中国民航飞行员培训漫谈

中国民航的飞行员培训始终是一个颇受国内外关注的热点问题.它作为中国民航运输业重要的一个组成部分,近年来发生的巨大变化有目共睹.     

中国民航飞行员培训能力扫描

飞行员短缺——这是运量快速增长背后所不能回避的问题之一,也是制约航空运输业发展的关键因素。现阶段的美国,随着婴儿潮时期出生的那一代飞行员逐渐进入退休年龄,飞行员短缺的状况愈加严重,美国联邦航空局不得不将飞行员的退休年限由60岁提高到65岁,以解燃眉之急而早在两三年前,国内民航运输业已经与这一问题进行过正面交锋——轰动一时的飞行员转会之争是各种错综复杂的因素共同作用的结果,但其最大的起因还在于成熟飞行人才的供不应求。实际上,成熟飞行人才的短缺,与我国长期以来通用航空与运输航空发展失衡的状况不无关系。在一些航空运输业发达的国家,通用航空不仅是运输航空经济上的补充,同时还是运输航空成熟飞行员的供给基地。统计资料显示,美国通用航空飞行员占总数的近6成,与运输航空的飞行员组成了"金字塔"结构。运输航空飞行员经历(飞行小时)的积累,全部通过通用航空来完成,而那些经验丰富、技术精湛、协作能力强的通航飞行员将能成为航线运输飞行员,这对于提高运输航空飞行员的整体素质也大有裨益。     

中国民航飞行员初始培训市场结构分析

<正>当前国内民航飞行员初始培训行业的输送能力总体滞后于发展需求,且呈现出运输航空培训发展快、定位高,通用航空培训起步晚、增长慢的二元格局。除民航局直属院校已经建立系统的培养模式与竞争优势外,其他驾驶员学校、培训机构等绝大多数积蓄着民营资本的力量,难以产生规模效应。对该二元格局下的寡头垄断进行分析,并预测市场均衡趋势,旨在为行业资源整合奠定基础。     

蓬勃发展的中国民航飞行员培训业

近十年来，中国民航的发展令人瞩目。迅速扩大的机队，大量更新的设备以及新航线的日益增加，对飞行员的数量及素质提出了更高的要求。在经历了飞行员紧缺、培训设施跟上不等     

中国民航飞行员的培养模式

多年来,中国民航的飞行员培养一直以学历教育与执照教育相结合的培养模式为主体,这种培养模式与我国的国情有很大关系。目前,我国还出现了源于西方的纯执照培养模式。本文从航线运输飞行员培养的主要特点出发,论述了我国民航飞行员的执照管理与培养模式。     

F/A-18E/F的优良性能--来自飞行员的报告

美国海军的Ｆ／Ａ—１８Ｅ／Ｆ是现役战斗机中较为成功的攻击战斗机之一，据飞行员报告，虽然它也有一些不足之处，但其良好的短距起降性能、突出的低空突防能力，特别是超常规的机动能力在现役战斗机中可以说是首屈一指，其航电系统设计也属世界领先水平     

老一代飞行员的希望访中国民航飞行员协会筹备理事会主席宋成仁

宋成仁,1967年3月毕业于中国民航高级航校飞行驾驶专业.一级飞行员,飞行时间达20000小时,飞过的机型有运5、运7、伊尔-14、安-2、波音737和757等.他曾任厦门航空公司副总经理兼党委副书记,现为中国民航飞行员协会筹备理事会主席,中国航空协会飞行技术专业协会主任委员,2006年4月因年满60岁离开机长岗位,但仍从事飞行工作.     

国航倾力打造合格的飞行员

中国国际航空公司飞行总队建队于1955年。50年中,国航飞行总队经历了从无到有、从小到大的创业历程。目前,国航飞行总队担负着37条国内航线和42条国际(地区)航线以及党和国家领导人的重要专机等任务。截至2004年底,己累计飞行超过270万小时。完成运输总周转量390多亿吨公里。国航曾保持了47年的安全飞行记录。为深入了解国航飞行员的培训和未     

飞行员的网上培训

从技术上来看,民航飞行员的模拟训练在21世纪的前十年与20世纪的后十年没有太大的变化。全飞行模拟器仍具有至高无上的地位。然而,互联网的迅速普及将使部分培训课程产生革命性的变化,使越来越多的飞行员走出课堂而在网上接受远程教学     

对中国民航"十一五"期间飞行员培养的一些建议

科学规划培养规模稳步增设训练机构面对我国快速发展的民航运输业,飞行员紧缺的局面难以回避,为解决这一问题,扩大初始飞行员培养机构的规模和增设飞行培训学校是我国民航"十一五"期间的必然选择。但是,如果一哄而上,任由初始飞行员招生规模盲     

国航提高飞行员培训能力

国航自2006年首次引进了空中客车A330-200双通道宽体飞机之后，2007年又与空客签订了价值百亿元的购机合同。为此，国航今年引进了A330／340全动飞行模拟机，以满足其空客机队飞行员培训的需要。新国航飞行模拟训练基地战后，国航将拥有20台全动飞行模拟机，每年可完成110000小时的全动飞行模拟训练任务，训练飞行员6500人次。     

我国私用飞机驾照培训开始面向社会

在国外，私用飞机驾驶员执照培训业是人们从社会走上职业飞行员生涯的摇篮。按照技能教育模式完全面向社会的职业飞行员招聘方式，又是国外私用飞机驾驶员执照（以下简称私用写照）培训业规模化、成熟化和社会化良性发展的基础。而在我国，长期以来职业飞行员的培养和选拔都是按照学历教育的模式进行的，只有有幸进入飞行学院飞行专业学习的学员，才有可能最终成为职业飞行员，这似乎已成固定模式。这极大限制了我国私用驾照培训业的社会化发展。根据目前不断增长的社会需求，中国民航总局正在进一步修订和完善现行的有关管理条例。今后从社会直接招聘飞行员也将是我国飞行员培养步入社会化的总发展趋势     

加国学艺练警鹰

为尽快提高警航飞行员的飞行技术和实战能力,探索与国外直升机培训机构的合作机制,公安部警用航空办公室曾组织广东,上海6名警航飞行员,赴加拿大直升机公司彭蒂克顿飞行学校接受EC120直升机提高培训。本文作者作为广东省公安厅警务飞行队飞行员的代表参加了此次飞行培训,从飞行员的独特视角展现了警用航空的一个侧面。     

航空文化发展与飞行人才培养

美国著名文化人类学家、民族学家鲁丝·本尼迪克特说过一句话,人类文化是人格的无限扩展,这无疑是一句可以将我们对飞行人才培养的思考引向文化层面的提示语,对于能够使其成长壮大的文化环境的塑造和培养同等重要.     

MPL:航线运输飞行员培养的新选择

去年11月23日,多人制机组驾驶员执照(Multi-Crew Pilot Licence,MPL)正式开始适用,这意味着飞行员执照体系中增加了一种针对运输航空公司多人制机组运行模式,将学员从零开始直接培养成为一名副驾驶的新的飞行员执照类型和培养模式。MPL 概念的提出,使传统的飞行员培养模式产生了战略的转变。     

展示实力增进了解推进业务第五届中国国际航空航天博览会巡礼

11月初在珠海举行的中国国际航空航天博览会,由于恢复了飞行表演,比上一届航展热闹了许多。我国经济持续增长所带来的航空运输业的新一轮增长,引起了世界航空制造、维修以及培训业的广泛关注,也引发了商家更加激烈的市场争夺。我国国防现代化的宏伟计划也吸引了大批欧洲的防务制造商来到珠海寻找机会。中国航空航天业更是利用航展这个舞台,展示实力,加强交流,并签订了若干重大合作协议与合同     

飞行训练体制与飞行训练大纲

介绍了国内外战斗机飞行员训练体制和一些教练机的主要性能,分析了飞行训练大纲,并探讨了教练机效能与效费比研究对训练大纲的意义.     

尖子飞行人才能力培养对策研究

现代信息化联合作战条件下,空军战斗力生成模式呈现出信息主导、综合集成等一些新的特征.在空军战斗力生成模式转变的背景下,武器装备的信息化程度不断提高,然而"武器是战争的重要的因素,但不是决定的因素,决定的因素是人不是物"[1],转变过程中加强人与武器的结合是最终目标.尤其是尖子飞行人才,其数量多少和能力强弱是衡量院校办学水平和航空兵部队战斗力高低的标志,尖子飞行人才自身能力素质决定了空军的战斗力水平.