我国民航高高原运输业务发展路径探析

<正>民航“十二五”规划实施以来,国内高高原机场的运营投入迎来了快速发展期。高高原机场数量由2010年底的10个发展到2022年底的23个;如不考虑疫情的影响,截至2019年底,高高原机场的旅客吞吐量同比2010年的年均增速为8.9%,低于国内全部机场旅客吞吐量年平均增速1.3个百分点。民航高高原运输业务的高质量发展依托于高高原机场的地理分布、航空公司的运力投放、市场需求、政策扶持等多方因素的共同作用,不能单凭一方力量。     

从飞机引进看我国民航业发展

遥遥领先的增速按下暂停键 在疫情前,得益于繁荣稳定的政治经济局势和日益增强的国际影响力,我国航空公司不断扩大机队规模以适应快速增长的民航运输市场需求.在2019年之前的5年,我国民航机队总量增长速度一直保持在10％以上的水平,遥遥领先北美、欧洲、亚太、拉美、中东、中亚与俄罗斯、非洲等地区,也远高于全球民航机队3％的平均增速.     

关注旅客市场，提高行业竞争力

在金融危机影响下,我国民航业外冷内热,航空公司纷纷将重心转向国内市场,而地面交通也在国家支持下高速发展,交通市场竞争愈加激烈。只有真正的关注市场,了解旅客的群体结构和需求特点,洞察市场发展趋势的变化,才能实施有效的市场营销策略,增强民航业的市场竞争力,扩大民航在交通运输大盘子中的份额。     

大连机场地面喂给交通系统优化措施探析

近年来,中国民航运输业迎来了高速发展期。"十一五"期间,民航运输总周转量年均增长15.6%,旅客运输量年均增长14.1%,货邮运输量年均增长12.9%。随着民航运输需求的高速增长,民航运输业的供给也相应不断改进,截止到2010年底中国大陆运输机场有175个,计划2015年达到230个以上。与此同时,高速旅客运输的另一种主要方式高     

发展中的隐忧——析2007年中国民航客运

改革开放以来，我国航空旅客运输在曲折中获得发展，特别是自上世纪90年代起，在国家社会经济和对外开放事业的拉动下，航空旅客运输获得持续高增长，1990年至2007年旅客周转量年均增长15．8%。2007年我国民航旅客周转量继续居世界民航第2位，排美国民航之后。     

发展支线运输 优化航空网络结构

改革开放以来,我国民用航空运输得到迅速发展.1980年至1993年,我国民航的运输总周转量、旅客运输量的增长速度,为世界民航的4倍.民航运输量在世界的位次也由1980年的第35位跃升到1993年的第12位.虽然我国民用航空近年来发展很快,但由于整体上仍处于发展阶段,因而在高速增长的同时,也不同程度地暴露出一些问题.尤其是近期,在经历了较快发展后,民航运输生产的飞机利用率、航班载运率和客座利用率开始呈现下降趋势.     

放松管制 扩大开放（一）——中国民用航空运输业发展展望

第一章民航发展简要回顾民航在国家综合交通体系中占有不可替代的地位,尤其在长距离高速旅客运输中发挥着特殊而重要的作用“。十五”时期,中国民航明确提出并认真落实建设民航强国的战略构想,牢牢抓住发展这个第一要务,大力推进改革开放,运输能力、综合实力和国际地位显著提高     

当前中国民航业面临的形势及对策分析

回顾我国民航近几年的发展，民航运输从2002年起至2007年末，经历了一轮高速增长。这一轮高速增长，既有民航改革不断深化对航空运输市场发展的促进，也有国民经济高速发展的强力助推作用。     

民航机场发展步入新阶段

我国民航事业成就喜人1.航空运输快速增长改革开放以来,我国航空运输持续快速增长。2004年我国航空运输总周转量达到231亿吨公里、旅客运输量1.21亿人次、货邮运输量277亿吨,分别比上年增长35.2%、38.4%和26.3%。25年来,我国航空运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长速度分别为18%、16%和16%,高出世界平均水平2倍多。2004年民航旅客周转量增幅较铁路、公路和水运分别高出21.8、27.2和37.8个百分点,在全社会综合运输中所占比重已从1985年的2.6%提高到10.9%,已成为我国交通运输的骨干和交通现代化的重要标志。2.机队、航线不断拓展截…     

我国民航国内旅客市场特征及发展趋势研究

对于竞争环境下的航空运输企业来讲,深入地了解消费者需求特征,敏锐地洞察市场的发展趋势,是企业制定发展战略和竞争策略的重要基础,是市场研究的核心内容。1999年以来民航管理干部学院市场研究所对我国民航国内旅客市场特征进行了持续调查研究。随着我国社会和经济的发展,我国民航国内市场的旅客构成正在发生变化,这种变化必将影响旅客的需求特征,必将逐步改变未来社会运输大市场的格局,进而对航空运输业的发展带来深刻的影响。一、我国民航国内旅客市场逐步趋向大众化我国的航空旅客市场是从公商务旅客运输开始起步的。上世纪90年代以前,…     

枢纽机场如何将流量变现

降低全行业成本,提高行业盈利能力,助力我国双循环经济发展,提升全球竞争力是确保民航在综合交通体系核心地位的关键一环.探索摆脱传统的仅关注飞机起降架次和旅客吞吐量的粗放发展模式,转为着力提高每客收入和潜在旅客转化率,促进枢纽机场庞大的客货流量价值实现,提升非航业务比例,成为民航高质量发展的重要课题.     

“九五”期间我国空运的增长环境和动力机制

从1980年起,我国航空运输在经历16年,年均增速20%的加速发展期后,1996年增长率降至12.8%。增长速度下降的主要原因,一是国家对宏观经济进行调控,总体经济增速减缓而趋向比较正常;二是1996年民航两次调高国内折扣票价,抑制因低票价而引起的客源膨胀。“九五”是我国航空运输发展的关键时期,这不仅反映在航空运输发展方面,也表现在民航体制改革方面,且两者相互影响。现对我国航空运输未来增长环境和动力机制作一分析,以把握空运发展态势,将有利于航空公司制订发展计     

中国公务航空市场的突围

<正>我国公务航空市场起步于20世纪末,虽然与欧美等发达地区相比起步较晚,但过去20多年,我国公务航空市场也经历了爆发式增长到需求迅速萎靡再到市场缓慢复苏的曲折历程。新冠肺炎疫情在全球爆发的3年多时间里,国内公务机运营商根据市场需求的变化,不断挖掘市场潜力,使得国内公务机包机市场逆势增长。如今,随着后疫情时代的到来,我国公务航空市场的发展走势也是业界关心的热点话题。     

喜忧参半的中国民航客运

我国民航客运,现已具有一定规模。2006年正班旅客运输量15219.9万人,比2005年增长14.5%;正班旅客周转量2276.9亿客公里,比2005年增长12.7%,居国际民航组织缔约国第2位,排美国民航之后。然而,我国民航的国际正班客运,2006年完成513.3亿客公里,居国际民航组织缔约国第15位,列新加坡、荷兰、韩国、西班牙、爱尔兰等国之后。显然,我国民航的国际客运与我国的国际地位、经济实力不相称,与发展迅速的国内客运也不相称,更令人忧虑的是近年我国民航的国际客运市场份额逐年下降,未来前景多舛,现分析如次。     

中美民航业发展比较

一、我国民航业发展概况改革开放以来,我国民航事业获得了迅猛发展,取得了举世瞩目的成绩。截至2003年底,我国航空公司开通定期航班航线1155条,其中国内航线(包括港、澳航线)961条,通航125个城市;国际航线194条,通航32个国家的72个城市。2003年我国民航完成运输总周转量170亿吨公里、旅客运输量8759万人和货邮运输量219万吨,分别为改革开放初期(1978年)的56.9倍、33.9倍和34.3倍,25年间的平均增长速度分别达到17.5%、15.1%和15.2%。航空运输总周转量增长速度约为同期国民经济增速的两倍,也远快于同期世界民航业和我国整个交通运输业的增长速…     

民航旅客构成情况浅析

AnAnalysisoftheChineseAirPassengerComponent在面临日益激烈的市场竞争的今天,清楚的掌握民航运输市场旅客的构成状况,无论对民航政府决策部门亦或是对各民航运输企业无疑都具有重要的意义。民航协会用户工作委员会以民航随机杂志《中国民航》为载体,结合旅客话民航活动,对1998年10月至1999年4月乘坐国内航班的旅客发放《民航旅客情况咨询卡》进行了随机抽样调查,共取得有效样本5050份,调查范围覆盖了全部大中型航空公司及旅客吞吐量在100万人以上的机场。该调查在一定程度上反映了我国民航旅客构成的现状。一、民航旅客构成总体…     

打折不应当成为主要竞争手段—从合理竞争的角度看机票的折扣销售行为

１９９８年到２００１年，我国民航经历了一个特殊的发展时期。面对航班客座利用率普遍下滑的不利局面，为开拓新的航空旅客运输市场，民航总局于１９９８年颁布实施了国内旅客机票价格可以优惠，各航空公司根据航班航线的实际运营情况，自行确定具体优惠措施的价格管理政策，第一次放松了对国内运输价格的管理。但此后不久，国内航空旅客运输市场却出现了无序的竞争，并进而演变成“机票价格大战”，最终使民航在几十年的发展史上第一次出现了全行业的普遍亏损。为制止这种无序竞争，民航总局重新统一了机票的销售价格，出台了被社会称之为…     

2003年至2005年消费者投诉分析报告

“十五”期间,我国航空运输事业发展迅速。2005年航空运输总周转量261.3亿吨公里,比2000年增长113.3%,民航旅客运输量达到1.4亿人次,比2000年增长105.7%。在此期间,航空运输服务质量也有了新的提高,如航班正常率得到明显改善,达到82%;5年间,共有22个单位次获得“旅客话民航”用     

简讯

<正>春节期间民航运输旅客769万人次同比增长两成China Civil aviation transports 7.69 million passengers during Spring Festival2014年春节黄金周全国民航运行总体平稳。春节黄金周七天(1月31日—2月6日)民航共执行航班56 329班,同比增长15.1%;旅客运输量769.4万人次,同比增长19.8%;航班平均客座率66%,同比增长两个百分点。2月6日民航运送旅客超过126万人次,达到春节黄金周运输最高点。     

2011年中国民航运输回顾及展望

2011年中国GDP实现9．2％的增长,在正常经济年份内首次出现民航运输总周转量增速低于GDP增速局面。从传统认识角度看,这是否意味着我国民航高速增长时期已经结束。回顾2011年中国民航的生产发展,可从这一年的变化中研判中国民航未来的发展走势。