雷暴冲击风荷载的大涡模拟

雷暴冲击风具有同常规的大气边界层风完全不同的风场特征.为研究雷暴冲击风场中建筑物的风荷载,采用大涡模拟(LES)方法对方形截面高层建筑进行了雷暴冲击风场数值模拟,获得了高层建筑在雷暴冲击风作用下的风荷载参数.同时,对雷暴冲击风场进行了数值模拟,所得结果与理论结果吻合良好,验证了方法的可靠性.     

飞行天敌——雷暴

<正>在现代飞行中,航线遍布全球,全球气象活动异常,每次飞行都有可能与雷暴等恶劣天气打交道,据统计,全球每天约有44000个雷暴发生,而在任一时刻都有2000-4000个雷暴在活动,其影响面积占全球面积的1%。热带地区一年四季雷暴活动频繁,而在温带地区,雷暴在夏季和秋初经常出现。雷暴是目前严重威胁航空安全的重要因素。美国国家航空安全数据分析中心(NASDAC)在1989-1997年飞行事故调查报告中指出,在所有由于天气导致的飞行事故中,雷暴所占比例为23%。而美国国家运输安全委员会(NTSB)对1996-     

考虑雷暴气象细分因子的航班延误集成学习预测

雷暴天气对机场航班延误的影响较为显著,早期的航班延误预测模型通常将雷暴的影响因素看作单一的0-1变量,缺乏对雷暴气象因子的进一步细分,导致现有航班延误模型在恶劣天气下的预测效果不佳。选取国内两个机场全年的航班计划数据,基于机场的天气雷达数据提取了12个雷暴气象细分因子。在此基础上,采用随机森林算法计算各雷暴气象细分因子...     

贵阳机场春季静止锋型雷暴发生的环境和条件的合成分析

静止锋型雷暴是贵阳机场春季雷暴的主要雷暴型之一，本文以天气演变过程相似为依据，在普查的基础上，选取产生贵阳机场春季静止锋型雷暴的5个典型个例进行合成和各物理量的诊断分析。结果表明：云贵静止锋及切变线是主要的影响系统，所得到的雷暴发生环境和条件，对预报贵阳机场春季静止锋型雷暴的发生有一定的参考价值。     

雷暴天气下的仪表进近航段航线规划研究

雷暴天气会对飞机运行安全产生严重影响,在进近航段中若遭遇雷暴天气会导致改航不经济、实时性差、效率低等问题,采用改进的动态窗口算法（DWA）对雷暴天气下的进近航线进行仿真规划。算法前期通过建立DWA下的飞机运动模型及人为设定的雷暴轨迹进行模拟仿真,验证算法躲避雷暴改航仿真的功能性;通过对案例中的雷暴位移坐标进行时间相关的拟合,得到雷暴预测移动轨迹,并带入算法进行仿真;将实际改航航迹和仿真改航航迹进行图像的余弦相似度及经济性、实用性分析。结果表明：该算法能够对进近航段上的雷暴进行有效规避,并且轨迹光滑,经济可行,结合新航线技术具有较强的实用性。     

烟台机场强对流云和雷暴天气和气候特征

本文利用烟台机场1992年－1996年地面观测资料，对强对流云和雷暴的年分布特点，日分布特点以及雷暴的初终期等气候特征进行了分析.     

影响我国江浙地区机场的雷暴及其危害

雷暴是一种严重威胁飞行安全的天气，本文把影响江浙地区的雷暴按形成原因进行了分类归纳，分为热雷暴、地形雷暴、台风倒槽雷暴、切变线雷暴。文章分析讨论了伴随雷暴而产生的恶劣天气（如雷电、下冲气流、颠簸、大雨等）对飞行安全的影响，并以事例说明对飞行的危害。最后，根据雷暴天气情况下的特点，提出飞行中应该注意的事项以及一些防范措施来保障飞行的安全。     

对桃仙机场雷暴的研究分析

本文通过对桃仙机场1989-2004年（6-8月）雷暴资料的统计分析，总结了雷暴的气候特征，概括了桃仙机场产生雷暴的7种天气形势，为雷暴预报提供基本资料。     

不需雷达的雷暴探测系统

对那些不具备配置气象雷达的飞机驾驶员而言,最怕的可能就是飞行中遭遇雷暴。如果不清楚雷暴的特性及其相对飞机的距离和方位,就不能飞行。在众多不依赖气象雷达的雷暴探测系统中,BF古德里奇公司的WX-900系列颇具代表性。     

哈尔滨机场6．27暖区雷暴多普勒雷达资料分析

本文对哈尔滨机场2007年6月27日的暖区雷暴过程进行分析,得出常规天气资料分析和本场雷暴系统对定性预报雷暴的发生有一定提前量;雷达回波图上低层风场扰动、风场切变及逆风区的出现,是判断雷暴持续时间长短的有力参考。