上海航空宇航科普中心

在我国为数不多的航空博物馆中间,由地方自建的属凤毛麟角。上海航空宇航科普中心(缩写 SAEC)可以算是其中曾辉煌过并有幸“维持”至今的一家。同时,它又是上海地区继中国大陆第一家航空博物馆“江湾航空馆”1993年闭馆以后在该市留下的唯—一处航空器综合展示场所。     

上海航空宇航科普中心

在我国为数不多的航空博物馆中间,由地方自建的属凤毛麟角。上海航空宇航科普中心(缩写 SAEC)可以算是其中曾辉煌过并有幸“维持”至今的一家。同时,它又是上海地区继中国大陆第一家航空博物馆“江湾航空馆”1993年闭馆以后在该市留下的唯—一处航空器综合展示场所。     

上海航空宇航科普中心

在我国为数不多的航空博物馆中间,由地方自建的属凤毛麟角。上海航空宇航科普中心(缩写 SAEC)可以算是其中曾辉煌过并有幸“维持”至今的一家。同时,它又是上海地区继中国大陆第一家航空博物馆“江湾航空馆”1993年闭馆以后在该市留下的唯—一处航空器综合展示场所。     

加快航空科技体制改革 依靠科技发展经济振兴航空——张彦仲副总经理在科技工作会议上的工作报告(摘要)

这次航空科技工作会议是航空工业总公司成立后由总公司党组决定召开的一次全行业性会议。主题是“加快航空科技体制改革,依靠科技,发展经济,振兴航空”。 一、15年航空科技工作的历史回顾 (一)取得的主要成绩 1978年全国科学大会后,我国航空科技工作和全国一样,进入了一个重大转折时期,航空科技工作和航空科技体制改革工作取得了重大进展,主要表现在以下5个方面。 1.航空预研工作取得了突破性进展     

华羽杂记(9)目标:黑鸟——三号任务"双三"截击机与红旗三号导弹始末

1964年12月22日,人类航空史上的巅峰杰作--美国洛克希德的SR-71"黑鸟"诞生,这种最高速度达到马赫数3.5,实用升限30000米的终极"黑鸟"可以说展现了当时航空科技的最高水平.而这类终极飞机皆为冷战而生,两极争霸的冷战也是诞生怪兽的黄金时期,SR-71也不例外.1966年1月,SR-71这一"双三巨鸟"开始...     

基于MCMC方法的运输类飞机鸟撞冲击能量研究

鸟撞冲击能量是运输类飞机结构安全设计和鸟撞适航条款制定的重要基础,目前我国运输类飞机鸟撞相关研究都是参照FAA中的鸟撞冲击能量标准要求,并没有考虑我国的自然环境等特点.针对这一问题,运用马尔科夫链蒙特卡洛(Markov Chain Monte Carlo,MCMC)估计方法,采用Gibbs抽样原理,在贝叶斯理论的框架下,对我国运输类飞机鸟撞冲击能量开展了研究,在小样本条件下对鸟撞冲击能量概率分布进行估算,为后续鸟撞安全性分析提供了重要基础.     

对中国航空史研究的新贡献——评介马毓福编著《1908-1949中国军事航空》

读1994年6月航空工业出版社出版的马毓福编著《1908—1949中国军事航空》,以“它是中国第一本全面、系统介绍近代中国空军产生与发展的专著”,深感它对中国航空史研究作出了新贡献。 这本专著,以第一章古代航空理想及飞行器在军事上的运用为启引,然后分十六章全面、系统论述了近代中国空军产生与发展,“对清政府、北京政府、南京政府以及人民空军成立前各个时期军事航空的行政沿革、教育训练、(武器装备)、作战行动、勤务保障、飞行安全、航空维修、航空工厂等方面作了详细介绍”,还附有《中国军事航空记事》。它内容丰富、史料翔实,既集中国近代军事航空史之大成,又通过考查论证来端正了一些史的看法和提出了一些史的“第一”,还在史     

关于航空发动机吸鸟适航条例的变化与思考

随着民用航空发动机向高涵道比、低噪声方向发展,以及人类环保意识的增强。飞机被鸟撞的概率加大,世界各国适航当局需要不断更新鸟撞适航标准来保证飞行安全。跟踪研究航空发达国家航空发动机的吸鸟适航标准,把握新的适航条例和验证技术,将有益于我国大型客机和民用大涵道比航空发动机的研制。     

俄罗斯АЛ系列发动机简介

AЛ系列发动机是以阿尔希伯.米哈伊洛维奇.留里卡的名字命名的。A.留里卡是科学院院士,航空发动机总设计师,出生于1908年,1933—1938年在哈里科夫斯基航空学院航空发动机教研室从事涡轮螺浆装置的研究,在研究中提出未来的航空事业中,空气螺浆发动机必将被涡轮喷气发动机(TPД)所取代。 1938年,A.留里卡与自己的支持者设计了一台推力为400kgf(3.92kN)的涡喷发动机。在同一时期,由Β.斯捷金建立的喷气发动机理论问世,并在离心式压气机和燃气涡轮     

写“回忆录”不应违背航空发展史的内容——读张以珍《情系航空终身不谕》有感

张以珍同志在《情系航空终身不谕》一文中说:“1954年南昌飞机厂终于制造出我国第一架雅克—18,我们是何等高兴啊!中国终于由‘0’起步,从无到有制造出自己的飞机了.”(见1996年5月17日《中国航空报》第4版)     

寻找发展质量与速度的平衡点——访霍尼韦尔总监

<正>4月15—17日,2014亚洲公务航空会议及展览会(ABACE)在上海举行。航展期间,本刊记者就霍尼韦尔如何助力中国公务航空发展这一问题采访了霍尼韦尔航空航天集团亚太区公务与通用航空原始设备制造商(OEM)及售后销售总监Amit Kaul。当前,全球经济复苏步伐加快,公务机市场需求正在稳步增加。霍尼韦尔发布的最新公务航空展望报告预测,2014年公务机交付总量将继续上升,2013—2022年十年间全球将交付9250架新公     

巴黎航展:世界航空技术发展的镜子

巴黎国际航空航天展览会,(Sa-Ion International de l'Aeronautigue etde l'Espace,简称 Paris Air Show)是世界上历史最悠久、规模最大的航空展览会,1909～1993年间已举办过40届,是世界航空技术发展的一面镜子。第一届航展是1909年9月25日举行的,当时只是一个汽车展览会的一部分,地址在巴黎市中心大宫,创办人是法国航空先驱 Robert Esnault—Pelterie。展厅里主要展出各式各样的气球。两个月前(1909年7月25日)     

航空发动机叶片的鸟撞击损伤研究

综合有关献,分别从航空发动机叶片鸟撞击切割模型,载荷模型,瞬态响应计算方法及试验研究等方面,论述了国内外航空发动机叶片鸟撞击损伤领域的研究状态,研究内部及研究成果,并针对我国的研究状况,提出了研究方向及应采取的进一步措施。     

竹蜻蜓

公元1796年,英国的“航空之父”Sir George Cayley研究了从中国传到西方的儿童玩具Chinese top(中国陀螺),利用钟表发条作动力,能使鲸鱼骨制成的中国陀螺向上飞起几丈高。外国人所说的中国陀螺,其实并不是我们所认识的陀螺。它的中国名字应是竹蜻蜓。根据外国资料,在公元1500年时(明朝正德年间)已有竹蜻蜓了。     

关于旧航空研究院几个数据的考证

抗日战争时期的航空委员会航空研究院是旧中国仅有的两个航空科研机构之一(另一为清华航空研究所)。它集中了当时有关领域的优秀人才,在非常困难的条件下取得了不少独创性的成果。因此深入研究其历史就是一件十分有意义的工作。     

我国通用航空服务保障体系

<正>文章明确了发展通用航空服务保障体系的必要性,通过对比中美通用航空服务保障体系的现状.分析出我国通用航空服务保障体系所存在的主要问题,并根据我国目前形势,为发展通用航空服务保障体系提出了合理规划建立通用航空机场,培养通用航空技术人才.建立飞机4S店等建议。通用航空是我国民用航空的重要组成部分,在国民经济发展和社会公共事业中具有不可替代的作用。近几年我国通用航空事业发展迅速,尤其是“十二五”期间,国家大力发展通用航空事业,2005—2013年我国通用航空器数量、飞行小时数(万小时)、通航企业数量一直保持明显增长态势     

一种新型民用飞机制造模式

本文介绍了美国波音公司“飞机构型的定义和控制/制造资源管理(DCAC/MRM)”系统的结构、特点和运行原理。指出了我国航空企业可以借鉴DCAC/MRM系统,改造我国航空企业的生产制造流程,及时掌握飞机制造业先进的管理技术。     

《航空动力学报》被Ei Compendex数据库收录

《航空动力学报》从1 992年曾被Ei Compendex数据库收录( Ei公司在1 992年开始收录中国期刊) ,以后由于编辑部人事变动等原因,一度和Ei的联系中断,一般时期以来《航空动力学报》文章只为EiPage one数据库收录。2 0 0 4年美国工程信息公司( Ei)对收录的中国期刊刊源做了新的调整     

中国民用直升机的应用现状

直升机与固定翼飞机从设计原理到飞行性能均有显著差异,其特有的垂直起降、空中悬停、低空低速的机动性,决定了直升机在应用领域的广泛性。从世界范围看,民用直升机的应用是与国民经济建设和社会发展紧密联系的。当前,我国正处于经济持续增长的重要发展时期,随着国民经济建设和社会的发展,我国民用直升机的应用有了长足的发展。我国从1965年开始将直升机应用到民用航空领域,至今已有39年,曾先后使用过17个机型的直升机127架。截止2003年底,共有从事直升机飞行活动的通用航空企业16家和5个飞行教学单位,登记在册的有13个机型近100架直升机,共…     

为航空标准化的新发展贡献力量

一九七七年,在英明领袖华主席为首的党中央领导下,抓纲治国的战略决策已经初见成效。我国的社会主义革命和社会主义建设进入了一个新的发展时期。在战斗的一年里,航空标准化工作也获得了新的发展。