发动机的涡轮导向器面积、喷口直径等匹配参数调整的计算方法研究和应用

在双轴式涡轮喷气发动机中 , 及 级涡轮导向器面积和尾喷口面积匹配关系影响到发动机工作稳定性、可靠性和性能。本文用计算分析方法进行了研究 ,推导出便于编程计算的 6个方程 ,用低压涡轮功等于某一常数代替低压转子转速为常数的调节方案 ,并用发动机台架实测参数确定部件某些系数 ,计算仅在设计转速上进行。计算结果指导了某新研发动机三面积的调整 ,获得合适的三面积调整范围 ,解决了该发动机的调整参数匹配问题 ,按本方案调整的发动机经外场使用表明工作稳定、可靠     

应用发动机同心度的测量调整消除发动机振动

在发动机的使用和试车过程中会出现振动故障,发动机壳体同心度测量的准确性和各组件的同心性调整是排除发动机振动故障的一项关键控制措施。本文较为详细地介绍了发动机同心度测量调整方法。     

某型航空发动机高原使用起动供油量调整研究

为保证某型发动机在高原地区能安全可靠地起动,在该型发动机进驻高原机场使用前,通过地面台架试车得到地面起动供油量调整变化规律,并应用人工神经网络,采用trainbr训练算法估算高原起动供油量调整规律,研究确定了该型发动机在高原使用条件下,起动供油量调整旋钮、起动放气嘴直径、起动补油量调整螺钉的匹配调整方法。经高原使用实践证明,该调整方法可保证一次调整成功,使该型发动机高原起动快速、安全、可靠,为飞机的快速出动创造了有利条件。      

航空发动机高原起动成功率提高措施

针对某型航空发动机在高原地区起动成功率偏低的问题,基于发动机起动工作原理,分析了起动失速、转速悬挂、排气温度超温等失败现象,得出失败是由剩余功率减小所致,制定了通过优化调整供油钉使发动机达到最佳油气比的调整方案,并采取增大涡轮起动机输出功率、卸载液压、优化调整供油量等3项措施。同时进行外场试车验证,判读飞参,对比采取措施前、后的起动数据。结果表明:采用调整方案后使发动机高原起动成功率提升30%,保证了发动机的工作性能,满足了用户的使用要求。     

某型直升机发动机油门操纵调整和故障排除

某型直升机发动机油门操纵为刚性操纵结构形式,大修时需要对每根拉杆进行检查,检查合格后再装回原机。由于修理资料中没有对每根拉杆的长度进行规定,导致发动机油门操纵调整具有一定难度,且调整周期长。本文根据发动机油门操纵的结构原理,提出了调整方法及要求,并针对调整中出现的故障进行了原因分析和排除方法的介绍。     

发动机试车气路故障诊断系统的设计与应用

以发动机整机试验数据为研究对象,建立了一套发动机试车气路故障诊断系统.首先阐述了该系统的设计功能和总体流程逻辑;使用故障模式法和调整模式法建立了气路部件故障诊断和优化调整模块;然后以一个双轴分排涡扇发动机为例,针对气路部件故障诊断和优化调整给出了考虑噪声的数值试验分析.最后就该系统的发展进行了讨论.      

涡轮喷气发动机参数的装机评价和调整

阐述了维修后的涡轮发动机不用在制造厂或维修企业的台架上进行调整试验，而直接采用装机评价和调整发动机主要参数的方法和原理特点来进行。     

某型航空发动机高原起动供油规律研究

以某型航空发动机作为研究平台,通过对发动机起动工作过程和起动供油调节分析,研究了地面平原起动供油和高原起动供油关系。在兼顾了空中起动的基础上,提出了在高原环境下的起动供油控制规律:调整改变自动起动器和起动放气嘴。以发动机在平原地区机场起动调整方法为基础,得到了在高原机场起动调整方法,并在高原机场试验验证中取得满意结果,解决了发动机在高原进气气压低,含氧量较少,温度较高,一系列恶劣的进气条件下起动中热悬挂、冷悬挂、起动失速等起动极限问题,可为其他型号发动机的高原起动借鉴。     

液氧/煤油火箭发动机推力和混合比的非线性调整研究

对液体火箭发动机推力和混合比的大范围非线性调整,提出了分级迭代直接求解高维非线性方程组的计算方法,并对液氧／煤油补燃循环火箭发动机的典型调整方案进行了计算分析,得到了考虑作为冷却剂的燃料温升、主涡轮入口燃气温度、主涡轮泵转速、发动机真空比冲以及燃气发生器喷注器压降和主燃烧室喷注器压降约束下发动机推力和混合比的最大可调域。     

某型燃气涡轮起动机空中起动调整试验

利用某型燃气涡轮起动机进行空中辅助起动发动机试验,以期突破其仅用于地面起动发动机的限制,扩展起动机及发动机的起动包线.试验中通过对起动机供油规律的不同方式调整,获得了一定的起动机空中起动调整规律,并保证了该型起动机在5 km及以下高度成功起动.本文的研究工作对于起动机设计、试验及发动机空中起动研究具有一定的工程实用价值.     

基于自调整神经元的航空发动机多变量自适应解耦控制

根据航空发动机性能控制要求, 通过分析自调整神经元及最速下降学习方法, 研究了基于自调整神经元的航空发动机多变量自适应解耦控制系统.利用自调整神经元的结构简单、各神经元之间没有权值连接及在线学习的优点, 在线整定多变量PID控制器的参数.阐明了该方法的结构和原理.并进行了航空发动机多变量自适应解耦控制系统的设计.大量的仿真结果表明, 系统具有良好的解耦特性和自适应能力.      

某型发动机温限调整时转速摆动故障分析

针对某型发动机温限调整时转速摆动故障现象,对排气温度限制系统工作原理进行分析,确定了发动机温限调整时温度摆动原因,并制定排故方案,提出了针对性的改进措施,为后续开展此类故障的分析提供参考。     

UEET计划近期工作重点

2004年，超高效发动机技术（UEET）计划调整了FY2004～2007的工作重点。调整后为：通过开发确保性的智能发动机革新技术，研制环境友好的清洁燃烧的涡轮发动机，进而达到大大降低有害排放和在保持高的性能的同时明显提高可靠性的目的。     

涡扇发动机性能优化调整的理论与试验研究

1引言现代无人飞行器涡喷、涡扇发动机通常采用固定几何式结构[1~4],为了能够将已有的涡扇发动机用于不同的飞行器,在不对发动机结构做较大改进的情况下,可以通过调整影响发动机特性的某些重要截面来实现发动机总体性能调整与优化,这些重要截面亦称为关键截面,例如本文所研究的     

涡扇发动机放气起动分析与试验研究

为进行涡扇发动机放气起动特性的研究,建立了发动机放气起动模型,并进行了仿真计算;为进一步验证放气对发动机起动的影响,进行了发动机放气起动试验,获得了发动机放气起动的特点,定性验证了仿真计算结果;通过多次调整起动供油规律的试验,得到了发动机起动供油边界。计算和试验结果表明:在发动机起动过程中放气可提高发动机的起动稳定性,同时发动机排气温度也有所提高,发动机放气起动供油边界高于不放气起动供油边界,放气起动提高了发动机起动稳定裕度。     

某系列燃油调节器调整工具的研制

针对某型直升机发动机燃油调节器调整钉所在空间位置狭小、需借助多件工具调整的难题,研制了复合式调整工具,显著地提高了维修工效.     

某涡扇发动机高原起动试验研究

介绍了某型涡扇发动机高原起动试验研究,分析了高原起动存在的主要技术问题,介绍了小型可移动式地面试车台试验设备,讨论了高原起动的试验方法,研究了起动机和发动机的参数调整规律以及解决发动机高原起动的途径。      

大气总温测试系统误差对发动机调整与性能影响的研究

介绍了大气总温传感器工作原理,分析了大气总温传感器误差的来源和进气道内大气温度的状况,得出大气总温测试系统在低马赫数飞行时存在着系统误差,这种系统误差使发动机的推力和性能有所降低,用温度计测量法和模拟函数法标定法修正大气总温误差,保证了发动机调整后的推力和性能。本项研究对航空发动机调整、试飞具有一定的指导意义。     

双转子涡轮喷气发动机“台架点”的检查与计算

双转子涡轮喷气发动机在定型试飞和外场使用中，需经常检查或调整“台架点”。目的是使发动机的ｎ２和ｔ３有一个良好的匹配。即保证发动机既具有较好的高度、速度特性，又能安全、可靠、稳定地工作。本文介绍了双转子发动机外场台架点的检查与调整方法。可供工程技术人员和外场维护工作参考。     

某型发动机燃油泵加速调节器调整规律研究

燃油泵加速调节器的功能是在某型航空发动机加速时控制加速供油量,其调节规律直接影响发动机加速性的调整。根据加速供油量与加速活门前燃油压力的对应关系,推导出了影响加速供油量的主要因素,并通过对加速活门进行受力分析,分别得出了调整钉、放气嘴与加速活门前燃油压力以及加速供油量之间的调整规律。在该燃油泵上分别对调整钉和放气嘴直径的变化对加速供油量的影响进行了验证。结果表明,加速调整钉和放气嘴的变化均会改变产品加速供油量,各因素分别在发动机不同的工作状态起到主要调节作用,其试验结果与理论计算一致。