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通过对大型整体铸件的加工方式和工艺方法的研究,从铸件设计、铸件划线鉴定、铸件数控加工3个环节入手,分析出其关键点,对整体工艺流程进行设计,攻克大型整体铸件的数控加工难题。通过对大型整体镁合金铸件数控加工技术的研究,使铸件加工技术以先进的、可控的加工方式代替传统作坊式的加工方式,真正实现了铸件数控加工的 相似文献
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汤鑫%曹腊梅%盖其东%薛明%张勇 《宇航材料工艺》2007,37(6):82-86
介绍了K4169合金整体导向环铸件的研制过程与方法。研究获得了整体导向环铸件陶瓷型芯、蜡模和型壳制备、真空熔炼浇注工艺。针对K4169铸造高温合金偏析严重的特点,研究出了一种新的低成本的热处理制度:1150℃/4h,AC+1095℃/2h,AC+955℃/1h,AC+720℃/8h,以56℃/h冷却到620℃/8h,AC。采用该热处理制度处理的K4169合金,力学性能优于采用航标规定的热处理制度处理的。重点分析了K4169合金铸件组织偏析产生的原因,并提出了解决措施。所研制的整体导向环铸件,其冶金质量、化学成分和力学性能满足铸件技术条件的规定。 相似文献
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北京航空材料研究院研制了我国第一台细晶铸造真空炉,该炉可用铸型搅动法浇注整体细晶涡轮和双性能整体涡轮。细晶铸造能够改善铸件中低温下的力学性能。 相似文献
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《航空材料学报》2018,(6)
针对大型、薄壁、复杂、整体、精密钛合金铸件各区域组织分布差异较大的问题,提出一种基于组织统计分析的大型铸件无损评估方法,在不破坏铸件的前提下,通过手持式显微镜获得铸件表层组织信息,建立表层组织统计学模型,给出铸件组织整体分布结果。通过对比分析无损评估获得的组织分布结果(A方法)与解剖取样后表层金相检测结果(B方法),研究该无损评估方法的可行性。结果表明:大型ZTC4钛合金铸件的晶粒尺寸均值、晶粒尺寸分布曲线的半高宽均符合高斯分布特征;采用无损评估方法能够有效评估其组织分布状况;本实验条件下,两种方法获得的铸件晶粒尺寸均值均随壁厚增加而线性增大,其变化率偏差在6%的范围内;所得晶粒尺寸分布曲线半高宽的相对偏差随铸件壁厚的增加呈指数增加的趋势,趋近于26%。 相似文献
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介绍了某航空发动机无余量涡轮向叶片复杂型腔陶瓷型芯模具设计,具有整体构思新颖,结构紧取模方例等优点,确保了铸件质量。 相似文献
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航空铸造钛合金及其成型技术发展 总被引:1,自引:0,他引:1
简述了铸造钛合金及TiAl合金的特点及在国内外航空领域的应用.根据我国钛合金领域专利申请情况分析了铸造钛合金技术在近30年的变化,特别是在航空领域的变化.随着航空制造技术的发展和高性能飞机的需求,钛合金铸件正向大型、整体和复杂化变化,TiAl合金铸件的发展将大大提高航空钛合金的使用温度.而航空领域的钛合金铸造技术将不再是单一的熔模精密铸造,将融合铸造模拟仿真技术和增材制造技术的优势,采取复合式发展的道路,以提高其整体精铸水平和生产效率. 相似文献
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进行了685Q进气管铸件的生产工艺分析,介绍了该铸件的工艺设计方案,并对生产中铸件易产生的缺陷提出了排除方法。 相似文献
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本文主要介绍了高强度铸造铝合金(ZL205A)大型复杂优质挂架梁铸件的研制情况。由于该铸件结构复杂,其轮廓尺寸既长又扁,非常易于变形,所以保证挂架铸件冶金质量和尺寸相对稳定难度较大。本文侧重论述了铸造工艺设计、模具特殊设计和激冷材料设置,以及ZL205A 熔炼和热处理等先进工艺的应用,使挂架铸件的机械性能和切取性能均达到了设计和使用要求,铸件产品的合格率达到了85%左右。 相似文献
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本文介绍了国外近年来发展起为的快速样件制作技术的基本过程和主要特点,阐述了该项技术在砂型铸造、精密铸造、消失模铸造等飞机样机铸件拭制及小批量铸件生产中的应用。指出快速样件制作技木是快速、经济地进行飞机样机铸件制造和复杂小批量铸件生户的重要途径。 相似文献
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本文通过对《中国民用航空条例》第23部、第25部621条铸件系数的分析,阐述了民用飞机按1.5的铸件系数取值的合理性。在剖析我公司某机型某铸件设计、试验、检验结果满足“条例”要求的基础上,论证了铸件质量的可靠性。 相似文献
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本成果研究了石膏型铝合金铸件的表面铸造缺陷的产生原因和防止措施。采用添加剂对石膏浆料进行改性和合理的石膏型制作工艺,提高石膏铸型的综合性能,有效地改善石膏型铝合金铸件的表面质量。石膏型熔模精铸工艺用来生产某些大中型薄壁复杂整体结构件和微波波导件,具有独特的优越性。对铸件内腔表面质量要求很高,其表面粗糙度凡SI.6-3.2mp,不允许存在铸造缺陷,例如“铝豆”、“铝瘤”。流痕与披缝等。这类表面缺陷主要与石膏型的质量和铸造工艺关系密切。本工艺选择最佳真空度,控制在0.06-0.07MPa,真空度太低,浆料中气体太… 相似文献
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某机后舱盖骨架原是钣金焊接件,结构复杂,技术难度大,工效低,质量不稳定,是生产上的薄弱环节。一九六五年我们研制成整体镁铸件,但加工困难,有变形,尺寸不稳定。一九六八年后又对铸件进行了改进,实行精化,作到对型面不加工。一、骨架概况骨架是后舱盖(图1)的主要受力构件,型面镶进玻璃后便是飞机后舱盖的外形。边缘与机身配合,并保持气密;用三把锁与机身扣合。 相似文献
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通过铸造模拟软件ProCAST实现高Nb-TiAl合金叶轮熔模铸造充型凝固过程的模拟仿真,研究浇注充型工艺对合金熔体充型、缩孔缩松等充型凝固特性的影响,优化相应工艺;进行浇注实验与铸件的无损检测分析,并进行铸件的解剖分析验证缩孔缩松分布;使用附注试棒研究叶轮在室温和高温下的力学性能。结果表明:ProCAST软件对高Nb-TiAl铸件缩孔缩松预测较为准确,通过模拟仿真预测结果优化了工艺方案从而避免了铸件中大尺寸缩孔缩松的形成,在最终的铸件中只存在尺寸小于22μm的显微缩孔;所有铸件均实现完整充型,铸件室温抗拉强度约580 MPa,850℃高温抗拉强度约450 MPa。 相似文献
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针对内齿轮箱座铸件形状结构复杂、质量要求高的特点,通过对浇注系统进行优化改进、强化铸型冷却能力、改变合金凝固方式,并严格控制相关工艺参数,减轻了铸件缺陷,提高了铸件产品质量。 相似文献
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镁铝锌系合金容易产生显微疏松,铝合金铸件容易产生针孔,故有气密性要求的铸造零件容易发生渗漏。因此,毛坯采用堵漏材料进行堵漏填充,已经成为正常工序。初加工后的毛坯,致密的铸皮层被加工掉可能发生再一次渗漏,但是这些毛坯仍允许和能够进行再一次浸润堵漏进行挽救。然而,对于业经精加工和组合螺桩、衬套的成品铸件如果再进行类似毛坯和初加工件的整体浸润堵漏是不允许和不可 相似文献