意大利制定新的国家空间五年计划

意大利政府和工业界研究小组正在拟定一项新的国家空间五年计划。该计划要求国家的空间活动经费增加16％,并把重点从小型卫星逐渐转向“哥伦布”舱和阿里安5火箭一类的大型项目。该计划还要求在今年年底以前成立意大利国家空间局。     

法国研制阿里安5计划

法国计划从1986—1988年发射22次阿里安运载火箭,其中1986年计划发射8次,1987年7次,1988年7次。阿里安空间商业计划,从1988—1990年平均每年产6枚,而法属圭亚那的库鲁发射场每年最多可发射10发。     

九十年代世界最宏伟的十项航天计划

九十年代世界最宏伟的十项航天计划□阿里安５火箭─—欧空局希望其投资金额为６７亿美元的阿里安５运载火箭能使阿里安航天公司在下一个世纪仍占世界主导地位。□大低轨（ＬＥＯ）卫星网─—许多公司业已宣布将以低轨道卫星为用户提供电话服务的计划。全球星、铱星及奥德...     

Hezmes航天飞机是欧洲空间计划的关键问题

欧洲空间代理委员会(ASE)于1985年1月30日至31日在罗马召开会议,通过一项严密的、均衡的空间计划。本计划清楚地表明欧洲想要在今后的十年达到轨道站和空间运输系统的自治。目前,根据1976年秋季的一些成熟技术,己确定了阿里安—5运载火箭Hezmes航天飞机空间运输系统。事实上,在开始研制阿里安—1运载火箭之后的3年,国家宇宙空间研究中心就着手设计了阿里安系列,提出其最终可能要向载人飞行演变的问题。当前进行的研究已确定了本计划实现的可能性,其优势在于:     

九十年代新型运载火箭

尽管航天飞机已经问世,但常规运载火箭时代并未结束,特别是那些大载荷运载火箭方兴未艾。这些大载荷运载火箭具有很大的低地轨道和/或地球同步轨道的发射能力。现概要介绍如下。西欧的“阿里安5”火箭1985年1月底,欧洲空间局成员国通过了欧洲新型运载火箭“阿里安5”计划。法国国家空间研究中心(CNES)在1月初提出了技术要求,确定了运载火箭的任务、总体结构以及主要的性能数据。5月,CNES开始为制造“阿里安5”进行招标,“阿里安5”将在1996年投入使用,用来发射卫星和     

CNES 1993年预算增加

法国国家空间研究中心(CNES)1993年获得了83.4亿法郎(14.9亿美元)的计划预算。这一数目比1992年增加了7％,其中空间科学的资金增加了27％,空间应用资金增长了20％。 预算中没有使神号的研制经费,“空间运输”一项的经费共为42.1亿法郎(7.51亿美元),比1992年减少3％,主要用于阿里安5和哥伦布舱的研制。这部分费用仍是本年度CNES各项预算中最大的一笔。     

法国小型航天飞机“使神号”

法国向欧洲伙伴推荐的小型航天飞机“使神号”是欧洲未来轨道飞行器和空间运输系统计划的一个组成部份。欧洲空间局已决定在九十年代实施这项计划,使欧洲能在空间发射和空间载人活动方面具有完全的自主能力。在轨道飞行器“哥伦布舱”和空间运输系统“使神号”计划中,前者包括载人舱和自动平台,它们先与美国空间站配合工作,然后再独立工作;后者将由“阿里安5”火箭发射,使其抵达轨道飞行器。轨道飞行器还将配备欧洲的数据中继卫星系统。该计划已得     

欧洲未来的运载火箭“阿里安5”

法国空间研究中心(CNES)于1984年10月向欧洲工业部门介绍了未来欧洲运载火箭“固体阿里安5”计划。该计划先后共考虑了7年。CNES 预料到将来的卫星尺寸和重量都会增加,欧洲未来的运载火箭不仅要能适应市场的要求,而且要能与同时代的其它运载火箭竞争,主要是与美国的改进型航天飞机和新型运载火箭 ELV 以及日本的 H2火箭进行竞争,竞争时间要能持续15年(从1995年～2010年)。然而,在“阿里安”系列中,     

伏尔甘大型低温发动机于1988年开始作部件试验

欧洲伏尔甘(Vulcain)大型低温发动机将于1988年开始作全尺寸发动机的部件试验,这种发动机将用作“阿里安”5的芯级,“阿里安”5计划在90年代后半期服役.     

法国打算搞空间加工厂

法国空间研究中心发起,法航空空间工业公司制定了一项空间加工厂“米诺斯”(Minos)预研计划。计划中的“米诺斯”系统重约7吨,由重3.2吨的卫星和4.5吨的渡船两部分组成。卫星包括一个2.2吨的服务舱和一个1吨的货舱,将由阿里安火箭先发送到倾角为5°,轨道高度为800公里的圆轨道上。渡船由1.5     

阿里安火箭与航天飞机争夺市场

《中国日报》1984年6月5日报道:今年5月23日,阿里安火箭进行第9次发射,将一颗美国通信卫星“空间网-1号”送入轨道。在首次商业性发射成功之后,阿里安空间公司正式宣布,它开辟了第一条商用空间航线。阿里安火箭的主要竞争者是美国的航天飞机,阿里安空间公司为它的第一个顾客是美国弗吉尼亚州通用电话和电子公司空间网分公司而感到满意。     

“阿里安”运载火箭历次发射失败原因分析

介绍“阿里安”运载火箭在10年期间发射的情况,并对“阿里安”1—4型的发射成功率进行了比较,特别是对5次发射失败原因进行分析.较祥细介绍了欧空局为提高“阿里安”的发射成功率、性能和可靠性所采取的措施和改进项目.     

阿里安火箭的由来、诞生和发展（四）

六、阿里安5─—面向21世纪初的火箭 1985年1月31日，欧洲空间局原则决定开展阿里安5研制准备工作。1987年11月9日至10日，欧洲空间局成员国在海牙召开的部长会议上决定研制阿里安5。阿里安5的研制项目仍由欧洲空间局总负责，由法国空间研究中心负责项目的全面管理。按照1986年经济条件计算，阿里安5的研制经费预算共计41.14亿欧洲记帐单位。当时的计划是阿里安5必须于1996年可以用于非载人发射任务。在圭亚那航天中心建造的用于阿里安5发射的发射场设施是按每年进行8次发射、两次发射之间间隔一个月设计的。为减少运输费用、降低运输过程中…     

国际竞争日趋激烈阿里安火箭销路兴旺

尽管世界商业发射市场的竞争日趋激烈,欧洲还是为其阿里安火箭制订了在90年代中期占有50％的国际商业发射市场的宏伟目标。 这项由十一个国家参与的阿里安计划已成为欧洲最成功的一个商业航天计划。目前,欧洲正在采取措施以保证阿里安运载火     

西德决定参加“哥伦布舱”工程和阿里安5工程

西欧航天研究主要支柱之一的西德,直到欧空局罗马最高级会议前夜才作出决策,同意投资参加“哥伦布舱”工程和法国的阿里安5运载火箭工程。波恩同意在1985～1995年间为发展“哥伦布舱”工程投资28亿马克。这将占整个工程投资的37.5%。意大利的投资占25%,法国20%,英国10～15%,欧空局其它成员国所占份额很少。发展“哥伦布舱”工程与批准发展欧洲运载火箭阿里安5工程是密切相关的。在1985～1995年间,波恩将支付阿里安5工程总额的22.5%,即约17亿马克。法国将支付     

联盟号2008年底从库鲁首射

阿里安航天公司和俄联邦航天局2月15日签署了从法属圭亚那库鲁发射的前4枚联盟号火箭的供货合同。欧俄在联盟号上的合作采取两条腿走路的方式：一方面由双方的合资公司斯达西姆负责从拜科努尔的发射，另一方面由阿里安公司负责从圭亚那航天中心的发射。斯达西姆公司已从拜科努尔进行了15次发射，全部成功．有效载荷包括科学、通信和“伽利略”计划下的卫星。今明两年该公司还计划各进行3次发射。法属圭亚那的联盟号发射台正在建设之中，3．44亿欧元的费用由欧空局和阿里安公司分担．主承包商是法国国家空间研究中心。首次发射定于2008年11月进行。阿里安公司已签下了几份联盟号发射合同。     

简讯

西欧各国部长于去年早期批准了“阿里安”5计划.同时,根据欧空局和法国全国空间研究中心(CNES)在预研阶段中所做的工作,已经能定出运载火箭规格的细节和工业界承担的任务.在1987年欧洲各国部长再一次开会和达成最终协议后,就开始执行这一计划.     

美国用“阿里安3”发射卫星

美国卫星商用系统公司签订了一项计划在1986年10月用“阿里安3”发射SBS-5通信卫星的合同。该公司是预定要用欧洲运载器运送载荷的第二家美国公司。另一家公司则是GTE Spacenet公司。它在1984年5月22日在阿里安的第九次飞行试验中用“阿里安1”从法属圭亚那的库鲁成功地发射了Spacenet F1宇宙飞船,这是该公司计划发射的五个Spacenet/Gstar通信宇宙飞船中的第一个。预计在84年10月底发射Space-     

火神发动机研制进展顺利

火神发动机是由欧洲动力装置制造公司（SEP）牵头研制的,它将用于欧空局（ESA）的阿里安5运载火箭。ESA从1985年1月开始了这项为期10年、投资7.7亿美元的研制计划。阿里安5的首次飞行计划于1994年进行。 HM60火神发动机的整机重量约为1100公斤,海平面推力为800千牛,真空推力为1070千牛,它将用作阿里安5的芯级发动机。阿里安5将由两台固体火箭助推器助推,助推器     

德国制定长期航天规划

随着东、西德的统一,双方的航天计划也已合二为一。但1991年原东德部分的航天预算仅相当于1亿西德马克。统一后的德国政府提出的1991年的航天总预算为15.66亿马克,双方合起来比1990年增加9.6％。 1986～1991年间,德国为欧空局提供的经费从4.6亿马克增加到10亿多马克。1991年,德国将为欧空局提供的经费为5亿欧洲统一货币单位,占欧空局总经费的20.5％,仅次于法国(其投资近25％)。德国为哥伦布计划投资0.7亿马克,占总经费的38％,为使神号计划投资8.5亿马克,占总经费的27％,为阿里安5投资8亿马克,占总经费的22％。