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过去几年,民航机票价格几经周折。先是1998年“乍暖还寒”,市场价匆匆渡过“短暂的春秋”。接着是民航总局重念“禁折咒”后的“东边日出西边雨”,机票销售在明码标价下“暗渡陈仓”,航空公司的收益依然低迷。今年夏天,最终下了“12道金牌”:五部委联合打击暗折暗扣。 在严格管制票价的紧锣密鼓声中,要求放松价格管制的呼声仍不绝于耳。机票价究竟是该管,还是该放,这是一个重大的宏观经济决策,需要周密的科学论证。古语云:“前车之辙,后车之鉴”,本文根据中外民航管制与放松管制的实践,结合经济学的理论,对中国民航价格管制的得失与今后的走向做一番探究。 相似文献
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在计划经济的年代,坐飞机是一种待遇。那时候,能坐飞机的人不多,关心机票价格的人更是少之又少。单一的票价管理体系就是民航“管制时代”的产物。 90年代以后,市场经济了,票价问题也随着民航改革发展步骤的推进凸现出来,越来越受到公众的关注与媒体的“青睐”。且不说最早实行的内外有别的“双轨制”及其后的并轨,也不说1997年价格放松演化成了价格血战,导致随后在1999年民航总局的禁折令。仅今年以来,围绕着票价折扣放开与否的问题就已经屡屡被媒体热炒。 受到关注应该说是好事,这表明改革开放之后步入小康生活的老百… 相似文献
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中国民航机票价格改革走过了一条曲折的道路,但是国内航空企业却始终没有走出价格战的误区,究竟原因何在?价格战会不会再来?一、价格战的诱因1.错误理解价格信息。通常国内航空运输企业的管理者对竞争对手价格信息的了解来自市场营销人员,如“航空公司A正在以价格B销售它的机票”但是一些有关票价的重要的间接信息,比如“价格B只使用了一周,享受对象仅限于个别旅客群体,每个航班销售座位只有几个”却很少收集反馈给决策人。结果该公司根据价格B全面降价,没有对使用期限、旅客群体、销售座位数进行相应限制。反过来,航空公司A看… 相似文献
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美国前10大航空公司在本财年首季 亏损7.75亿美元,这是自1993年以来美国民航业首次报出一季度亏损。只有美国西南航空公司和大陆航空公司宣布了赢利的消息。 航空公司们普遍将亏损归罪于美国经济速度放慢导致的高票价商务旅行的减少。运输界的人士还称,商务旅客不仅减少了旅行的次数,而且也增加了购买低票价机票的比例。FAA已经把它对于结束于2001年9月30日财政年度的收费客英里的增长预测从4.7%下调至4.1%。商务旅行的疲软也打消了航空公司提高机票价格的可能性。 分析家表示,持续的航空燃油价格上涨和增… 相似文献
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国内航空公司统一票价后,各种媒体就此问题发表了大量言论。而事实上票价只在很少时间内被真正统一过,最近更有上海地区出现4折票的报道。从休斯顿去纽约(IAH-ALT-EWR)的来回程机票只要117元美元(含税),听说最低曾达到50元,而其公布价钱是757.00美元!美国一航空公司在成立25周年时,更向旅客提供万美元的机票乘坐其任意一航线的航班!这些在美国都不过是极其平常的事。在其市场经济的浪潮中,不仅在航空业,在其他行业也都在运用着一种叫做“收益管理”的东西来寻求收益最大化。现在国内的航空公司要走向市场,真真切切地需… 相似文献
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1998年到2001年,我国民航经历了一个特殊的发展时期。面对航班客座利用率普遍下滑的不利局面,为开拓新的航空旅客运输市场,民航总局于1998年颁布实施了国内旅客机票价格可以优惠,各航空公司根据航班航线的实际运营情况,自行确定具体优惠措施的价格管理政策,第一次放松了对国内运输价格的管理。但此后不久,国内航空旅客运输市场却出现了无序的竞争,并进而演变成“机票价格大战”,最终使民航在几十年的发展史上第一次出现了全行业的普遍亏损。为制止这种无序竞争,民航总局重新统一了机票的销售价格,出台了被社会称之为… 相似文献
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随着航空业的发展以及人们生活水平的提高,越来越多的人选择飞机作为自己的出行方式,但航空公司根据收益管理系统进行实时价格调整,票价变化明显.票价浮动大这一特点使价格预测极具实际应用价值.提出运用时间序列算法进行建模,设计并实现了基于时间序列的机票预测算法,通过比较分析预测结果与实际旅游网站发布价格,表明该模型可为旅客提供较可靠的购票决策支持,并为旅客节省开支. 相似文献
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概述从1997开始,民航的机票价格尝试从单一的价格体系向多级票价改革,在这个过程中航空公司和广大消费者并没有获得预期的利益。在1998重新允许折扣时,政策上限定只有团体旅客才能享受六折优惠折扣票价,漠视了消费市场上个体、散客等群体,无法进行以消费者需求为中心的市场细分,无形中也就在鼓励航空公司使用二级差别定价,市场上猛增的“散客充团”也正是二级差别定价掩盖市场真正需求、航空公司实际收益流失的铁证。当市场存在消费需求(需要更低票价),航空公司又剩余大量座位(企业还要盈利),如何处理这两个问题,使之达到“双赢”?解决类似… 相似文献
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从发展趋势看,随着三大集团的正式挂牌成立,人们对票价放开问题更加关注。虽然票价开放已是时间问题,我们更应注重的是如何应对票价开放后的市场营销工作。从1997年开始中国民航机票销售就陷入“一放就乱,一管就死”的模式里。如果票价真的在6折的底价基础上进行销售,那在短期内不可避免地又将出现一场价格战:各公司将会在共飞航线上“一致”地把舱位调到6折底价进行销售,而不是从时刻、机型、服务等方面进行综合考虑后释放舱位销售。由于目前中国民航企业进出门槛较高,还没有真正建立起适者生存的淘汰机制,因此最后各公司将几败俱… 相似文献
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将机票价格预测定为回归问题,以历史机票数据作为研究对象,寻找影响机票价格的特征为研究目的。首先对数据集进行数据预处理,归一化消除量纲差,再将0/1整数规划确定为特征提取的子集形式,用9种特征选择方法选择影响机票价格的特征子集,构建包括原始数据集的5个数据子集。运用线性回归模型、梯度提升模型、随机森林模型、CART决策树模型、K近邻模型和MLP模型评估5个数据子集预测结果的优劣。从结果表明,MLP模型应用于5个子集的预测效果均表现良好,MSE值最小达到0.000 31,MLP模型在subset_4数据子集上的R2值为0.999 73,说明subset_4是机票价格预测的最优解。 相似文献
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对民航总局迟迟不彻底放开票价管制,舆论一直颇有微词。但是真正放开之后,各航空公司现有的机票销售模式能适应市场的需求吗?那为什么不趁现在有限制放开的契机改善票价机制,从而走出困境呢? 相似文献
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航班折扣票舱位分配的优化管理 总被引:2,自引:0,他引:2
OptimisationofDiscountedSeatAllocation航班折扣票舱位分配的优化管理(又称“航班座位盘存管理”)是航空公司收益管理系统的核心部分,其目的在于确定各票价等级(或称“价格产品”)所应当分配的座位数量,使票价等级与座位数量达到最佳的组合,以期使航班的总收益最大化。换句话讲,航班折扣票舱位分配优化管理就是航空公司根据每个航班中备折扣票舱位的市场需求量及其收益多少,决定每一折扣票舱位销售限额,以限制低价舱位的旅客挤占高收益旅客的座位,保证高收益旅客在航班起飞前随时都可以购到机票,从而有效地提高航班的整体收… 相似文献
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2007年8月6日,酝酿已久的“京沪空中快线”开始试运营,由国航、东航、上航,南航、海航等五大航空公司统一经营。民航总局开通“京沪空中快线”的初衷是简化程序,方便旅客,构建京沪线的“空中巴士”,整合民航资源,打造民航品牌,提升民航竞争力,然而,随着“京沪空中快线”的开通,京沪航线机票价格突然上涨,从北京飞往上海的机票价格上涨1至3折,而从上海飞往北京的机票价格几乎全价,对此社会各界纷纷质疑五大航空公司是否存在价格联盟。 相似文献
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我国航空公司机票价格博弈分析 总被引:1,自引:0,他引:1
莫浩浩 《西安航空技术高等专科学校学报》2011,29(6):48-51
主要从博弈论完全信息条件下"囚徒困境"的角度,以及完全信息条件下有先后定价次序的价格竞争角度分析我国民航业的双寡头航空公司机票价格定价策略,然后从不完全信息混合博弈角度分析航空公司与民航总局监管博弈,最后根据以上论证对民航总局管控和航空公司机票定价策略提出相关建议。 相似文献