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本文介绍了操纵面偏转角度自动控制系统的组成及工作原理。模型操纵面自动控制系统机构以微型直流伺服电机作为驱动源进行自动变角控制,成功开发了操纵面舵偏角自动校准系统,并且首次将倾角传感器应用于系统中测量操纵面的偏转角。操纵面自动控制和校准系统的成功研制为模型操纵面偏转角精确自动调节提供了技术保障。 相似文献
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美式飞机在操纵机构设计上多采用硬软结合式操纵,特别是舰载机的机翼要折叠停放,这样在操纵机构部分采用软操纵,无论从减重方面或结构布局方面无疑都是有益的。笔者着重从结构形式上介绍A—7B飞机折叠翼机械锁系统的软操纵组合。 相似文献
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本文论述了在飞机自动飞行控制系统中,影响设计的主要因素,如飞机构形的影响,机上传感器的影响以及主操纵系统结构的影响。并讨论了多输入多输出问题;多功能自动控制系统控制律的设计问题;偏航阻尼器的设计问题;数字机的设计问题;自动油门杆的设计问题;以及对这些问题采取的对策。 相似文献
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以大型客机为例,对飞机穿越微下击暴流的起飞飞行特性进行了实时数字,实时混合仿真及人机半物仿真研究,分析不同风场和不同进风高度对有,无人操纵飞行的航迹特性及相应状态变量响应特性的影响,探讨了飞机起飞飞行的安全性及正确操纵策略,最后给出了一些结论。 相似文献
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一种共轴式直升机操纵机构的运动学建模与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
共轴式直升机操纵机构的输入/输出运动学关系复杂、非线性严重,不同通道间控制耦合大,其中航向采用全差动的操纵机构最为复杂。为了分析用比例关系简化建模所引起的误差及利用逆运动学进行操纵系统线性化,必须对操纵机构运动学进行精确建模。针对一种航向全差动操纵机构,首先,运用机构学原理,通过去除过约束、局部自由度对机构进行简化,计算得到操纵机构自由度;然后,将操纵机构分为3个子模块,通过对每个模块应用空间机构位置分析方法进行正向、逆向运动学推导,建立系统完整的运动学模型;利用光学测量原理设计了测试系统,并通过实验验证了所建模型的正确性;最后给出了所建模型在共轴式直升机建模、操纵解耦及线性化方面的应用方法。 相似文献
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本文通过J-7、JJ-7飞机平尾操纵系统特性的对比分析,论述JJ-7飞机平尾操纵系统质量不平衡的作用,在实际飞行中,舵偏角对驾驶杆力输入的相位延迟较大,这是引起飞机“纵向摆动”原因之一。并就现时可能的条件下,建议改善平尾助力器之动态性能,从而改善飞机操纵系统的飞行品质。 相似文献
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朱璐 《飞机设计参考资料》2007,(4):1-6,64
文章从避免严重失速、操纵失效概率、所有发动机停车操纵以及安全复飞等飞机要求着手,描述了飞机操纵对C-17飞行控制系统(FCS)提出的要求,并对FCS分配到电传操纵(FBW)电子飞行控制系统(EFCS)和备用机械飞行控制系统的要求做了叙述,对满足FCS要求的EFCS结构作了讨论,最后对当前的飞行试验结果作了分析和讨论。 相似文献
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从飞控系统设计要求和飞控系统控制模态等几个方面,分析了C-17飞机电传飞控系统的构成和特点,C-17飞机作为现役大型军用运输机的范例,成功地实现了多项先进控制技术,以机械操纵系统为备份操纵的三轴四余度数字式电传飞控系统和自动控制系统相结合,使飞机运输能力、在战区的适应能力和生存力方面得到很大提高。采用直接力控制、自动油门和动力增升装置等,极大地提高了飞机的性能和完成任务的能力。迎角、侧滑角和速度等飞行边界限制增加了飞行安全性,减轻了驾驶员操纵负担。 相似文献
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大型飞机货舱大门结构和机构设计要求研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过大型飞机货舱门研究,给出货舱门总体、使用环境、密封、安全性、可靠性、维修性及机身大开口刚度、货舱门结构、运动机构、操纵锁定等设计要求,并提出了设计时应注意的事项. 相似文献
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蔡成仁 《中国民航学院学报》2001,19(3):15-18
集总化航空电子系统全面考虑了飞机整体性能要求,综合提供了现代飞机所必需的各种信息处理和计算功能。在集总化电子系统设计中,采用多重模块的并-串联冗余结构布局,设置多重冗余的输入、输出交连总线,保持系统各功能模块之间的隔离性等措施以提高系统的可靠性。 相似文献
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机动飞机通常具有多个操纵面,在一定的马赫数M和升力系数C_y下,要使飞机处于配平状态,操纵面偏转角可以有无穷多种不同的组合。但是,在何种组合状态下,飞机能够取得最大升阻比一直是未能解决的问题。本文介绍了一种计算方法,在风洞试验数据基础上,能够计算在不同纵向静安定度裕量情况下,飞机取得最大升阻比时各操纵面偏转角δ_i、最大升阻比的值K_(max)、最佳平衡极曲线(C_(x0)、A_1、A_2)。 相似文献
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本文提出了利用前向传输神经网络依据飞行数据估计飞机稳定性和操纵导数(参数)的两种新方法。这两种方法都是利用运动变量和控制输入量作为输入文件,而以空气动力系数作为用于调试神经网络的输出文件。为了进行参数估计,允许向被调试的神经网络提供经过适当修改的文件,从而获得对应的空气动力系数预测输出文件,对这一组输入-输出文件进行适当的编译和处理后就可得到飞机参数的估计值,这些方法首先是利用模拟飞行数据进行验证的,然后才应用于实际的飞行数据。实际飞行数据是通过对已发表的报告中的模拟量数据进行数字化后得到的。文中还给出了参数估计的结果,其目的在于说明参数估计精度受网络拓扑结构,迭代次数主模拟飞行数据中测量噪声强度的影响。所介绍方法的重要特点之一是,它们并不需要像熟知的参数估值法(如最大似然法)那样去推测出一组合理的参数初始值。 相似文献
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通过对某飞翼飞机输油顺序的研究,分析了在不同输油顺序下飞机重心的变化情况及在不同重心位置下升降舵偏转角和飞翼飞机的配平状况.通过对最小配平阻力和飞机最佳重心位置的研究可知,改进飞机的输油顺序,可以增加飞机的巡航时间并改善飞机的操纵能力. 相似文献