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2020年,新冠疫情对全球航空运输业造成巨大冲击,航空出行大幅减少的压力持续传导至航空公司、主制造商、产业链及机场、服务公司等。其中,航空制造业作为全球性产业,受疫情的影响更为直接、深远,且无法预测这种影响的具体深度和广度,以及持续的时间。在疫情严重冲击的大环境下,2020年全球大型商用飞机交付数量和订单数量双双大幅下滑,如表1所示。 相似文献
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<正>由于新冠肺炎疫情的严重冲击,2022年全球支线飞机市场表现不太乐观,尽管机队规模和年交付量有所恢复,但新增订单和储备订单量继续下滑。2022年,主要支线飞机项目的表现参差不齐。巴航工业宣布E系列飞机累计交付了1700架飞机,项目创造新的里程碑。中国商飞ARJ21正式交付首家海外客户,进军海外市场;ARJ21客改货设计更改项目正式获得中国民航局批准。SSJ-100飞机受俄乌冲突影响国产化替代研制仍在继续进行。日本三菱重工Spacejet项目于2023年初宣布停产。ATR致力于涡桨支线市场,并积极对现有机型进行升级。 相似文献
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<正>2014年,巴航工业向中国市场共交付了7架公务机,包括6架莱格赛650和1架"世袭"1000E公务机。截至2014年底,巴航工业在中国共获得35架公务机确认订单及5架承诺订单。在售后服务网络方面,目前巴航工业在全球范围内拥有由70家自有及授权服务中心,其中在中国拥有两家授权服务中心——香港美捷商用飞机有限公司和天津宜捷海特通用航空服务有限公 相似文献
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<正>未来几年内即将投入市场运营的新飞机、快速发展的客舱新技术,以及乘客对乘机舒适度和个性化要求的提升将极大地推动航空运输业对商用飞机客舱内饰升级改装的投资热潮。据波音2014年的商用飞机市场展望报告预测,未来20年全球将需要36770架新飞机。其中,42%的新交付飞机(即15500架)将会替换目前正在运营的机龄较老、效率较低的飞机,另外的21270架新飞机将会成为全球机队增长的部分。在一大批新飞机即将涌入 相似文献
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<正>2023年2月,美国通用航空制造商协会(GAMA)发布年度报告,公布了全球主要公务机制造商2022年飞机交付情况。报告显示,尽管2022年新冠肺炎疫情仍然对行业产生了较大的负面影响,但总体来看,全球公务航空市场的生产和交付情况都较上一年有所复苏。但GAMA同时也指出,从短期来看,公务航空市场的发展还面临着人力资源短缺、供应链供给不足以及监管不力等三大挑战,对于行业未来的发展仍需持谨慎的态度。 相似文献
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当前,世界范围内拥有独立研发、设计、制造能力的商用飞机制造企业屈指可数.尽管受新冠肺炎疫情影响,全球航空市场遭受重创,但随着疫苗接种等疫情管控措施不断深入,业界普遍认为各国对商用飞机仍有着极大的需求.
中国商飞公司市场预测年报(2021~2040)显示,未来20年,预计将有约41429架新机交付,价值约为6.1万亿美元(以2020年目录价格为基础,下同).其中,中国的航空公司将接收9084架新机,市场价值约1.4万亿美元,中国占全球客机机队比例将从现在的20%增长到22%,成为全球最大的单一航空市场. 相似文献
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<正>2023年对于全球航空制造业来说,是快速恢复的一年。这一年,伴随着全球航空运输业的恢复,飞机制造商们终于在时隔几年后又迎来了大笔新订单,一级供应商的业绩报告数据亮眼,各大国际航展重新恢复人气。展望已经到来的2024年,全球航空制造业又会有哪些新的趋势和热点值得关注? 相似文献
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围绕全球航空运输业碳减排背景,初步探讨了新能源商用飞机发展路径的问题,以期为我国未来商用飞机低碳化发展提供参考。分析世界航空产业碳减排形势,总结了欧美等商用飞机新能源发展现状与趋势;从可持续航空燃料(SAF)应用、混合动力推进技术、氢动力推进技术三个方向分析了新能源动力发展路径及相关探索工作;针对未来新能源商用飞机产品研究,提出了新能源动力及主要关键技术等需求;总结了商用飞机新能源产品发展方向和重点技术发展方向,提出了系统策划商用飞机减排体系等初步思考。 相似文献
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新冠肺炎疫情对全球航空业造成了巨大的冲击.2020年,全球支线飞机交付数和在役机队数量双双大幅下降.同时,由于近年来行业竞争的日趋激烈,支线飞机制造商的格局也在悄然发生变化,一些企业黯然退场,一些企业正努力跻身全球商用飞机市场的舞台.但无论如何,不可否认的是,在疫情的冲击下,如今支线飞机制造商和干线飞机制造商一样,都面临着前所未有的挑战,如何在竞争激烈的市场生存下去是每个企业必须思考的问题.面对困局,该如何调整发展战略,一些企业已经作出了抉择. 相似文献
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