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<正>随着公务航空的发展,FBO的功能从最初的仅提供加油,扩展到包括旅客进出机场服务,飞机的停放、维修、保养、飞行保障,甚至飞机租赁、飞行训练等方方面面。FBO已经成为世界各个地区公务航空快速发展不可或缺的配套设施。在FBO的发展历程中,也呈现诸多关键问题,值得借鉴和思考。据英国《公务航空新闻》(Business Air News)的最新统计,目前全球共有服务于公务航空及私人飞行的FBO七千余家,其中欧洲2069家、北美2550家、南美1047家、亚洲太平洋地区1213家、中东 相似文献
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<正>截至2018年底,中国14个省级行政区的18座公共运输机场建立了专为公务航空提供地面保障服务的FBO,其中7座位于吐吞量排名前10位的"千万级"机场,初步构建起中国公务航空FBO服务网络。FBO(固定基地运营商)起源于美国,面向通用航空,尤其是私人飞机和公务机提供服务。美国公务航空发展之所以遥遥领先于全球其他市场,正是得益于其发达的FBO网络。目前,美国拥有近3500个FBO服务于一万四千多架公务机,平均每4架飞机就配有一个FBO。其服务网络的通达性和成熟度为全球其他任何市场望尘莫及。相比之下,在年轻的中国市场,整个大中华区目前运营着五百多架公务 相似文献
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正"截至2019年6月30日,中国内地有9家公务机FBO、17家为公务机提供服务的MRO以及11家为涡桨飞机和活塞飞机提供服务的MRO。中国的MRO主要分飞机制造商直接或者合作建立的MRO,飞机制造商授权的MRO以及在CAAC-145部运营下的第三方MRO。""随着中国公务机市场深入发展,公务机维修市场将迎来发展的机遇和挑战。"在刚刚举办的第六届JSSI中国公务航空管理与维修年会上,中国公务航空集团董事局主席廖学峰表示,"随着中国公务航空市场整体机队机龄的增加,客户对深度定期维护的要求不断增加,同时市场上二手机的增多,对维护的需求也在不断变化,市场的变化使得中国公务航空维修市场大有可为。" 相似文献
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<正>作为公务航空地面服务的重要载体,FBO的成熟运营也是公务航空健康发展的必要条件。在安全管理和服务提升方面,FBO应怎样接轨国际标准,及时更新自身安全管理体系,更好地为中国公务航空提供地面保障?2018年,对中国的FBO企业来说是市场压力最大的一年。在此前十几年的发展过程中,我国FBO的业务规模始终保持了良好的增长态势,即使是 相似文献
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正"为服务好世界杯期间乘私人飞机来看球的VIP观众,莫斯科和圣彼得堡机场的FBO运营商设立了专项工作组,赶赴瑞士参加2018年欧洲公务航空会议及展览(EBACE),就世界杯期间如何升级设施与服务保障公务机航班向业界汲取经验。"2018年6月14日至7月15日,国际足联第21届世界杯将在俄罗斯境内11座城市的12座球场举行。包括东道主俄罗斯在 相似文献
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<正>FBO是通用航空运行保障体系的重要组成部分。运输机场的FBO主要服务于公务机运营商和用户,其保障水平、服务品质、收费标准和商业模式,关系到消费体验和运营商的运行效益。FBO收费为何引发争议?2008年以来,我国公务航空市场发展经历了从高速增长到增速放缓的波动。近几年,市场逐渐趋于平稳,公务机年起降架次也趋于稳定,全国FBO年保障量约为4万架次。除北京、上海和深圳等地机场的公务机业务形成一定规模外,其余机场每年保障公务航空的起降架次还相对有限。 相似文献
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<正>自民航局下发《关于进一步完善通用航空机场收费政策有关问题的通知》,并在全国范围开展通用航空价格收费专项检查以来,整个公务航空圈的关注焦点纷纷转向FBO,业界呼吁多年的FBO收费过高问题,这次似乎迎来了"动真格"的回应。那么,我国FBO收费究竟贵不贵,此番规范调整又会给公务航空市场带来怎样的变化?"公务飞行使用运输机场的航空性业务收费按照不超过运输航空的机场收费标准执行;公务飞行使用运输机场的非航空性业务收费实行市场调节价,具体收费标准应向所属民航地区管理局备案。" 相似文献