中国公务机市场大有可为——中国公务航空集团廖学锋专访

<正>2013年11月,记者就中国公务机市场的发展与前景对中国公务航空集团董事局主席兼首席廖学锋进行了专访。记者:作为一家全面、专业的公务航空咨询公司,中国公务航空集团公司主营业务之一是公务机的买卖。请问目前在中国公务机市场,客户是否更倾向于大型、远程的公务机?新飞机是否比二手飞机更受欢迎?中国公务机市场是否有二手机市场?     

依然舞蹈在悬崖边——析2006年中国民航国际货运

2005、2006年,笔者曾两次撰文,分析中国民航的国际(和港澳地区)货运,指出:自1996年起,中国民航国际货运市场份额逐年下降,至2005年已降至23.8%,10年下降41.8个百分点。2006年情况如何?可喜的一面,由于民航系统     

航空工业的高技术产业属性

提起高技术产业,人们往往认为是指近一二十年来出现的一系列新兴技术产业,如微电子、计算机、生物工程、海洋工程、航天、新材料和新能源等。对航空技术是否属高技术?航空工业是否属高技术产业?有人还有怀疑。的确,航空工业已有数十年的发展历史了,但航空工业不是普通的加工工业,而是典     

孙宝德 铝合金技术专家

首先,请您谈谈铝纯净化技术及其产品都有哪些应用?孙宝德:自1996年开始从事纯净化研究以来,我们得到了各方面的资助,包括973计划、863计划、国家自然科学基金的资助等,而且也有很多企业来资助这个项目.     

法荷航合并之路

作为"2003年度全球十大并购案例"之一,法荷航完成合并已两年有余。一路走来,它是否实现了两家航空公司合并的初衷?旧事重提,它带给后继者们更多的是前车之鉴,还是经验借鉴?     

AMR航空公司集团/美利坚航空公司总裁——Donald J.Carty先生答本刊记者问

1996年3月27日,美国 AMR 航空公司集团/美利坚航空公司总裁 Donald J.Carty 先生在达拉斯美利坚航空公司总部接受了本刊记者刘平、张立华的采访,就 AMR 航空公司集团的发展及当前空运业的一些重要问题回答了记者的提问。记者:1995年 AMR 和美利坚航空公司的经营情况怎样?您作何评价?Carty:1995年是我们非常好的一年,我们解决了几个主要问题,特别是我们加强丁达拉斯枢纽,另外我们也加强     

你是否想拥有自己的“机队”?——利昂爱克仿真飞机模型系列文章之一

您是否很羡慕操作自如的航模表演,但因它技术过于复杂、价格过于昂贵而不敢奢望?你是否见过许多精致的摆放在桌上的飞机模型,但因看不到它飞上蓝天而激憾?你是否也买过不少纸折的、木条手工制作的飞机模型,但因它飞得不理想、而又很快被摔坏而扫兴?     

发展先进制造技术 实现崭新跨越——访国家“千人计划”专家,金属增材制造重庆市重点实验室主任张正文教授

( ):您一直从事先进制造技术、制造系统方面的研究,近年来做了哪些具体研究,取得了怎样的成果? 张正文:1989年赴英,从事先进制造方面的研究30余年,先后创立了利物浦大学先进-敏捷制造研究中心(1996年)、埃克塞特大学制造与企业研究中心(2001年).     

民航业必须紧跟信息技术发展的步伐

正当下,令人惊叹的信息技术正在时刻改变着世界,但民航业是否也在跟着变革呢?民航业是否正在努力利用各种信息技术不断提升安全水平呢?提升的空间到底有多大?从新技术给数据分析与故障诊断、维修培训和维修手册这三个领域带来的变化中可以略见一斑。目前,民航业已经达到了令人惊叹的安全性和可靠性水平。以中国为例,截至2017年3月,中国民航连续安全飞行了78个月,累计安全飞行4800万小时,百万架次重大事故率为0.036,是同期世界平     

安全工作:只有开始没有结束访厦航宋成仁副总经理

1995、1996、1997年三获航空安全"金雁杯",厦航成为国内民航史上唯一获得航空安全"金雁杯"三连贯单位荣誉称号的航空公司;1998、2001、2004、2005年四夺航空安全"金鹰杯",厦航再次改写了航空安全运营新纪录.厦航有什么秘诀?"只有开始没有结束"八个字有什么魔力?厦航到底是如何打造安全文化?如何构建自身安全系统?为此,<国际航空>对厦航负责安全运营事务的副总经理、有着40年飞行历史的宋成仁机长进行了专访.     

当我们不对称地站在作品前 从《非对称考古学》谈经典艺术的当代介入

当我们这样不对称地站在作品前,审美意志被一再提问:艺术家还需要吗?艺术家真正的核心价值是什么?机器是怎样戳中我们的认知?机器是否在学习之后会带来新的审美?美是否有一个根源的本质?——我们站在那个空间里,机器手臂在嗡嗡作响,花朵在根据算法不断摇曳变形。如果设计是用来解决问题,那么艺术就是用来提出问题的。     

航空运输业为新法规付出的代价不菲

航空运输业的条例负担是否过重?过多的适航指令(ADs)和航空条例(FARs)是否限制了航空运输业的发展?对此有两种不同的观点展开了激烈的争论。     

波音宣布1996年生产率

波音公司目前宣布1996年民用喷气机生产量。从1996年4月起,737飞机每月产量将由7架减至5架,而757每月产量自1996年6月起将由4架减至3架。正如较早前宣布,747产量将由1996年第3季度起由每月两架增至每月3架。1996年波音将交付约30架最新777飞机,1995年则为19架,计划中截至1997年的初期产量将由每月3架增至4架。至于767的产量则将维持在每月3.5架。     

借鉴新公约修订《民用航空法》

1999年9月5日,国际民航组织在蒙特利尔通过了《统一国际航空运输某些规则的公约》(以下简称“新公约”),有81个国家及欧共体签署了新公约。2003年11月4日该公约在已递交批准书的32个成员国间生效。新公约的生效将对国际航空运输责任体系带来哪些变化?我国尚未递交批准书,是否意味着我国的国际航空运输与新公约关系不大?尤其是我国正在进行民用航空法的修改,新公约对此有何影响?     

民航周边产业分析

航空公司赚钱么?这个问题自己说了可能不算,毕竟民航业80%的不可控制成本完全取决于周边产业.在过去的两年时间里,带着各种标签的巨额资本涌进民航业,以航空公司为目标市场的周边产业自然喜上眉梢,然而他们是否在未来会有所改变呢?     

亚洲是否需要自己的联合适航当局

正当前,亚洲的商业飞机机队规模是全球各地区中规模最大的,预计在未来15~20年后将是欧洲机队规模的两倍之多,而且飞机制造基地以及各类航空公司包括超级航空公司在亚洲不断兴起。那么亚洲地区未来的适航管理到底该如何实施?亚洲地区是否需要建立自己的联合适航当局?     

法宇航集团1996年的成就与未来计划

1996年,法宇航经过重振和改组,获得了喜人的成就。其结果为:1996年是获得盈利的一年。与1995年底数额达65亿法郎的净债相比,1996年的净债减少到35亿法郎,即新的债务减少额为30亿法郎。客户的订单量增加了61％,达到了633亿法郎(1995年为393亿法郎)。年出口量也创新记录,新订单达到80％以上。1996年法宇航集团飞机市     

ATTN:2016各大航空公司托运行李新规

又到了一年中难得的休假时刻,准备乘坐航班抵达心心念念的旅游胜地,在开始美好旅途前,你是否了解了最新的全球各大航空公司托运行李规定呢?在此,小编整理了2016年全球各大航空公司行李托运的新规定,供小伙伴们做个参考哦。     

欧洲的PMA部件

PMA 部件是否正在经历着期待已久的复兴?PMA 部件的可信度逐步增加是否会对发动机 OEM 在售后市场的垄断形成挑战?     

1996年大型客机市场回顾及未来市场展望

一、市场回顾1996年是大型客机制造商的一个好年头。除麦道公司外，波音公司和空客公司的订货量都较1995年有大幅度增加。波音公司在1996年宣布的订货共计717架，总金额为530亿美元。按这个数字计算，1996年是波音公司历史上订货额最高的一年。在此之前，波音公司取得订货额最高的一年是1990年，该年订货543架，总金额为477亿美元。若考虑取消定货及改换其他机型的订货，波音公司1996年的净定货为559架，共计428亿美元。这一数字占1996年大型客机（100座级以上）市场销售的63．3％。波音公司在市场销售保持领先地位，主要应该归功于其B737…