对于高空接管运行模式的探讨

2008年4月10日，武汉与广州进行了高空接管的交接。异地高空管制区的接管．作为全国民航战略性空域结构调整和空域资源配置优化的重要措施．其大方向无疑是正确的．高空接管对于分解被接管单位不断增长的飞行流量的压力也起到了积极的作用。但在接管的过程中。运行单位对于高空接管的得失和以后发展的方向．一直存在不同角度的探讨。全面分析和总结高空接管过程存在的问题和不足，     

中南空管局召开实施RVSM管制员培训研讨会

7月3日，中南空管局实施RVSM管制员培训研讨会在南宁召开，局直区管中心、培训中心、郑州空管中心等9家空管单位的20余名管制教员参加了会议。此次研讨会的主题是推广赴美国FAA参加实施RVSM管制员培训技术交流的相关内容，进一步做好中南地区各高空管制单位管制员培训工作。会上，赴美管制教员介绍了美国FAA实施RVSM培训技术交流的相关情况以及美国FAA实施RVSM管制员培训的相关情况，     

民航管制员公共英语培训工作取得长足进步

近日，从民航管制员英语等级工作会议获悉，我国民航管制员公共英语培训工作取得长足进步，一线管制员PETS-3通过率比2005年有了明显提高，个别地区已经超过了70％，还有相当一批管制员同时通过了PETS-4和PETS-5等级考试。     

管制员绩效考核体系研究

一、管制员绩效考核的现实意义 作为空管人力资源管理的一个重要组成部分,管制员绩效考核不仅是对管制员管制工作实际的考核,而且是组织进行管理、管制员培训和管制员激励不可缺少的机制。管制员绩效考核指的是对管制工作行为的测量过程,即对照管制工作目标或管制绩效标准,采用科学的定性和定量的方法,评定管制员的管制工作目标完成情况、管制员的管制工作职责履行程度等等,     

雷达管制离不开管制设备的高度自动化——浅谈飞行进程单的电子化

我国的管制工作是从程序管制向雷达管制过渡而来的。在程序管制的环境下，纸飞行进程单曾是管制现场唯一及时记录管制员指挥航空器的过程和有关要素的“记录器”。但是随着空管自动化的迅速提高和纸飞行进程单本身固有的缺陷，电子飞行进程单走上管制的前沿舞台。笔者作为三亚区管第三批借调管制员，凭着对广州、三亚两地空管设备现状和可挖潜力的了解，就电子进程单这一对中南空管人还是一个较新的事物与大家分享一下工作中的体会。     

强化飞行程序培训 为新机场开航做准备

长春龙嘉国际机场开航进入倒计时阶段，长春空管站航务部为了保障开航后的飞行安全，对管制人员进行了一系列龙嘉机场飞行程序的培训工作。民航总局批准了龙嘉机场飞行程序之后，航务部组织专业人士对管制人员进行了飞行程序的讲解，要求管制员熟记程序，并对程宁进行分析。近期，航务部对全体管制员、     

空管自动化系统中减轻管制员工作负荷方法初探

在空中交通流量不断增加的情况下,空管自动化系统已成了保证安全和效率的重要手段。在保持管制员作为中心决策者的前提下,通过自动化设备代替管制员的部分工作,通过减少或简化复杂的任务,或通过综合信息,估计未来的发展,以及在高负荷时完成一些关键任务来增强人的效能。但提高自动化程度并不一定能减少管制员的负荷和提高效率,处理不好则将适得其反。因此在以"人"为中心的空管自动化系统中如何减轻管制员工作负荷、提高安全水平将成为管制工作所应关注的重点。何种等级的自动化最合适呢?这一问题没有简单的或唯一的答案,解决问题的关键在于自动化的ATC辅助设备要以使用者为中心,力求减轻管制员的工作负荷。     

浅析高空移交后见习管制员培训模式的转变

2006年8月1日，南昌高空移交顺利完成。至此，南昌区调只管辖本区域内8400米（含）以下的空域。区域内的飞行流量、冲突特点与高空移交前有了明显的不同。为适应新形势的需要，南昌区调对管制指挥的岗位设置，岗位职责，工作流程都做了相应的改变。同时，这种新形势也将促使南昌区调对见习管制员的培训模式进行改变。笔者对此问题提出自己的一些看法。     

空中交通管制员工作任务分析

一、管制员工作任务分析概述 国内空中交通管制单位没有进行系统的管制岗位工作任务分析,因而空管单位缺乏甄选、培训和考核管制员的科学依据,不能有效的对管制员进行科学的管理,影响管制单位对管制员的管理效率。     

宁波空管站进行通信设备使用培训

为保障新、老航管楼的顺利交接,增强管制员对管制岗位新通信设备的熟练掌握程度,宁波空管站于6月份组织管制员进行了多次培训。培训内容主要针对甚高频通信部分,由该站技术保障部通信室主     

浅谈制度化建设中的闭环管理——安全管理年活动实施体验

安全是民航事业的永恒话题。对民航而言，安全就是众多系统、各个领域、不同层次工作共同作用的综合结果。按照设备维护人员为管制员、管制员为航空公司、航空公司为旅客这一系列服务理念，在2006年度，华北空管局技术保障中心以深入开展“安全管理年”活动为指导思想，紧紧围绕着“安全、稳定、改革、发展”八字方针开展工作，以确保安全生产为目标，较好地完成了设备保障、基础设施建设任务。     

Telephonic系统功能在高空接管中的应用创新

随着北京、上海、广州三大区域管制中心的顺利建成并投入生产,这三大高空管制中心进行高空接管的工作也拉开了序幕。高空接管后,原来承担高空管制指挥任务的区域管制室将负责相应区域的中低空管制范围内航空器的指挥。据统计,高空接管后80％以上的中低空区域管制室在使用美国生产的Telephonic空管自动化处理系统（简称Telephonic系统）。如何充分发挥Telephonic系统的各项功能,更好地服务于中低空区域管制室将具有重要的现实意义。本文根据广州区域管制中心接管长沙高空以来的实践经验,总结了解决Telephonic系统在高低空扇区划分、飞行计划和动态的管理、进程单的打印等方面问题的方法和步骤供同行参考。     

华东空管局完成上海区管中心内话系统扩容

近日,为配合异地高空管制区引接工程的实施,华东空管局通信设备保障部顺利完成上海区管中心内话系统扩容项目,提高了地空通信的保障力度。本次上海区管中心内话系统扩容分为主系统、培训系统、旁路应急RES_Q系统、席位切换单元、总配线架MDF、TMCS监控系统等六大部分的硬件和软件扩容,其中旁路应急RES_Q系统在整个华东地区是首次使用。扩容后的上海区管中心内话系统可使培训系统与主系统完全独立,另外甚高频旁路应急RES_Q系统的使用无需人工干预,基本可满足今后接管其他高空管制区的需求,并为上海区管、进近提供了更为安全和丰富的设备保障手段。     

向“惩罚文化”说再见

据《中国民航报》载,美国联邦航空局声称,要改变空中交通管制员工作差错报告的责备和惩罚文化,以后在发给总部的关于管制员工作差错的报告中,将不再提及具体管制员的名字,只提及差错发生地,管制员发生差错后不再自动离岗。当然管制员仍然要对自己的行为负责,如有必要发生差错的管制员将接受必要的培训和纪律处理。     

广州区域管制中心成功接管武汉高空管制区域

4月10日8时,西安-深圳的东航2325航班顺利由西安管制区移交民航中南空管局区域管制中心管制指挥,这标志着广州区域管制中心成功实施了对武汉高空管制区的接管,为打通京广航路大动脉迈出了坚实的一步。     

关注我们空管“人”

本期专稿中的前三篇文章，来到编辑部已经很长时间了。我们一直希望有机会把它们集中发表，籍此作为对从事空管工作，特别是从事空中交通管制工作的人员本身的一种关注。空中交通管制是一项专业性要求很高的职业，管制员的工作也越来越受到业内和公众的关注，“流量控制”等词语经常能从乘坐飞机的普通旅客口中听到，等待起飞的航班中焦急的旅客除了询问空服人员之外也会不停地向塔台方向张望。然而长期以来，我们对于管制员的关注更多的是从其职业角度，关注他们的保障飞行安全的职责。关注他们为完成好工作所做的培训，关注他们的班组安排，甚至关注他们的身体健康和收入状况，而对管制员作为一个人的个体考虑得比较少。目前空管单位对于管制员的工作都非常重视，工作上对其严格要求，非常注意班组搭配和时间安排，生活上关心爱护，切实帮助解决实际困难，然而我们认为，尽管这些工作在保障飞行安全、维护系统正常运转方面功不可没，但是还是不能解决最根本的问题。每个人，不论从事何种工作，都避不开生老病死、七情六欲，都有情绪变化、状态好坏，都有工作烦恼、个人琐事，最主要的一点是，人都有可能犯错误、出差错，即使是牢记安全意识、认真仔细的人，也会可能因为种种原因而出现失误。而管制员的工作职责却是不允许犯错误、出差错的，因为管制员出错的结果可能是危及飞行安全。如何能够最大限度地减少管制员出现差错的可能呢？也许规范化可以做得到。     

对防止小于雷达管制间隔的航空器相撞问题的探讨

在提供雷达管制服务的工作过程中,管制员须遵守特定雷达管制空域的相关程序和间隔标准,并对其所辖管制空域内的所有航空器负责。间隔标准是航空器与航空器之间安全飞行所需要的间隔,间隔标准的制定,综合考虑了空管系统内设备、技术、人员等各种因素限制(如雷达延迟、管制员反应     

杭州空管中心厉兵秣马迎接雷达管制

杭州管制区将于今年6月实施雷达管制，为了保证此项工作能够按时实施，杭州空管中心航务部及时调整了培训计划并确定了近期的工作重点。4月7日，航务部召开了动员会，对实施雷达管制的前期准备工作进行了布置，做到每项工作有专人负责，限期完成，同时强化对管制员的雷达管制、程序管制及雷达失效情况下的处置能力的培训，为此，航务部提出了五点要求：1．从即日起，航务部领导及技术室培训人员每周最多只安排一天休息，每周的双休日及“五一”假期均安排进行模拟机培训：2．塔台、进近管制室，下夜班的管制员原则上只安排休息一天，     

管制员资源管理研究

管制员资源管理就是通过加强对管制员的管理．将管制员视为一种人才资源。通过掌握管制员的多方面素质情况,合理的对每个人工作岗位进行配置。适当的进行班组搭配。充分发挥协作能力,利用集体的力量减小差错率,使之在工作中最大地发挥作用。目的就是减少班组工作中事故发生的概率．增加完成任务的效率,手段就是改善人力资源的利用,体现1＋1〉2的组织管理效果。     

新一代综合型空管模拟训练系统总体架构探讨

引言 随着我国航空事业的迅猛发展,空中交通流量的急剧增大．对空管自动化系统功能、性能需求越来越高的同时．对管制员和技术维护人员的要求也越来越高。民航在短期内不仅需要对急剧增加的新管制员进行管制技能和设备的培训,同时对老管制员也需要进行各种特殊空情的训练、对技术维护人员进行设备维护、突发状况的演练,