高速钢刀具的氮碳氧共渗

高速钢刀具的氮碳氧共渗是软氮化和蒸汽氧化工艺的复合。它是在等于或稍低于高速钢回火温度下,使成品高速钢刀具表面在具有活性[N]、[C]、[O]的气氛作用下,同时渗入氮碳氧的一种工艺过程。经过氮碳氧三元共渗的高速钢刀具表面呈深兰色、无脆性、有较高的硬度(HV11OO以上),同时有较高的抗粘附性,从而提高刀具的使用寿命。我厂采用氮碳氧共渗工艺提高高速钢刀具     

高速钢低温多元共渗技术

由南京航空学院材料科学与工程系研制成功的“高速钢低温多元共渗技术”,最近被航空航天工业部列为重点推广技术项目。     

稀土对高碳高速钢组织和性能的影响

在成分为Fe-5% V-5% W-5% Mo-5% Cr-3% Nb-2% Co-2% C的高碳高速钢中添加稀土,研究了稀土对高碳高速钢铸态组织、热处理组织和力学性能的影响.结果显示:稀土处理使高碳高速钢的奥氏体晶粒和共晶组织明显细化,共晶组织中片层状碳化物变短、变细.热处理后,共晶碳化物大部分变成团球状且分布均匀.稀土处理高碳高速钢的硬度和红硬性略有增加,冲击韧性提高37.81%,达到10.17J/cm2,分析了稀土在高碳高速钢中的作用机理及改善合金性能的机制.     

科技信息

1　高速粉末冶金钢达到碳化物硬度据报道 ,美国卡彭特 (Ｃａｒｐｅｎｔｅｒ)技术公司已经研制出一种新型的粉末冶金钢 ,称为Ｍｉｃｒｏ ｍｅｌｔＭａｘ ａｍｅｔ。这种新型的粉末冶金钢比现有的高速钢具有更高的耐磨性和热硬度 ,与碳化物相比 ,具有更高的韧性和更好的机加工性。这是一种介于高速钢和烧结碳化物之间的新材料。据该公司介绍 ,该材料在室温下的硬度为ＨＲＣ70 ,与碳化物的硬度 (ＨＲＣ 75)相近。在 540℃温度下 ,硬度为ＨＲＣ 6 0。这种材料的主要成分为 :钨13%、钴 9%、钒 6 %、铬 5%、碳 2 .15% ,其余为铁。在实测中 ,使用新…     

喷射成形高速钢沉积坯性能分析

研究了喷射成形高速钢T15沉积坯的部分力学性能及微观组织.结果表明,喷射成形制备的高速钢,晶粒细小,无宏观偏析,平均体密度为8.208g/cm3,三点抗弯强度达到1860 MPa.但通过SEM观察发现沉积坯内存在局部显微疏松,为了进一步提高材料性能,需要对高速钢沉积坯做热等静压等后续热加工.     

轻型飞机粉末合金/钢刹车盘副的研制

通过对刹车盘副存在问题的分析,试制出了一种新型的F14铁基粉末合金摩擦材料,并研制成功符合技术要求的新型刹车盘副。     

切削工具材料的发展综述

具体介绍切削工具材料如高速钢、硬质合金、陶瓷、金属陶瓷、刀具涂层技术、超硬材料的演变和进展。     

高速钢的深冷处理

本文是在高速钢原有质量的基础上,采用深冷处理以挖掘其材料潜力。文章对四种类型的高速钢进行了不同方案的深冷处理试验,并完成了机械性能、物理测定、金相观察、切削试验等工作。同时设计制造了适用于热处理行业的深冷罐。在试验和近三年的生产实践基础上,总结出了高速钢刀具的深冷处理制度。对不同材料的高速钢刀具推荐了合理的工艺流程,并从经济角度评价了高速钢刀具采用深冷处理技术的意义。     

航空发动机用新材料——16Cr3NiWMoVNbE齿轮钢

综合介绍了新型齿轮钢--16Cr3NiWMoVNbE钢的性能、热工艺及其在航空发动机上的应用.该钢具有淬透性高、晶粒长大倾向低等优异的综合性能,其使用温度可达350℃.该钢的研制成功,满足了我国新一代航空发动机对齿轮材料的需求.     

刀具材料对运载火箭叠层厚板高速制孔影响的实验研究

针对当前厚度大于10mm的运载火箭铝合金叠层板在高速制孔过程中存在的钻头折断、噪音、毛刺等问题,开展了刀具材料对运载火箭叠层厚板钻孔影响的实验研究。从孔径、毛刺和切削力等方面分析含钴高速钢、硬质合金和涂层硬质合金3种刀具材料对制孔的影响。结果表明:相比于硬质合金钻头,含钴高速钢麻花钻尽管钻削力较高,但具有钻孔数量多、产生的毛刺高度小、出入口较为光整、细小毛刺少、刀具发生磨损而不断裂等优点,因此,更适合进行2219铝合金叠层厚板的制孔。     

我厂试用超硬型高速钢刀具初见成效

随着我国生产、科研的迅速发展,采用新材料越来越多,如高强度合金钢、不诱钢、高温合金等。这些材料一般都难以加工,因此对刀具材料提出了更高的要求。冶金部门有关院校和各钢厂,为了满足这种要求,遵照毛主席关于独立自主、自力更生的教导,结合我国的资源情况,进行了新高速钢的研制工作,取得了可喜成绩。已研制出来的超硬型高速钢有大连钢厂的W12Cr4V3Mo3Co5Si,重庆钢厂的W6Mo5Cr4V2Ae(M2Ae或501钢),本溪钢厂的B201、B212,     

喷射成形高速钢内部组织研究

研究了喷射成形高速钢SFT15热处理前后的微观组织。结果表明,喷射成形制备的SFT15高速钢晶粒细小,无宏观偏析,组织致密,沉积坯平均体密度为8.208g/cm3,达到理论密度的99.8%。SFT15在热处理前的沉积坯硬度为56.5HRC,经热等静压和热处理后进一步提高到67HRC,冲击韧度达到11.8 J/cm2。采用SEM和TEM研究了SFT15的内部组织发现,热处理后SFT15高速钢组织主要为回火马氏体和碳化物。内部绝大部分为小于20μm的等轴晶,晶界和晶内分布许多M6C型的碳化物。     

新型材料铝钙塑研制成功

一种新型建筑材料铝钙塑日前在西安西航天鼎实业有限公司研制成功 ,并将应用于建筑、装修市场。铝钙塑是以石粉为主要原料 ,配以ＰＶＣ树脂及其他多种化工原料 ,经高温高压定型 ,采用专用设备精制而成的。该材料具有防腐、防潮、不褪色、不变形、阻燃等特点 ,可制作排水管道、落水管、穿线管、装饰用扣板等。该材料的生产与投用填补了西北市场的空白 ,为建筑装饰业带来了新的景观新型材料铝钙塑研制成功@吴秀荣     

原位生成Si2N2O与β-Si3N4晶种协同增韧Si3N4复相陶瓷研究

采用原位生成Si2N2O与添加β-Si3N4晶种的方法协同增韧,利用凝胶注模成型、无压烧结制备了Si3N4复相陶瓷材料,研究了协同增韧对材料力学性能和显微结构的影响.结果表明:通过添加5%(质量分数)的SiO2原位生成Si2N2O使材料的弯曲强度和断裂韧度有明显提高,分别达到359.8 MPa和4.67 MPa·m1/2,通过添加5%质量分数的β-Si3N4晶种,得到的Si3N4复相陶瓷材料中柱状β-Si3N4相生长完好、均匀分布,与板状Si2N2O结合良好.综合以上两种增韧机制使材料的力学性能进一步提高,弯曲强度为486.7 MPa,断裂韧度达到6.38 MPa·m1/2.     

Y-La-Si3N4陶瓷的显微结构分析

通过采用溶液法引入烧结助剂Y2O3、La2O3的工艺，研究了热压自韧Si3N4陶瓷的显微结构特征，着重分析了烧结助剂合量及配比对材料显微结构的影响以及材料的显微组织和力学性能的关系。结果发现，自韧Si3N4陶瓷中β-Si3N4柱状晶的双峰分布特征以及显微组织的均匀性对材料的力学性能起着决定性作用。     

新型高阻燃性树脂 FB酚醛树脂的阻燃性能

解决高分子材料阻燃的根本途径必须从合成本身具有优良阻燃性的树脂入手,即把阻燃元素和阻燃结构结合到高分子的分子链上。FB酚醛树脂就是这种新型高阻燃性树脂,现已研制成功并投入批量生产,本文介绍了FB树脂的阻燃性能。     

硬质合金镶齿粗拉刀的设计

在拉削加工中,拉刀的使用寿命是由后面磨损量来决定的。从刀具磨损机理来看,难切削材料热磨损的比重大。通常认为,切削刃和后面上的高温是促使刀具后面迅速磨损的主要原因。因此,提高刀具寿命的手段之一,就是提高刀具材料在高温下的切削性能。作为拉刀材料,现在国内外仍普遍采用高速钢,在拉削速度不高的情况下,使用高速钢拉刀是经济合理的。但是,随着拉削速度的提高,刀具切削     

紫外辐照下透明聚氨酯胶片老化机理

针对高端夹层玻璃的老化问题,选用荧光紫外灯,对其主要粘结材料——透明聚氨酯胶片分别进行0/200/300/500 h的照射,借助紫外/可见光分光光度计、傅里叶红外光谱仪、扫描电镜等设备,研究照射过程中材料颜色、结构、微观形貌的变化。扫描电镜显示照射时间延长到500 h,材料表面出现龟裂。实验发现胶片的老化起始于硬段及软段部位与N,O相连的α位置的碳原子,在紫外光及氧气的联合作用下产生氢过氧化物;该过氧化合物一部分继续氧化成CO,一部分通过β分裂,使C—N,C—O键断裂,致使材料龟裂。     

碳陶刹车材料的研究进展

碳陶(C/SiC)刹车材料是近年来发展的一种新型刹车材料,具有密度低、耐高温、摩擦性能高且稳定等优点,在高速列车、飞机等高能刹车领域具有广泛的应用前景。刹车材料是结构/功能一体化材料,纤维预制体结构对材料的热物理性能、摩擦磨损性能和力学性能有很大影响。针对不同预制体类型,对C/SiC刹车材料的制备、微结构和摩擦磨损性能进行了系统介绍。同时,介绍了C/SiC刹车材料的改性方法。     

热轧高速钢刀片

三三一厂生产上使用的高速钢切刀片批量很大,过去采用锻造毛坯,需机械加工、热处理,平面磨。材料利用率低,生产周期长,成本高,更主要的是不能满足生产上的需要,锻件毛坯不能及时供应。在独立自主、自力更生方针指引下,自制了简易辊轧机和剪切机,试验成功了高速钢切刀片的轧制工艺,精化了毛坯,轧后只需进行热处理和磨削。一年来的生