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复合材料补片胶接金属机体结构损伤修补方法设计研究 总被引:3,自引:0,他引:3
复合材料补片胶接金属机体结构损伤修补方法,是国外近十年来发展起来的一项修理技术。同常规机械连接修补方法相比,这项技术有很多优势,例如:不需要增加紧固孔,因此不会产生新的应力集中区域;复合材料补片成型简单,适合于复杂形状零件的修补;利用无损检测技术(例如涡流法)可对服役中修补后的飞机结构损伤进行监测。笔者在了解国外研究状况的基础上,结合概念研究和初步分析,就这项技术的设计问题提出了一些基本看法和观点,包括设计思想、影响因素、有限元模型和修补效果评估方法。 相似文献
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PassengerHarassingProhibitedtoMaintainthePeaceoftheCabine对航空界人士和与航空有关的人士来说,大家普遍关心的是航空安全和航空保安,因为无论是安全事故或非法干扰事件都会影响到旅客的生命和财产及航空器的安全,造成严重后果和重大损失,而对于旅客的骚扰行为却不大关注。一般人认为,旅客的骚扰行为只是生活中的一般纠纷,不会影响他人。也不会危及安全,不值得大惊小怪,不需要调动警力,诉诸法律,更无须报告上级部门制定规章,采取措施。殊不知,不守规矩的旅客对机组和其他旅客的骚扰行为常常涉及和影响到飞机机组,因而明… 相似文献
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电容放电焊(CDW)是一种快速凝固连接工艺,由美国矿业局开发,用于焊接不产生平衡显微组织的部件。CDW产生高可靠性的焊接,不会形成引起脆性的金属间化合物,也不会产生焊区气孔,其有潜力降低成本并易于实现自动控制。在CDW工艺中,被焊部件作为两极。阴极通常为圆柱形杆,在焊接面成形为点火尖结构形式。阳极一般为板或另一圆杆结构。当点火尖端与阳极接触时,大电容器组放电,小的凸出部分对很高的放电电流形成很大的电阻,从而使其加热,迅速形成电弧,并使表面熔化而焊接。金属表层以等离子或者熔融粒子的形式被排出焊区。… 相似文献
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《洪都科技》2005,(1):17
当前,重要零部件或模具表面局部的修补技术较多,按修补层与基体的结合特征,可归纳为:喷涂、镀覆、粘涂、堆焊等技术,各有其特色和不足。1.各种热喷涂技术修复层的性能选择范围广,可以实现零部件表面的一般修复和强化修复,但其缺点是修复层与基体间的结合强度低(结合强度为1~100MPa之间,大多数为1~50MPa),限制了它的应用范围,如无法修复模具的型腔表面损伤。2.粘涂修复技术虽然施工比较简便,粘涂层的性能可选的范围也广,但应用范围的限制条件仍然是粘涂层与基体间结合强度低(一般只有1~100MPa之间)。3.镀覆技术主要有电镀、电刷镀、化学镀等,特别是20世纪80年代以后推广应用的电刷镀技术,虽然工艺简便、镀后不需要加工,镀层性能选择范围广,并适合机械零部件的现场修复,但镀层与基体间的结合,虽属晶体结构外延生长,其结合强度明显高于热喷涂和粘涂层,但与冶金结合相比,仍然比较低,一般为150~300MPa之间,特别是镀层的“临界厚度”(即每种镀层的一次镀覆厚度的最大值,超过该临界值就会脱落)限制了它的应用,该技术也不适合铸件砂眼、气孔的修复。4.堆焊修复虽然堆焊层与基体间属于冶金结合,具有300~500MPa的(下转第... 相似文献
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滚压法是一种塑性加工工艺,它在不破坏金属纤维的前提下,使金属体作出塑性位移,做到无切屑使金属成形,这样既能改善被加工螺纹的机械性能,也大大节约了航空航天零件用的特殊材料。 相似文献
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一、引言 固体火箭发动机的低频、非声不稳定燃烧现象是早在40年代末就被发现了。它一般是在较低的压力下发生,以“喘气”或压力随时间呈正弦曲线型的低频振荡型式出现。低频频率一般小于100Hz。“喘气”频率一般0.3—0.05Hz甚至更低。这两种现象虽然不会使发动机破裂,但都使发动机工作失效。低频振荡对于导弹或飞行器的制导和控制系统都 相似文献
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机场围界防范系统由于其价格较为昂贵以及人们对它认识不足的原因,还没有引起我国大多数机场管理者的足够重视,以为只要安装有金属的围栏和带有金属倒钩的笼形阻挡物就可以了。但是,所有各种人为的有形障碍物,都只能阻挡一般的非法入侵者,起着一定的阻挡、延时作用;而对于老练的非法入侵者或训练有素的破坏者来讲,这些人为的有形障碍物完全可以被克服或破坏,且不会马上被发现,尤其是在夜间,最近几年,在国内国外发生了数起流浪者翻越机场围栏潜入飞机内部事件,给空防安全造成了严重的威胁,潜在的不安全因素时刻在威胁着机场的空防安全,我们决不能存有丝毫的侥幸心理,而应充分利用高新技术的防范手段构筑机场空防安全的天罗地网,实现人防与技防有机结合的管理体系。 相似文献
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复合材料胶接修补金属裂纹板的应力强度因子研究 总被引:2,自引:0,他引:2
主要在ABAQUS中建立了采用硼纤维,环氧复合材料胶接修补Ⅰ型金属裂纹板的三维有限元模型,对单面修补与双面对称修补的修补效果进行了对比,分析了补片厚度对应力强度因子的影响,研究了胶层的剪切模量对应力强度因子的影响.结果表明,在条件允许的情况下要尽可能采用双面对称胶接修补,应合理选择补片的厚度,并在保证修补效果的前提下,... 相似文献
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利用粘接修旧利废早巳得到广泛应用,所获得的经济效益是难以估量的。由于被损坏的零件,其大小形状五花八门,材质种类繁多,使用要求又各不相同,因此,必须具体问题具体对待。对于复杂零件,特别是使用要求较高,如受力较大、浸在介质内,或者要求气密性等,就必须采取一定的措施,掌握一定的技能才能修补成功。在粘接过程中,对于胶粘剂品种的选择和一般粘接工艺不再赘述。以下仅对粘接修补时所采取的措施加以介绍,供粘接修补者参考。 1.一般粘接修补方法 有些需粘接修补的零件,使用要求不高,只起固定位置作用,修补起来比较容易。在损坏断面涂上适当的胶粘剂,如502快干胶、914室温快干胶、90~(++)(Ⅱ)家庭用环氧胶(软质材料可用橡胶液或101~(++)聚氨酯胶)等,直接粘接即可。如果损坏断面有锈蚀或脏物,必须修整、清洗干净后再粘接,要固定好位置并施加接触压力,待胶粘剂固化后即可。 相似文献
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三元乙丙弹性体绝热层缺陷修补用胶粘剂的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
本文报道了一种固体火箭发动机弹性体绝热层缺陷修补用环氧-聚酰胺胶粘剂的研制结果,这种胶粘剂可用于绝热层缺胶,气眼,分模面凹坑和绝热层-金属界面脱粘等缺陷的修补,尤其适用于三元乙丙弹性体绝热层的后硫化胶接修补。 相似文献