蜂鸣振动与测量

航空仪表在做基本性能检查时,按HB6—76—76《航空仪表通用技术条件》规定,需加频率20—100赫兹,加速度为0．1~0．3g的蜂鸣振动。产生蜂鸣振动的设备称为蜂呜器。目前,主机厂和仪表厂所使用的蜂鸣器,主要是利用电磁铁吸合原理制成的。从结构来讲,有“吸合一释放式”和“吸合一释放打击式”。这两种蜂鸣器的振动波形差异很大。本文主要介绍蜂鸣器的工作原理、结构与振动波形分析以及蜂鸣振动的测量方法。     

航空仪表试验时的蜂鸣振动

蜂鸣,顾名思义,似蜂的嗡鸣声。通常是指频率近似在100～500赫兹之间的振荡。例如,电信用的蜂响器发出的声响,就是蜂鸣。一般以分贝表示蜂鸣的大小。     

航空仪表性能与蜂鸣振动

本文就航空仪表专业产品(以下简称产品)的基本性能,及作为检查基本性能时试验条件之一的蜂鸣振动,发表如下意见:     

振动时效技术的应用

为保证焊接件、铸件、锻件在机加或安装后达到要求精度,且不会随时间推移而变形,则必须进行时效处理.目前采用自然和人工时效两种方法,振动时效即为人工时效的一项新技术.振动时效方法:采用功率1kw左右的振动设备,使工件处于共振状态,并达到一定的振动强度,保持20～30分钟,一般工件的振动时效处理即告完成.     

光纤叶片振幅监测系统应用试验研究

传统的转子叶片振动测量是使用“应变片—引电器—应变仪”或“应变片—遥测系统”进行测量。但这两种方法都受到诸如发动机结构、工作温度测量点数多方面的限制。我们研制的这种新的非接触式转子叶片振动测量装置 ,它具有使用方便、工作温度高、测量点数多等优点。在新机的整机试车中进行了多次应用 ,对该机的高压一级转子工作叶片进行振动监测 ,获取了该叶片在台架状态时各种情况下的叶片振动数据 ,保证了试车工作的安全进行。一、系　　统　　 1 .测量原理 [1、2 ] 　图 1为发动机横截面示意图。 0为转子转动中心。在机匣和转子轴上图 1…     

发动机振动诊断及振源分析法

近几年来,现役某小型战斗机已有十多架次因飞行员反映空中振动大而停飞。由于没有空测手段,无法作出确切判断,致使有的飞机停飞长达一年之久,直接影响部队飞行训练。为此,研制了“机载振动数据采集系统”及“地面分析设备”和提出了空中振动大的故障诊断及振源分析方法与诊断程序。(1)为研究解决空中振动大的故障提供检测手段、定量数据和分析方法;(2)为处理因反映空中振动大而停飞问题提供科学依据;(3)对保证飞行安全和提高飞机良好率有直接作用;(4)可推广到其它现役机种的振动监控和振动诊断,也可应用于新机试飞,以便评定空中振动品质。      

直升机和飞机振动监测的新型系统

振动监测技术和设备具有多种功能。本文将根据其技术难度和对用户的益处对其进行回顾。文章的论述从最便宜的只有“测量和指示”功能的振动监测设备入手到全自动的跟踪和平衡设备，以及监测的实际经验。如何将上述设备扩展成具有人机对话维护能力的设备，目前还处于研究阶段，本文也将对此进行讨论。     

“蜂呜振动”由何而来?

蜂呜振动是各仪表厂经常遇到的问题,它包括蜂呜的由来、目的、数值及测试方法等。如果把蜂呜的由来和目的弄清,其它问题就可迎刃而解。但对这两个问题有种种不同的看法,归纳起来主要有以下两种:     

运输机客舱结构的振动和噪音

运输机结构上的振动是由多种因素造成的，如大型运输机客舱地板结构固有的振动和产生的噪音，发动机的振动和客舱结构的结振现象，机翼的颤振，副翼嗡鸣以及发努机振动向机身波及而产生的噪音。     

关于GJB899中可靠性试验剖面设计问题的探讨

结合设计可靠性试验剖面的有关经验 ,对GJB899附录B 3 .5“喷气式飞机设备”和B 3 .6“空中发射武器和组合式外挂及其设备”中关于振动、温度和湿度剖面设计的几个问题进行了探讨 ,并提出了建议改进的方法     

“伺服转台”的防震包装

一、前言为了防止精密仪器和设备在运输过程中由于受到振动、冲击及其他外部原因的作用而破坏仪器的精度,精密仪器和设备的装工作越来越受到人们的重视。我所研制的“伺服转台”是一种目前国防科研急需的大型精密测试设备。转台台体中装有回转精度为1角秒的静压空气轴承,分辨率为     

“伺服转台”的防震包装

一、问题的提出根据科研和生产的急需,我所研制了一台大型精密设备一伺服转台。这种转台是由光学部件、精密机械部件和电子线路组成。要求在有防震基础和空调设施的实验室中使用。但是,运输时精密仪器设备要受到冲击、振动、摇摆的作用及温度、湿度等因素变化的影响。这些条件的变化常常会使精密仪器设备的精密度降低,甚至使仪器设备遭到损坏。因此,要把这台精密设备安全、可靠地运到使用单位,就必须设计和制造一种防震和防潮的复合包装装置。通常精密仪器的防震包装有“关键件”包装和“整机”包装两种。针对伺服转台的具体情况,技术上复杂,难度大,装调周期长,为了     

跨音速操纵面嗡鸣Hopf分叉分析及结构参数对嗡鸣特性影响的研究

采用Ｈｏｐｆ分叉分析方法,对跨音速操纵面嗡鸣问题进行了研究。用二维守恒型非定常Ｎａｖｉｅｒ－Ｓｔｏｋｅｓ 方程计算了舵面振动时的非定常气动力,计算了出现Ｈｏｐｆ分叉的Ｍａ 数,研究了一些参数对嗡鸣的影响。将Ｈｏｐｆ分叉的计算结果与嗡鸣的时间历程计算做了对比,两者相当吻合,与飞行试验结果相比,也比较接近。     

大型客机驾驶舱/客舱振动舒适性评估

通过某大型客机飞行测试,获得驾驶舱/客舱典型区域振动环境。根据ISO 2631-1:1997标准规定的频率计权加速度计算方法,对滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、着陆和滑行等7种典型状态下,驾驶舱飞行员座椅和客舱前/中/后排座椅位置处的全身振动(WBV)加速度均方根值进行了计算与分析。依据标准中的计权加速度与舒适性等级对照关系,对各状态/各区域的人体振动舒适性进行了评估。结果表明,客舱在不同飞行状态不同区域的振动舒适性等级不同。从飞行阶段来看,在滑跑、爬升、巡航、下降和滑行阶段,所有舱位基本处于“没有不舒适”或“有点不舒适”等级,尤其是占据客机大部分飞行时间的巡航阶段,所有舱位都达到“没有不舒适”等级。但起飞和着陆阶段,所有舱位振动舒适性较差,驾驶舱和后排只得到了“非常不舒适”的评估等级;从舱位分布来看,中排区域的振动舒适性最佳,在大多飞机阶段都达到了“没有不舒适”或“有点不舒适”评估等级。前排区域舒适性也相对较好,只有在着陆阶段降为“不舒适”等级,而驾驶舱和后排相对较差,特别是驾驶舱在滑跑、起飞和着陆阶段,只得到“不舒适”或“非常不舒适”的评估等级。     

取代高耗能高污染的热时效炉——翔博领航者系列移动消除应力炉

北京翔博科技有限责任公司是北京市科委认定的高新技术企业、软件企业。是中关村科技园区2006年“专利引擎计划”试点单位。专门从事振动消除应力技术的研发及设备生产和销售。公司生产基地为内蒙古一机(集团)公司,其加工设备精良,检测装备先进,通过了装甲兵军事代表局审核组对     

发动机和尾喷管匹配引起的跨音振动

本文论述某机在试飞中,飞行状态为H=3000～4000m,Ma=0.82～0.96范围内出现跨音速振动。通过多种途径,寻找“涡”存在的部位,并且为进一步揭示振源的本质,而进行飞机模型吹风和尾喷口模型气流脉动试验,终于找到了气流脉动的原因。最后,采取改装机尾罩,通过试飞实践,排除这一振动,使飞机顺利地通过跨音速试飞。      

基于分布式光纤的沥青道面振动状态感知技术

建设能感知自身服役性能的“智慧跑道”是建设“四型机场”中维护跑道运行安全的重要一环。为实现现役机场沥青道面的多指标、实时、全面精准感知,本文引入分布式光纤技术用于沥青道面振动状态的实时感知,并将感知系统集成实装在首都国际机场的沥青道面中。通过实时采集飞机荷载作用在沥青道面5个点位的振动信号,对比有限元数值模拟结果,验证了分布式光纤在捕获沥青跑道结构振动信息的准确性和可靠性。结果对比表明：分布式光纤可有效捕获沥青道面20～40 Hz频带振动信息,满足面向健康识别的沥青道面振动状态的实时监测要求。     

自由振动优化平均和模态隔离

对飞机颤振试飞等运行中的结构或机械在冲击激励下测到的高噪声多模态自由振动,提出一种优化平均方法,可以在大量抑制噪声的同时,充分突出某一感兴趣的模态。此方法基于自由振动频谱与结构频响函数在显示结构振动特性方面的“相似性”,以平均后的自由振动频谱具有最高共振峰作为自由振动平均时“初相角对齐”的优化平均判据。从优化平均自由振动频谱中,又可隔离出有更高信噪比的结构单模态自由振动来,从而使模态参数识别变得十分简单并有高精度。     

跨声速操纵面嗡鸣的数值研究

我国的一些高速歼击机，在飞行中曾多次出现操纵面嗡鸣问题，它严重影响了飞机的性能和飞行安全，本文采用数值计算方法，对此问题做较深入的分析和研究。气动力计算采用Ｎａｖｉｅｒ－Ｓｔｏｋｅｓ方程，并采用ＬＵ－ＴＶＤ混合差分格式求解由此气动力解操纵面的弹性振动方程，求出现嗡鸣的Ｍ数及振动的频率、振幅等参数。计算中采用Ｂ－Ｌ代数湍流模型，网格生成采用代数方法及保角变换方法，文中讨论了隐式算法在非定常气动力计算     

谈谈加速振动试验问题

产品检验性振动试验是环境振动试验的一种。其中,以检查试件结构牢靠性为主要目的的振动强度试验历时较长(我部一般约为50～60小时或更多)。在当前社会主义革命和社会主义建设蓬勃发展的大好形势下,有关产品的品种和数量都在不断增长,相应的产品振动试验工作量也大量增加,因此,