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低成本航空公司如雨后春笋正在全球各地蓬勃兴起，它们正竭尽全力将乘客们从汽车和火车上吸引到飞机上来，众所周知，由于与众不同的价值取向和产品特征，低成本航空公司和传统型航空公司有着许多截然不同的地方。一直以来，低成本航空公司实施的是“利基市场”战略，专注于那些被人忽视但发展前景无限的市场，同时尽可能避免互相之间展开面对面的竞争。 相似文献
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外包、提高效率、业务调整和低成本航空公司是导致飞机机体维修发生转变的重要因素。对于一些新成立的低成本航空公司,外包维修不仅仅是为了降低成本,而是在一开始就被看作商业计划的一部分。 相似文献
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关于低成本航空公司，美西南的创始人HerbKelleher的名言为“飞机要在天上飞才能赚钱，我们要降低飞机在地面上的每一分钟”。这句话比较精辟地点出了低成本航空公司背后突出的运行特点。因此，作为航空公司运行的重要组成部分，飞机的维修如何组织和优化，寻找适合低成本公司运行特点的维修模式，从而为减少飞机例行维修停场时间，增加维修间隔，降低维修成本， 相似文献
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对东南亚低成本航空公司浪潮的思考 总被引：2，自引：0，他引：2
东南亚低成本航空公司的始作俑者大概为马来西亚的亚洲航空公司。这家成立于2001年的公司有10架737飞机,经营马来西亚国内及吉隆坡到曼谷的航线,成绩相当不俗。去年8月,澳门航空公司披露正在考虑转型为低票价航空公司。12月中旬,新加坡航空公司宣布与欧洲领先低成本航空公司Ryanair的奠基人携手成立低成本航空公司虎航,将于今年下半年开始运营。由新航前执行官领导的一群新加坡投资者们也不甘寂寞,准备在今年上半年成立名为Valuair的低成本航空公司。亚洲航空公司则得寸进尺,联合泰国的投资者,准备在泰国成立新的低票价航空公司。而泰国东… 相似文献
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随着民航业开放程度的提高,国内低成本航空公司正在不断兴起。对于这些新成立的航空公司,如何以有限的资金投入,建立航材采购供应链,保障飞机的安全运行,确是一个严峻的问题。本文介绍的航材共享模式及其服务细节,有助于新成立的航空公司保障公司运行,避免大量资金的积压,简化送修索赔管理,并提高企业的工作效率。 相似文献
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目前，飞机经营性租赁己广泛被航空公司采用，成为航空公司机队组成的一种形式。经营性租赁不仅给航空公司带来低成本营运的好处，而且给航空公司机队调整和更新换代带来极大的灵活性。所谓飞机经营性租赁是指航空公司作为飞机的使用者，以支付租金的方式向飞机租赁公司或其他飞机所有人租赁飞机，要求定期对飞机进行日常维护、定检和大修，合同期满时按合同要求将飞机返回租赁公司，而不拥有飞机的产权。改革开放之后，飞机经营性租赁引人我国，前后发展不过十多年的时间。航空公司对此不甚了解，不知如何应对，出现了管理真空。在我国曾多… 相似文献