向“永不着陆”进军的太阳能飞机

<正>为应对全球变暖,实现“双碳”目标,2023年10月,我国工业信息部、科技部、财政部、中国民航局等四部门联合印发了《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》（简称《纲要》）。《纲要》中指出,要加快电动通用航空器系列化、谱系化,突破高能量密度锂电池……太阳能无人机等关键技术;《纲要》要求到2025年显著提高国产民机节能、减排、降噪性能,全面提升航空绿色制造水平。显然,太阳能飞机,连同电动飞机、氢能源飞机,已被我国并列为未来绿色飞行的几大重要发展方向。     

ARJ21的“冰雪奇缘”

<正>2023年12月25日,《大飞机》杂志记者抵达长春时,别说长春所在的东北地区,即使是路上经过的华北平原,也都是一派“千里冰封”的景象。不过,记者虽然在视觉上已经习惯了白皑皑的冰雪,在体感上却无法迅速适应,上出租车很久了,身体仍然不由自主地颤抖。“这两天已经好多了,今天才零下15度。前几天接近零下30度,那才叫真的冷。”出租车司机看着记者抖个不停,略带调侃地说。“才零下15度”,的哥的话让记者大为宽怀：幸亏我晚来几天啊,不然岂不是要陪着ARJ21飞机再做一次高寒试验？     

“序曲”能否重新拉开超声速的序幕

<正>2023年12月初,美国Boom超声速公司宣布,公司研制的XB-1技术验证机已经做好了首飞的准备,预计在2023年年底前实现首飞。但之后,由于起落架升级、发动机进气口优化和减震器调整这三项安全改进措施未能按时完成改进,最终XB-1未能在2023年实现首飞。但公司表示,XB-1的首飞工作将在2024年年初进行,同时美国联邦航空安全局（FAA）将对其后续的试飞工作进行相关认证。     

“作为航空摄影师，我迎来了人生中最难忘的时刻”

<正>2023年12月16日,一架蓝绿涂装的C919大型客机在香港维多利亚港上空进行演示飞行。这是国产商用飞机首次翱翔香港上空,本人作为记者有幸成为这一历史性时刻的参与者、记录者、见证者,并完成了职业生涯中首次空对空拍摄。至今,这场“蓝天之约”依然萦绕在我的脑海中,并时时让我心中升起作为航空人的自豪。     

中国商飞向天骄航空交付第2架ARJ21飞机

2019年6月4日,中国商飞公司在南通向天骄航空交付第2架ARJ21飞机。这架飞机从南通起飞,抵达呼和浩特机场,正式加入天骄航空机队。这架ARJ21飞机与天骄航空首架ARJ21飞机均为两舱布局,共有8个超级经济舱座位,70个经济舱座位。每一个座椅均配备了USB充电口,乘坐舒适度好。     

组建大集团目标过“双百”

组建大集团目标过“双百”中国南方航空动力机械公司总经理陶光孟南方航空动力机械公司是中国南方航空动力机械集团的核心企业。改革开放以来，我们更新了一代工艺技术，开发了以直九飞机发动机为代表的一批军工产品和以南方牌系列摩托车为代表的一批民用产品，形成了军民...     

加快推动航空情报数字化转型的思考

<正>2016年3月，民航局正式批复了民航情报管理中心工程的可行性研究报告，标志着我国航空情报服务（AIS）向航空情报管理（AIM）的过渡正式进入实施阶段，正式开启了中国民航航空情报产品数字化转型的序幕。2023年4月17日，民航局局长宋志勇深入“民航三中心”（运行管理中心、气象中心、情报中心）调研时，     

ARJ21飞机开拓内蒙古支线航空市场 天骄航空载梦启航

<正>2019年7月26日,天骄航空首架执飞商业航班的ARJ21飞机,从呼和浩特白塔国际机场起飞,顺利抵达乌兰浩特完成首航。这标志着天骄航空正式载客运营,开启了国产喷气客机商业运行和市场化发展道路的新征程。内蒙古自治区主席布小林出席首航活动,并宣布同意天骄航空ARJ21飞机启航。中国商飞公司党委书记、董事长贺东风,中国民航局副局长董志毅,内蒙古自治区副主席艾丽华、人大常委会副主任王波、     

“智慧+”拓展机场发展新空间

<正>在“数智时代”,大数据、人工智能（AI）、仿真等新技术以滚滚洪流之势不断塑造着各行各业的新格局与新未来。在民航领域,智慧发展无处不在。其中,作为客流与货流的“交汇地”,机场对智慧化技术的需求尤为强劲。在2023年第十一届国际智慧机场发展论坛（以下简称“论坛”）上,有专家表示,今天的机场已经从单纯的航空交通枢纽演变为集交通、商业、服务、文化等于一体的多元化综合枢纽。智慧机场正处于快速发展阶段,在智慧化实践方面仍有很大的进步空间。     

夯实数据基础 统一数据语言 全国航空器标准化技术委员会航空器数据定义与管理分技术委员会(SAC/TC435/SC3)成立大会在京成功召开

<正>在大发展、大变革、大调整的时代背景下,数字化转型已成为航空制造企业升级发展的必由路径。国家格外重视数据,已将数据列为第五个生产要素,数据在航空制造企业中的地位也日益重要。数据已成为转型发展的突破口,成为供给侧结构性改革的主战场,成为厚植自身实力、提升国际竞争力的发力点。在此背景下,2023年9月27日,以“夯实数据基础,统一数据语言”为主题的全国航空器标准化技术委员会航空器数据定义与管理分技术委员会(以下简称:SAC/TC435/SC3)成立大会在京成功召开。     

更上一层楼 迈向新阶段——航空预研“八五”回顾

在《中共中央关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标的建议》中指出,我们面临着承前启后、继往开来的重要时期。在这个挑战与机遇并存的历史性转变时刻,认真回顾“八五”航空预研成绩、展望“九五”预研工作是十分必要的。“八五”喜结硕果新中国航空工业经过多年艰苦奋斗,摸索到了航空科学技术工作的发展规律。全国科学大会以     

逆境下的“最高战争”——全球商用航空市场回顾与展望

<正>历时3年之久的新冠肺炎疫情,终于在2022年年末进入到了尾声,全球航空业也随之迎来了转机。按照惯例,波音、空客等主要飞机制造商在2023年初陆续发布了2022年度业绩报告,虽然成绩单与巅峰时期不可同日而语,持续3年之久的疫情给行业留下的“伤疤”还需要更长的时间去恢复,但令人欣喜的是,     

欧美航空运输市场复苏策略及借鉴

<正>新冠肺炎疫情肆虐三年有余,对全球经济都造成极大冲击。航空运输业是受冲击最大的行业之一,2022年,中国航空运输业亏损达2160亿元。不过,随着我国疫情防控政策的优化调整,2023年,中央及各地方政府都将政策重心调整至刺激消费、恢复经济上来。在此背景下,我国航空运输业将走出怎样的复苏态势?由于欧美对防疫政策的放开比中国早,因此对欧美民航运输市场走势的分析,对我国航空运输业的恢复具有一定参考借鉴意义。     

迈向新征程，展翼新时代——全球商用航空市场展望

<正>2023年是疫情后经济恢复发展的一年,受益于全球多数国家陆续放开入境限制,全球航空运输业全力迈向复苏,整体恢复至接近疫情前水平。商用飞机市场订单继续保持快速增长态势,波音和空客飞机交付总量和订单总量均双双上涨,全年新增净订单创近十年新高。商用飞机重点产品研制取得新进展,C919商业运营正式“起步”,全面转向产业化发展;A321neo完成100%可持续航空燃料试飞,航空业脱碳又进一步;ARJ21衍生机型相继取证与交付,系列化发展迈出坚定步伐。     

赛克斯坦公司重视开拓中国市场

在法国赛克斯坦(Sextant)航空电子公司与中国航空工业总公司联合举办“21世纪航空电子技术”研讨会的前夕,赛克斯坦公司总裁让·罗贝尔·马丁先生4月14日接受了中国航空报记者张永华与笔者的专访。赛克斯坦航空电子公司是一家欧洲公司,由法国的一些公司,还有德国的公司合并而成。1996     

难忘的日子——“香港航空小组”参加人民空军经过

1949年春 ,香港《文汇报》和《华商报》均刊登了“区之雅”的一篇文章。他号召留港的航空技术人员到解放区 ,为新中国的航空事业服务。当时 ,我和香港、澳门及广州的十多位 ,原国民党空军 (下称原空军 )的航空技术人员 ,响应了“区之雅”的号召。我们曾在“原空军”担任飞行员 ,领航轰炸员和空勤机械员。都因不愿参加反共 ,反人民的内战 ,不做蒋介石屠杀解放区军民的帮凶 ,脱离“原空军”到港、澳和广州谋生。我们都是通过香港《文汇报》和《华商报》与“区之雅”取得联系。“区之雅”把我们集中起来 ,经过商议 ,决定成立“香港航空小组”(…     

提升航空市场吸引力和竞争力的思考

<正>满足人民美好航空出行需求,服务经济社会发展,是民航践行“人民航空为人民”初心和理念最直接的体现。当前,我国已经建成单一航空运输强国,正迈入建设多领域民航强国建设新阶段;面对世界百年未有之大变局、国际形势复杂多变、经济发展不确定性、世纪疫情冲击等挑战,机场、航空公司等市场主体经济收入低、生存压力大,只有进一步提升航空市场吸引力,     

为民族创造企业品牌——海南航空高层谈海航发展及“三七九”发展战略

世纪之交为海南航空发展 历程划出了一个清晰的分界点:1993～2000年,圆满完成了海南航空大业的第一件事——海航集团的构架;21世纪初,海南航空向集团化、产品化、跨国集团化挺进,立志完成第二件事——为民族创造企业品牌,并确立了海南航空“三七九”发展战略。为此,记者采访了海航集团陈峰董事长和海航股份有限公司执行总裁李维艰。记者:海南航空及控股的各航空公司今年计划引进3O架客机,这在国内民航史上实属少见,此举是否意味着海南航空今年的发展速度将比以往还高?     

“海特”的高新之路

四川海特公司是我国第一家取得中国民用航空维修许可证的民营航空企业,创立于1992年。现主要从事航空机载电子设备、机械附件及中小型发动机的校验修理,支线、干线飞机修理,电子信息及软件开发以及电子设备、机械设备(包括航空测试设备)的研制。2004年,海特成为中国航空维修业界的第一家上市公司,引起业内瞩目。海特如何打破行业的准入壁垒?又凭借什么取得与国字号飞机维修企业相互补充共同发展的地位?本刊记者采访了公司的创办者、董事长李再春。     

“可召回制度”：一种新的航空客运收益管理方法

目前，先进航空公司都拥有自己的收益管理系统，其中一些航空公司已经实现了与订座系统实时交换数据的O＆D模式的收益管理。在国内，收益管理的理念已经深入人心，一些航空公司也已购买了收益管理系统（主要是PROS），个别航空公司自己开发收益管理系统。但这些收益管理系统并没有发挥出应有的效用。这是由我国的航空运输市场的特性所决定的。这个“洋方法”到了中国似乎有些“水土不服”，我们需要寻求适合于我国航空运输市场的收益管理新思路、新方法。前不久我们发现了一种可能适合于我国市场特点的新思路，感到值得向我国民航界推荐，并引起我民航界注意的收益管理办法，这就是可召回票制度。