修级别机构修理,需要考虑非经济因素如修理工作的可行性、安全性、修理任务承担能力,以及机动作战等要求和经济性因素.     

蒸蒸日上的一条龙复合材料维修

自从 １９８１年开始，位于美国西雅图的ＨＥＡＴＴＯＮ（ｒ）公司的复合材料维修系统，因为给全球客户提供一种特殊的技术支持和服务，其业务赢得了飞速增长。这一特殊的服务是从某种单一渠道提供有关复合材料修理各个方面的全面技术支持。具体说，是在培训、设备、附件、材料四个方面提供一条龙服务。实践证明，这一复合材料维修理念从一诞生起就受到普遍的欢迎。 首先，ＨＥＡＴＣＯＮ（ｒ）系统的设施和资源可给学员提供复合材料修理所需要的知识和技术。适合于客户不同需要，其培训课程强调实际操作修理技术。培训方式十分灵活，教员能…     

修理级别分析中的备件量计算

航空产品的维修十分复杂,这需要设置多级进行维修,这就是维修等级。在给定的维修等级上,修理级别分析旨在为可修件确定修理或报废的决断。若修理,进而还要确定其最佳的修理级别。即,放在那一级维修等级上进行修理。从而为维修规划的修复性维修决策提供依据。这一过程是通过执行经济性和非经济性分析来完成的。非经济性分析主要考虑维修保障的定性约束条件对修理级别决断的影响;经济性分析则是通过分别计算报废和在各级上修理所涉及的各项费用,然后进行比较再确定费用最低的所谓最佳修理级别。在修理或报废所涉及的费用中,备件费用是重要的一项,其构成主要包括购置、存储、运输等费用,而这些费用的生成是源于备件的数量。所以,准确、有效     

对大型国企机载电子设备维修潜力的思考

对大型国企与民企和外企在机栽电子设备维修各方面的优劣逐一进行比较,通过ЯК-42飞机和B737飞机电子设备修理的2个实例,对人员、设备、游戏规则、市场调研、投入产出比等情况进行分析,讨论了挖掘机载电子设备维修潜力的必要性和可操作性,阐明了其对大型国企的意义,即可降低运营成本;缩短修理周期,减少航材库存;盘活闲置资源(厂房、设备、人员),人尽其才,物尽其用.并指出在WTO环境下大型国企的维修部门应大力挖掘机栽电子设备维修潜力.     

航电维修成为美联航的重点业务

为了长远的发展,美联航的维修机构和联合服务中心,计划将其维修(MRO)业务的重点放在航空电子设备维修、发动机维修和航线维修这三个领域,而航电设备的排故与修理业务是其一项重要的收入来源。     

锐意进取 步步为赢——记中国航修第一股“海特高新”

2004年7月21日,四川海特高新技术股份公司董事长李再春敲响了深圳证券交易所的开市宝钟,中国第一支航空维修股票“海特高新”宣告上市,股票代码002023。从中国民营航修第一家到中国航空维修第一股,海特走过了一条不平凡的道路。忆往昔峥嵘岁月20世纪90年代初,海特以民营资本率先进入航空维修市场,面对国外强大的竞争对手,海特发挥灵活多变的优势,注重技术和人才的结合,专注于机载电子设备领域,从修理国产小飞机上加装的国外机载电子设备开始,逐步升级到波音飞机EFIS系统、MFC和FCC系统的修理,走出了坚实的第一步。在机载电子设备维修基…     

无线电管理面板C12848测试台的设计与制作

针对空客飞机无线电管理面板(RMP)的维修工作需要,通过研究其工作原理和学习厂家资料,利用深航附件修理车间现有的工具设备,设计并制作出满足厂家CMM手册要求的C12848系列无线电管理面板测试台,可降低维修成本和周期,提高航班运行水平。     

售后服务──发动机制造商的新“战场”

EngineOEMsFocusingMoreonAftermarketSupportBusiness航空发动机维修技术日趋复杂,投入的资金越来越多,为了将更多的力量放在客货运输上,航空公司将维修业务外包出去。GE、普惠和罗一罗等发动机公司看准这一商机,纷纷投入大量资金来扩展维修、修理和大修业务10年前,航空发动机制造商的产品售后服务基本上局限于向客户提供诸如保用期内的修理和零部件供应等项目的服务。然而,随着涡轮发动机制造和维修技术的日趋复杂,航空公司已意识到要形成对现代发动机进行自我修理和大修的能力需在人员培训和精密设备添置等诸方面耗费越来越…