未来的机库

<正>未来的机库设计将延续维修领域现有技术的发展趋势,具有更高的适应度和更大的灵活性,不仅可为维修人员提供更高效、友好的工作环境和更便利的航材、工具支援系统,还将通过提高移动技术和信息技术的使用率,以及创新性的应用无人机检修等新技术使维修工作变得更简单化、更自动化,更有助于为维修企业保持市场竞争优势。     

新加坡的维修企业正在不断拓展新的维修能力

<正>新加坡的维修企业正在努力通过延伸服务产业链和拓展各种维修能力,提升其在维修市场中的竞争力。在新加坡很难招聘到维修技术人员,因为新加坡人都更愿意从事高薪资、高技能的维修工作,如工程师等。目前,新加坡已经通过海外人才引进弥补了技术人员的紧缺,其中大部分是来自中国和菲律宾,且签订了临时合同。但是这并不是长久之计,因为中国、菲律宾等国家也有维修企业开始提供机体重维修服务,甚至已经成为新加坡维修企业的     

发动机修理技术的研发现状

<正>在飞机发动机变得日益高效的同时,所使用的材料和制造工艺也变得更复杂、更先进。维修企业在开展修理业务的同时也需要自行投资研发新的修理技术。与过去相比,今天和未来的航空发动机在动力性能、耗油率、排气温度等方面部有很大的改善,在材料、叶片气动外形等方面都有很大变革,同时也为零部件修理带来了诸多挑战。这些变革要求制造商(OEM)和维修企业在修理技术和修理工艺上开展更多的工作,投入更多的资金。尤其是维修企业在获得维修许可证时,适航当局都会要求其采用OEM认可的技术数据和授权数据,通过试验和计算验证自主研发的修理部     

数字化移动维修设备的应用

<正>数字化便携设备使维修工作效率更高、更简便,将维修人员从用于检查、维修或测试的轮式笨重设备中解脱出来,但维修企业想要真正实现数字化,还面临着一些挑战。对于新一代的飞机工程师来说,在工作中离开了智能手机、平板电脑以及无线网络几乎是件让人难以想象的事情。如果无法连接网络,就意味着许多工程师在工作中忘记了相关维修手册或者设备使用手册时需要返回到机库查阅。现在,随着信息数字化进程的深入,一些维修企业在信息化建设方面开始有所作为,为维修人员配备了平板电脑,     

数字化时代的发动机维修

<正>在数字化时代下,发动机维修迎来了重大发展机遇,因为利用数字化维修技术可使维修周期更短、维修成本更低,但同时数字化维修技术也带来了一些困扰,如预测性维修不能有针对性的排故,降低了维修效率。随着越来越多的新一代发动机在销售时就签订了原始设备制造商(OEM)售后支持协议,独立的发动机维修企业便将业务重点放在了利用现有技术开展发动机维修。与此同时,OEM正在为新一代发动机开发新技术,建立新流程,以期最大程度地提高飞行小时协议的价值。对于新一代发动机而言,航空公司     

关于维修周期的竞争

<正>在航空维修业竞争日趋激烈的今天,维修企业纷纷通过调整维修流程,缩短维修周期来增加竞争力。航空公司在选择维修企业时,最看重的因素依次是维修质量、维修周期     

维修机库的设计日趋先进

<正>先进的维修机库不仅可以更能承受极端条件,而且可为维修人员提供更安全、更便利、更舒适的工作环境,有助于提高维修效率,降低维修成本。因此,机库的设计非常重要。今年年初,美国航空公司(American Airlines)正在筹备为其在芝加哥奥黑尔国际机场兴建的价值2.15亿美元的飞机维修机库举行剪彩仪式。尽管该城市冬季寒冷,但维修人员已经可以在该维修     

2015年国内民航部附件维修企业排行榜

<正>近年来我国民航业发展迅速,飞机部附件维修业已成为最为活跃并最具成长潜力的市场之一。为此,本刊基于历年的维修能力调查结果和市场调研情况,针对国内航空公司下属的维修企业和非航空公司下属的独立维修企业,综合考虑其营业收入和2014年实际维修附件数量,遴选出了国内部附件维修企业排行榜,并对入选的维修企业负责人就各自企业部附件维修业务的发展现状、未来规划以及对国内部附件维修市场的看法等方面进行了深入采访,希望充分发挥这些优秀维修企业的标杆作用,为我国航空部附件维修市场的健康发展贡献一定的力量。     

复合材料在发动机短舱中的应用

<正>为了使未来的复合材料发动机短舱结构更坚固、更安静、更高效,许多大型发动机短舱制造商和维修企业都在不断挖掘创新思路,积极开发先进技术,使复合材料的短舱修理不再复杂。近年来,复合材料因质量轻、不易受腐蚀等性能优势,在飞机设计中的应用越来越多,其在发动机短舱的应用也是如此。     

突破创新 合作共赢——2015中国航空维修峰会侧记

<正>本届大会以"突破创新,合作共赢"为主题,来自中国民航局、航空公司、维修企业、各类产品制造商和供应商的近200名代表紧密围绕各方的切身利益,深入浅出地探讨了维修行业发展趋势、机务维修人员诚信体系、智能维修、大数据在维修领域应用、"互联网+维修"等热门话题。     

国内部附件维修企业合作模式探索与尝试

<正>国内航空公司在航材互援与维修合作方面已经非常成熟,但是部附件维修企业之间的合作却很罕见。随着后疫情时代供应链紧张的情况进一步加剧、OEM在技术资料和备件供应等方面的限制加剧以及各个MRO之间因为资源不平衡带来的维修成本差异愈发明显,维修企业之间合作的必要性日益凸显。因此本文将从资源共享、修理外委、能力共建、委托采购和修理方案的推广等五个维度探讨部附件维修企业之间的合作模式。     

固本安全 节约增效——2014中国航空维修峰会侧记

<正>中国航空维修领域一年一度的盛会——2014中国航空维修峰会(MRO China 2014)于10月15日在成都召开,在这个为中国航空维修企业搭建的高层交流平台上,来自中国民用航空局、航空公司、维修企业、制造商和供应商等行业企业的150多名代表,以"固本安全、节约增效"为主题,围绕航空维修业政策、市场运营、技术创新等多方面展开了充分的沟通和交流。中国民航局总工程师张红鹰、中国民航局飞标司司长万向东、中国民航西南管理局副局长     

数字技术促进维修文档管理的发展

<正>改变维修文件管理模式的技术、法规和安全等手段在不断发展,移动设备和软件的发展促使维修企业的文件管理模式发生巨大的变化。纸质文档电子化后,移动设备和软件的发展使其能够胜任越来越多复杂数据的发布和处理,使得维修文件的管理模式发生了巨大变化。航空公司和维修企业已开始采用新技术推动文件管理工     

机遇·挑战·发展——2010中国航空维修峰会前瞻

<正>2010中国航空维修峰会将于10月20-21日在云南昆明召开,本次峰会仍以"机遇?挑战?发展"为主题,围绕"中国民航维修业未来发展规划和相应配套政策"、"航空公司维修工程管理战略规划"、"中国民航维修企业产业化专业化发展方向"等议题展开。峰会的目的,是搭建中国航空维修业的高层交流平台,促进航空公司、维修企业、制造商和供应商的交流。     

未来十年民航维修业务将日趋集中化

<正>未来十年,全球民航维修业务将日趋集中化:从机型上看,维修市值排名前十的机型占全球维修总市值的比例越来越大;从维修业务类型上看,大部分维修收入来源于发动机维修和部附件维修业务,退役飞机数量激增推动二手部件市场不断壮大;从维修企业发展趋势上看,大型维修企业的业务规模正在越来越大,全面的多样化业务将成为其有力竞争武器。当前,民航维修业正处于整合期,向航空公司客户提供维修业务的企业正     

计件维修

<正>Aeroframe公司从当地雪佛兰汽车经销商的做法中获得启示,以计件维修的方式降低劳动力成本,提高效率。全球的航空维修业务开始流向低工资的东欧、亚洲、中东和美洲等国家和地区,说明控制人工成本是维修企业获得竞争力的关键因素之一。     

矩阵式管理模式下飞机维修企业绩效管理刍议

<正>飞机维修行业（MRO）是民航业的重要组成部分,包括飞机改装、飞机维修、飞机大修、附件起落架维修、发动机维修及工程技术服务等业务。与欧美国等民航业发达国家相比较,中国民航飞机维修业虽然还有不小差距,但随着中国民航业的增长,有巨大的发展空间。北京飞机维修工程有限公司（以下简称“公司”）作为国内重要的MRO企业之一,     

探索军民融合航空维修之路

<正>军用飞机维修企业发展民用飞机维修能力,仰仗的是其雄厚的维修实力、先进的检测设备和高端的专业人才,但民机OEM的制约、局方的谨慎态度、现有的市场合作模式都在或多或少地影响着这些军用维修企业步入民机维修领域的步伐。     

BELINCO 民航维修业务持续发展

<正>贝迪克凌云(宜昌)飞机维修工程有限公司(BELINCO),是凌云集团与以色列宇航工业公司(IAI)合资组建的民航维修企业。自2016年1月挂牌运营以来,公司在创新企业治理结构的同时,致力于维修能力建设和维修市场开拓,一年一个新台阶,飞机定检、喷涂、改装、部附件维修和维修资质培训等业务持续发展。目前,公司已取得中国CAAC、美国FAA、香港澳门JMM、柬埔寨SSCA颁发的波音737NG、空客A320、"新舟"60、EMB145系列机型维修许可证;维修业务拓展到海南航空、     

航空工业长飞推进"维修主机牵头"新模式

<正>作为一家坚持市场化发展的维修企业,长飞公司长期以来坚守国内、国外两个市场,维修的机型多、服务的客户多、维修作业复杂。为了从根本上解决维修效率低下、维修质量不确定、维修周期冗长等问题,长飞创新性地提出了"维修主机牵头"新模式,并在各代飞机之间有针对性地予以实施,取得了很好的效果。长沙五七一二飞机工业有限责任公司(简称"长飞"),是中国航空工业集团有限公司下属的综合性航空维修企业。长期以来,长飞秉持"敢为人先、勇于担当、志存高远、追求卓越"的企