可调压力畸变模拟器的设计与研究

畸变模拟器是小型涡扇发动机气动稳定性的核心技术,本文创新设计月牙板式可调压力畸变模拟器,用于涡扇发动机抗畸变试验。畸变模拟器的研制采用了结构设计与气动设计并行的方案,结构设计采用小尺寸机械传动方式,气动设计通过数值模拟完成了模拟器插板的优化设计,通过大曲率插板改善了插板后流场。通过畸变模拟器吹风试验表明,畸变模拟器出口截面马赫数达到了0.24~0.44,插板的堵塞系数在14.2%~29.2%内,畸变模拟器的综合畸变指数在2%~20%内连续可调,满足小型涡扇发动机工况包线和抗畸变试验所需综合畸变指数。     

高级教练机训练模拟器发展趋势分析

现代飞行员培训普遍采用综合训练系统(TTS),训练模拟器是其中的重要组成部分。如何使训练模拟器能够快速、有效地培训飞行员,且具有一定的可持续发展能力,已成为训练模拟器的发展必需解决的问题。本文通过总结国内外训练模拟器的发展情况及分析高级教练机训练模拟器的特点,提出了高级教练机训练模拟器发展的相关建议和思路。     

集离心机与模拟器于一体的第四代飞行模拟器

瑞典空军目前采用了一台独特的飞行模拟器／离心机进行飞行员训练,这种被其称之为第四代的飞行模拟器,既可作为JAS39战斗机飞行员的训练模拟器,也可用作高过载的医学研究试验设施     

飞行模拟器声音仿真系统建模方法

为了建立飞行模拟器声音系统仿真模型,从声音属性、传播特性以及声音建模理论出发,采用EASE软件工具,建立了飞行模拟器声音仿真系统模型并进行了分析,得出了声音混响时间和散射曲线,为飞行模拟器声音仿真系统设计提供了直接的参考依据。     

运七飞机模拟器演示汇报会在125厂召开

1993年2月23日,运七飞机模拟器演示汇报会在125厂召开。总参、空军、海军、科工委等军兵种的领导和部领导及有关司局、北航、125厂的领导出席了会议。会议由王昂副部长主持,朱育理副部长讲了话。中国航空机载设备总公司杨燕生总经理、北京航空模拟器技术联合开发公司游祟林经理分别汇报了运七飞机模拟器的研制情况。运七飞机模拟器的研制,充分利用了军用仿真和民机预研成果,以民航引进的模拟器为参考,采用了高     

扇形板压力畸变模拟器特性研究

根据小型涡轮发动机的使用条件,总压畸变是对发动机气动稳定性影响最大的外部降稳因子,小型涡轮发动机常采用模拟板方法为抗畸变试验提供总压畸变流场。本文设计了扇形板式可调压力畸变模拟器,用于涡扇发动机抗畸变试验。通过数值模拟获取了畸变模拟器的全流场特征,通过畸变模拟器吹风试验表明,扇形板后的流场掺混特性较好,扇形板畸变模拟器堵塞系数在8%～16%内,畸变模拟器的综合畸变指数在2%～13%内连续可调。畸变模拟器满足小型涡扇发动机抗畸变试验所需综合畸变指数要求。     

发展横向联合 促进汽车驾驶训练模拟器生产的社会化

本文对 QMCA 10B 型汽车驾驶训练模拟器的结构特点和基本功能进行了比较全面的介绍。通过对国外工业发达国家汽车驾驶训练模拟器推广应用情况的分析,作者认为采用汽车驾驶训练模拟器训练司机来取代传统的实车场地训练体制,在我国也已经提到议事日程上来,因此提出了发展横向联合,加速汽车驾驶训练模拟器科研、生产社会化的建议。     

多线程机制在导弹模拟器中的应用

介绍了与某型通用测试系统配套的采用多线程机制设计的导弹模拟器的硬件结构及软件流程,重点阐述了Lab Windows/CVI多线程编程原理及其在模拟器中的应用。     

基于DDS技术的雷达多普勒频率模拟器

介绍了两种采用直接数字合成(DDS)技术的雷达目标多普勒频率模拟器,在26位数字控制字的控制下,模拟器可以相参地产生高分辨率的多普勒频率信号。     

惯导自动检测设备平台模拟器的研制

为提高系统检测的覆盖率及故障隔离定位率,进行了惯导平台模拟器的设计。该模拟器采用组合式结构,利用数字程控技术,以DS1666程控数字电位计为核心,惯导平台模拟负载和惯导平台信号独立控制,实现了惯导测试中惯导平台模拟器与实际惯导平台的可互换使用。