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1.
正"十二五"以来,随着我国经济的持续腾飞,人民生活水平的日益提高,民航事业也迎来了"新的春天":各航空公司机队规模迅速增加,机场和航路设施建设日臻完善。伴随着机队规模的日益膨胀,机务维修专业人员数量短缺以及维修技能的更新与越来越严格的航空安全需求矛盾日益凸显。大量新人走进了机务维修岗位,如何在提高机务维修人员技能水平的同时,提高机务维修人员的维修作风,已成为众多航空公司及机场亟待面 相似文献
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正北美地区航空公司的维修策略正在发生转变,尽管以捷蓝航空为代表的低成本航空公司仍然忠于原来外包的商业模式,在不断扩大其外包维修业务,但以美国航空公司为代表的大型航空公司正在缩小其维修业务外包比例。航空公司自行维修这种趋势也在向南美的一些航空公司蔓延。同时,航空公司的维修部门也在不断扩展其维修服务范围。5年前北美地区大型航空公司的合并,以及低燃油价格和低利率为该地区带来了利好消息。该地区航空公司获得持续 相似文献
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当前全球各航空公司的维修信息系统水平参差不齐。维修信息系统的升级是大势所趋。当前,各航空公司使用维修管理软件非常混乱,即使是一些大型航空公司也处于新旧系统混用的状态。 相似文献
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Robert Trebilcock 《航空维修与工程》2014,(2):30-31
<正>单一货源、故障不可预测性、供应链长等原因推动了航空公司、维修企业对维修供应链风险管理的研究。为了降低维修供应链的风险,优秀的航空公司和维修企业总是备有备份计划以应对不测。供应链风险是指供应链企业在运营过程中,由于各种不确定因素使供应链企业实际收益与预期收益发生偏差的大小及可能性。航空公司传统的库存管理通常关注在"合适的时间"、"合适的地点"以"合适的价格"获得"合适的备件"这4个"合适",航材管理人员主要关注的是需要备件的种类和数量、备件成本、以及 相似文献
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杰罗姆·格瑞尔·钱德勒 《航空维修与工程》2003,(6):13-14
在美国,航空公司的维修业务外包发展得很快,成为一种常规的业务模式。1996年,美国的大型航空公司花15亿美元用于外包维修,占总维修成本的37%。而2002年,这一费用达25亿美元,占当年总维修成本的47%。若按照航空公司来计算,这一比例则显得更大。2002年,5家大型航空公司(按照年收益超过10亿美元为标准)花了至少半数以上的维修成本在外包上。美国大陆航空公司、西南航空公司、西部航空公司和阿拉斯加航空公司至少花了65%的维修成本在外包维修上。虽然达美航空公司考虑要更多地开展第三方维修,但在去年也外包了38%的维修工作量,而其在1996年的外… 相似文献