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称雄了约半个世纪的米格系列战斗机,自从苏联瓦解后,似乎遇到一些麻烦.最先进的改进型,例如米格-29M尚没有得到俄罗斯军方或任何国家订货.在俄罗斯空军中的米格-29都是早期型号.到1992年总算有两个中队的米格-29S型在服役.目前仍有约40架米格-29飞机积压在库房内等待外销(匈牙利可能购买其中的24架,包括4架双座教练机).在俄罗斯舰载飞机的竞争中,米格-29K也败给苏-27K.目前只有少量的米格-29S出口马来西亚和可能出口印度.但在这样的条件下,米格型飞机的改进和研制仍在缓慢地进行中.米格-29型飞机仍然是当今世界上第一流的战斗机. 相似文献
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米格-21ΠΦ截击机系列米格-21ΠΦ(亦称96号机)在试飞过程中作了一些改进。为了改善大速度时的方向稳定性,加大了腹鳍。另外,还将飞机的空速管移至进气口唇部,修改了座舱盖。 米格-21ΠΦ完成试飞后便投入生产。从1962年底起,米格-21Φ-13便从高尔基城工厂和莫斯科“劳动旗帜”工厂的生产线上撤下。米格-21ΠΦ代替米格-21Φ-13进入苏联空军和防空军服役。1964~1968年生产了米格-21ΠΦ的出口型,首先销往波兰和东德,随后销往华沙条约国的其他国家。 相似文献
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享誉世界的米格-21战斗机是原苏联米高扬设计局于50年代初研制的一种单座单发轻型超音速战斗机,1958年开始装备部队,总产量在5000架以上。该机还大量出口和被仿制,至少有37个国家的空军装备了这种飞机。米高扬设计局自成立以来,所设计的米格歼击机总共生产了5万多架,米格-21占10%。俄国《祖国之翼》杂志1992年第10期开始连续载 相似文献
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米格-23飞机是米格型首次采用的可变后掠机翼飞机。该机采用单座、单发、两侧进气、上单翼、机身起落架布局。具有全天候空中拦截和对地攻击作战能力。与以前的米格型飞机相比,米格-23飞机设计技术有许多新特点,值得在我国新机设计和老机改进中借鉴。 相似文献
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在70年代中至80年代初,西方各航空报刊经常报道苏联米格-21比斯歼击机,当然也把它与美国的F-16战斗机进行比较,画出了许许多多的曲线和其他图表,西方观察家们借此以证明F-16优于米格-21比斯。 不过,西方专家们所进行的这种比较是不公平的,要知道,F-16是第四代战斗机早期的代表机种,而米格一21则属于第三代后期的战斗机。米格-21比斯对两种飞机谁优谁劣的问题是无法简单作出答复的。米格-21比斯是米格- 相似文献
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2006年9月19日我或许是第一个驾驶过米格-23的中国人。由于历史的原因,虽然这种飞机在1967年就已经首飞,但中国人直到20世纪90年代,才真正有机会接触和体验该机。关于米格-23有太多的传奇故事,它是苏联生产的最多的二代机之一,共生产了4000多架,出口到世界近20个国家;它曾经有过击落以色列的 F-4鬼怪战 相似文献
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1993年9月8日至15日,俄罗斯防务展在生产米格-21和-31的“雄鹰”工厂所在地,距莫斯科约40公里的下诺夫哥罗德市举行。“雄鹰”工厂在展览会推出了米格-21-93多用途歼击机方案。 米格-21-93的战术作战能力: 用中距空-空导弹在中/短距离内、包括有地面和海面背景的条件下进行全向空战; 用格斗型空-空导弹和机炮进行近距离机动的空战; 截击和摧毁来袭的打击型和侦察型飞机,乃至悬停状态下的直升机; 为定向定位,搜索和发现地面 相似文献
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乌米格—15(MUr—15y)飞机是苏联生产的米格—15(Mur—15)战斗机的教练机型.1949年5月23日首次试飞.原代号为伊—312(—312),装备部队后,命名为乌米格—15.凡苏联战斗机的教练型,名称之后都加以俄文字母“Y”(音乌)是俄文(教授)的词首(见下页上图).乌米格—15飞机在米格—15的前机身上增设了前后串置的双座舱.前舱供学员乘坐,后舱供教员乘坐.前后舱均设有弹射救生座椅.在紧急跳伞时,必须在后舱飞行员脱离飞机之后,才允许前舱飞行员跳伞.否则,将造成飞机因重心后移而失去稳定,致使后舱飞行员无法控制飞机姿态.北约组织为乌米格—15飞机所起的绰号是 相似文献
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2008年是前苏联研制米格-21战斗机服役50周年纪念,该机共生产了至少12000架,创下24项世界纪录,曾被世界上50多个国家和地区的空军使用,参加过30次军事冲突。英国媒体认为,”自第二次世界大战结束后,没有哪一种飞机能像米格-21那样对空军的发展产生如此巨大的影响”。 相似文献
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米格-21与米格-21Φ1957年底,前线歼击机E-5已正式命名为米格-21,其主要的飞行试验业已完成,而带后掠翼的类似试验机E-2A的试验工作实际已经停止,已制成的几架E-2A型飞机主要用作飞行试验台。不过,E-5(米格-21)并未立即投入成批生产,E-5的试验机继续试验。1958年5月,E-5试验机的试验全部结束。主要试验了M<1.85、飞行高度18000米的三角翼歼击机的气动力特性。不久前,用E-4试验机试验了尾旋和M<1.45的气动力特性。E-5试验机总共试飞了98次,E-4试飞了100多次,而带后掠翼的试验机E-2和E-2A则试飞了250次。 相似文献