媒体集萃

“四大门槛”阻碍中国民营航空公司发展中国新闻网7月20日登载周音《中国民营航空——流泪的蝴蝶能翩舞?》。该文引述中国一民营航空公司高管人士的话,指出有“四大门槛”阻碍着中国民营航空公司的发展:首先是飞行员不能自由流动;其次飞机的引进不能自主决定,须配合国家调控;再次是市场的准入没有放开;最后是机场问题。低成本航空公司不需要华丽的机场装潢,不需要吃喝玩乐,它需要旅客登机手续的简化、快速并及时通过。新加坡樟宜机场专门为低成本航空公司修了四号候机楼,就是在支持和鼓励低成本航空公司。文章引用业内人士的话指出,对于中国…     

寻求反垄断和防止恶性竞争的平衡

最近，关于民航的几个热点话题，都和该怎么样看待航空运输业的市场集中度问题有关。 第一个热点问题是关于民营航空公司的命运问题。在东星航空公司被迫进入破产程序后，许多媒体发表了评论。除了反省一些民营航空公司自身存在的问题和不足外，以下几个观点比较集中。一是民航主管部门没能为民营航空公司提供一个好的公平参与市场竞争的政策环境，“弱小的民营航空公司不但得不到政策扶植，反而面临诸多政策上的禁飞区”。     

民营航空公司的理想与现实——“民营航空公司座谈会”实录

本世纪头20年是中国向世界民航强国冲击的重要机遇期。2004年获准筹建的奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司的成立为中国民航业注入了新的活力。民营航空公司如何抓住机遇、迎接挑战、加快发展,政府如何依法加强航空运输管理,充分发挥市场在航空运输资源配置中的基础作用,加强宏观调控,维持公平竞争的航空运输市场秩序,为我国航空业发展创造良好的环境,已成为民航发展面临的新课题。中国民用航空杂志社于2005年5月11日在北京举办了“民营航空公司座谈会”。座谈会邀请民航总局机关、地区管理局的政府官员,民营航空公司领导及部分科研教学机构的专家分别从政府、航空公司等不同角度就民营航空公司在筹建和运营过程中遇到的问题和解决问题的方法和途径进行了对话和讨论。     

正面交锋还是剑走偏锋？——刍议利基战略在民营航空的应用

2005年中国第一家民营航空公司奥凯的艰难起飞,打破了多年来国有航空公司一统天下的坚冰格局,奏响了中国民营资本角逐航空市场的号角,被喻为“报春第一枝”。据了解,目前至少有10家以上具有民营或外资背景的航空公司在民航总局备案审批。面对机遇与挑战并存的航空市场,民营航空     

长江后浪推前浪

11月27日,国内又一家新兴民营航空公司——东星航空公司分别与空客和通用电气金融航空服务公司签署协议,意向购买和租赁各10架A320飞机,合同总价值高达120亿元人民币。作为一家刚准备起步的航空公司,如此大动作让人们再一次将目光聚集到中国民营航空公司身上。2004年,民航总局批准筹建5家民营航空公司,一时间,引起社会上对民营航空公司的广泛关注。有专家认为,在中国民航的发展历史中,20世纪80年代中期到90年代,省市成立地方航空公司对民航业的发展起到了很大的促进作用,那么第三批航空公司将以民营资本进入民航产业为标志。2005年可以说是…     

中国民营航空公司出路在何方

从政府放松管制将民营资本带入航空运输业,到多家民营航空改弦更张投入国字号旗下,民营航空公司的发展在中国步履艰难。作为国有航空公司的补充,未来民营航空的生存空间将在支线和低成本航空。     

媒体集萃

民营航空公司盈利的偶然中之必然9月18日《,人民日报》刊登文章《中国民营航空公司实现盈利的偶然性和必然性》报道,三家民营航空公司本周相继交出首份成绩单:奥凯、东星、春秋均盈利。“盈利”两个字,置于整个民航界真是有点刺激。因为上半年民航整体出现亏损。有的航空公司不     

民营航空走出“阵痛”发展道路依然漫长

1月17日，《中国联合商报》发表文章《民营航空“渐入佳境”规模扩张仍尚待时机》报道，2008年初，吉祥航空公司成功引资1亿美元境外私募基金。资金的引进，将为吉祥航空的快速发展奠定基础。中国的民营航空在经历了创业初期的“阵痛”后，开始逐渐走出低谷。但由于起步较晚以及与国有控股航空公司的差距，民营航空在自身的发展道路上还需要不断的探索。     

小型民营航空公司的地方“血脉”

近年来,除了春秋、吉祥等较大的民营资本控股的航空公司外,小型民营航空公司纷纷出现重组、寻找合作方或者破产等情况,尤其是2020年疫情来袭之后,这种情况更为常见.小型民营航空公司的合作方主要包括大型国有航空公司(东星并入国航)、地方资本(湖南政府入资红土航空等)和民营航空公司.由于小型民营航空公司的机队规模小,航线网络单薄,与大型航司网络匹配度低,大型航司收购小型民营航空公司的意愿往往并不高,因此,小型民营航空公司主要以地方资本作为重组对象.     

灰色关联分析在民航使用困难报告（SDR）分析中的应用

针对国内多数民营航空公司较难量化地、有针对性地降低SDR某一类别或某几类事件的问题，提出可采用灰色关联分析方法对航空公司的SDR万时率和SDR次数进行分析，并给出了具体计算案例，为民营航空公司提供参考和借鉴。     

走出误区上下齐心打造中国的低成本支线航空公司

时下,低成本航空公司成为业内外共同关注的焦点。国内首家民营航空公司--鹰联航空公司尚未起飞,即已引起业界极大兴趣。目前业内对低成本支线航空在中国具有广阔的发展空间已达成共识,但对于低成本航空公司的概念还存在分歧和争议,如何推进低成本支线航空公司在中国的生存发展也是需要探讨的问题     

春秋和鹰联起飞

本世纪头20年是中国民航从航空大国向航空强国冲击的重要阶段。2004年中国民航总局先后批准了4家民营资本筹建新的航空公司,分别是鹰联、奥凯、春秋、华夏,其中奥凯航空公司已于2005年3月11日开始运行,7月18日国内首家坚持低成本低票价模式的春秋航空顺利升空,另外一家民营航空公司鹰联航空也在7月26日完成了首航。民营航空公司的成立为中国民航业注入了新的活力。民营航空公司如何抓住机遇、迎接挑战、加快发展,政府如何依法加强航空运输管理,充分发挥市场在航空运输资源配置中的基础作用,加强宏观调控,维持公平竞争的航空运输市场秩序,为…     

从油箱中提取黄金

我们都知道，现在对亚洲的航空公司来说并不是最好的时间，我们可以看到航空公司的损失在每天、每个地方都有，如菲律宾航空公司、大韩航空公司、印度尼西亚航空公司……即使是持续盈利的航空公司，如国泰航空公司，也不能避免受到亚洲金融危机的影响，不得不大幅度裁员以保证自己良好的发展状态。中国的航空公司又如何呢？在过去20年令人高兴的每年两位数字的增长率后，已注册的近30家航空公司中的大多数已报告其1997的增长很低成为负值，1998年也是如此。上个月《中国日报》根导中国的航空公司今年上半年共损失3．盯亿美元，所以当中国民…     

中国廉航市场迷云还是硝烟

据《中国企业报》12月7日报道．筹建廉价(或低成本)航至公司数月的民营上海春秋旅行社表示将在2005年开出首条航线．刚刚完成合并重组的中国国旅总社也表示，要向低成本航空市扬进军。上航收购重组的新中国联航将向着廉价航空公司的运营模式发展。马来西亚亚洲航空已正式推出曼谷至昆明的每日航班，成为开设飞往中国内地航线的首家国际廉价航空公司。     

航空运输业的高门槛准入——经营航空公司需要具备哪些运行条件

前不久，几家民营航空公司的纷纷成立在社会上掀起了对民营资本进入民航的又一轮新的讨论。与其他行业相比，航空运输业作为一种大众化的交通手段之一既与人们的日常生活息息相关又在技术上相对独立。航空公司的核心产品就是把旅客安全地送达目的地。安全对于航空承运人来说至关重要，它直接影响着公司的经营效益。众所周知，每次空难的发生都会对全社会带来诸多不利影响。为此，航空公司在运营之前必须要经过一系列严格的审批以保证其具备安全运营的基本条件。这不仅是对旅客负责，也是对全社会负责。民航总局对航空公司的行政许可分为经营…     

盼有雄鹰搏长空——写在民营航空首飞之际

民营奥凯航空公司的新型波音737飞机在2005年的早春伴着众人的关注飞上了蓝天。这是我国民航历史上诞生的首家民营航空运输企业。紧随其后,鹰联、春秋等民营航空公司的筹建工作也正紧锣密鼓地进行,这两家航空公司很有可能也将在年内拔地而起,飞上蓝天。在此之前的2003年,我国在海南首次进行开放第五航权的试点,随后,厦门、南京、上海、重庆等城市相继在不同程度开放第五航权。2004年7月,《中美航空协定》签定,它使多家势力强大的美国航空公司得以登陆或进一步深入中国市场。不仅如此,席卷世界的廉价航空潮也在开始冲击中国的“堤岸”,泰国亚…     

民航飞行人力资源开发与管理探析

近年来，随着我国经济的持续快速发展，中国民航业以每年12％－14％的速度增长。为了适应市场需要，民营航空公司应运而生，航空运输企业不断增加运力。随着机队规模扩大，飞行人力资源紧张问题变得十分突出。     

国际航空货运业的发展态势与竞争策略

在当今中国的天空,国际货运业才是真正的“宠儿”!无论航空燃油价格如何高启、货源的单向性如何严重、投入国际货运的资本依旧激情不减:国际三大快递巨头(UPS、FedEx、DHL)相继在中国投下巨资建立转运中心;外国航空公司货机频频飞入中国;民营的、合资的货运航空公司纷纷成立。     

政策解冻：民营资本突破民航业“禁区”

民企跃跃欲试,政府积极开路最近,一则消息在社会上引起了广泛的关注:广东的一家民营通信公司已获民航总局批准,开始着手在西部城市成都筹建一家支线航空公司——鹰联航空有限公司。这则消息引起广泛关注的原因,是因为鹰联航空一旦成功获得运营,将是中国大陆第一家民营航空公司,也是第一家支线航空公司。过去几年来,虽然民营资本的身影已经出现在民航业内,但它们都还只是停留在小规模参股和业务承包上。去年,均瑶集团有意收购宜昌机场,并且已经获得了民航总局的批准,但笔者致电均瑶集团上海总部,得到的只是相当低调的模糊答复,看来好事多磨,…     

航空公司市场细分及服务差异化分析

<正>作为高投入低收益的航空业,中国航空公司的内外环境在不断的发生变化,三足鼎立的航空联盟,已有两家进入中国市场;第二轮大规模的航空公司合并与控股,东航上航整合,国航控股深航;民营航空公司及低成本航空公司在中国市场的参与,影响着传统航空公司的营销方式;国内高速铁路的快速建设,逐渐改变着国内运输市场的竞争格局。