钛合金零件的激光成形修复

激光成形修复技术的技术基础是激光熔覆表面修复技术和快速成形技术。常规的激光熔覆技术只是一种表面强化和改性技术,可用于修复一些没有成形形状要求的表面缺陷。激光成形修复则是把激光立体成形技术应用于修复过程,可以实现具有三维形状缺陷的零件的成形修复。     

复合材料零件表面喷涂铝涂层工艺

采用火焰喷涂的方法,将传统上应用于金属零件表面的热喷涂工艺运用到固化温度只有１７５℃左右的碳纤维复合材料零件的表面,经过封孔处理,在复合材料零件的表面形成了具有一定结合力、抗腐蚀并具有良好导电性能的铝涂层,解决了航空产品中复合材料零件的表面导电性问题。     

助力器活塞杆表面裂纹的喷涂修复

采用爆炸喷涂WC-17Co工艺对助力器活塞杆表面出现的裂纹进行修复。爆炸喷涂WC涂层组织均匀、结合强度大于70MPa,显微硬度大于900Hv;活塞杆修复后裂纹消除,尺寸公差和密封性均满足要求,并已通过装配测试。     

零件表面微裂纹的修复评价

针对苏系列飞机零件表面的微裂纹修复,提出了修复前的可修复性评价以及维修后的性能评价思路。     

冷喷涂技术在航空零件尺寸修复中的应用

简述了冷喷涂技术的原理,介绍了典型冷喷涂工艺,以及国外冷喷涂技术在航空零件尺寸修复中的应用情况及国内开展的探索研究工作,展望了冷喷涂技术在尺寸修复中的应用前景。     

一种爆炸喷涂NiCrAl尺寸修复涂层的工艺研制

采用正交试验设计方法,研究了粉末粒度、氧燃比、送粉氮气流量和喷涂距离4因素对爆炸喷涂NiCrAl涂层组织和性能的影响,并利用扫描电镜对涂层微观组织进行了研究,通过对涂层孔隙率、显微硬度和拉伸结合强度的检测,研究了4因素对涂层性能影响的规律。根据正交试验结果,确定优化后的工艺参数为粉末粒度13～45μm,氧燃比为1.25,送粉氮气流量20 L/min,喷涂距离170 mm。优化工艺后喷涂的NiCrAl涂层组织均匀致密、硬度高、拉伸结合强度好。     

钛合金表面缺陷的激光熔覆修复研究

采用激光熔覆方法对钛合金试样表面缺陷进行修复,对修复结果进行反复测试,并与氩弧焊修复进行对比试验。试验结果表明,激光熔覆可实现对钛合金表面缺陷的有效修复,且各方面性能远高于氩弧焊修复。     

钛合金零件镀银工艺探讨

介绍了钛合金材料零件的镀银工艺，通过进行前腐蚀，除油，冲击镀镍，吹砂等预处理方法观察对镀层结合力的影响，确定了镀前吹砂在工艺上是可行的，有效地提高了钛合金表面镀层的结合力。     

一种创新性裂纹修理技术

达美技术运营公司与Lambda公司联合开发了一种可有效预防零件裂纹扩展的低塑性抛光技术。达美航空公司的机队共运营着152台CFM56-7发动机。该发动机的第一级压气机的每一个叶片的成本约为1000美元,因腐蚀和裂纹损伤引起的非计划维修的费用却远远高于其成本。为了预防因各种腐蚀、侵蚀、裂纹应力损伤、外来物损伤而引起的发动机修理问题,达美技术运营公司与位于辛辛提亚的Lambda公司合力开发了一项称为低塑性抛光(LPB)技术,并     

钛合金摇臂零件的精密加工技术

归纳总结了钛合金摇臂的数控精密加工技术,工艺基准的选择,加工路线的安排,关键工序和典型特征的加工等.     

航材送修可视化管理浅析

利用现代网络技术建立航材送修可视化管理系统,有效减少航材送修流程中监控的盲点,暴露航材送修过程中的问题,从而提高航材送修周转率,降低航材送修周期。     

航空发动机钛合金机件的阻燃技术

叙述了航空发动机钛合金零部件的燃烧问题 ,介绍了国外阻燃涂层和阻燃钛合金的研究和应用状况     

航空钛合金零件热成形及应用分析

主要论述钛合金的特点,钛合金热成形工艺技术及其在航空制造工程中的应用和发展。     

静电粉末喷涂工艺在钛弹簧零件上的应用

主要介绍了采用静电喷涂工艺在钛弹簧零件上喷涂尼龙粉末涂层的工艺方法,该零件涂层的质量稳定,可以为其他材料的零件喷涂提供参考。     

钛合金零件涡流探伤试验频率研究

通过对BT-22钛合金零件涡流探伤试验频率进行研究,确定了某型飞机试修中BT-22钛合金零件涡流探伤的工艺参数,并为其他钛合金零件涡流探伤试验频率的选择提供了参考.