航空安全吗？

交通工具有水、陆、空之分。一般人总觉得飞到空中的危险性大。这种看法似乎很有道理:车辆、船舶出了毛病,至少有地面、水面作依托;飞机出了毛病,就只好从空中摔下来,人机俱毁。然而稍加分析便可知道,这是不全面的认识,或叫它为“偏道理”。因为无论什么交通工具发生事故的原因,常常不只是由于机器出毛病,而是多方面的。据统计,由于机器出毛病而引起的空难,只占空难总数的1/3左右。机器出毛病,不仅不是空难唯一的原因,而且不是主要原因。但这种“偏道理”,在航空初创的第一次世界大战前后,是说得通的。那时的飞机质量不好,飞行的经验不多,     

推进航空安全信息资源的国际共享

安全信息是航空安全管理中一项重要的基础性和国际性资源。各国的航空安全信息都是用巨大的生命和财产代价换来的宝贵资源．全球共享航空安全信息资源无疑对世界民航业发展具有重要意义。     

航空安全管理中人为差错分析及对策

安全是航空的头等大事,是民航永恒的主题,直接影响到航空公司的声誉、经济效益,乃至生存。而人为原因造成的差错事故在其中占有很大比例,如想整体提高航空安全管理水平则有必要对其中的人为差错进行分析,并寻找出切实可行的对策。结合案例分析等方法对人为差错进行分类,发现造成人为差错的原因多种多样,可以通过措施来减少差错、捕获差错、弱化差错。     

浅谈民用适航管理与航空安全

<正>1民用飞机适航管理适航性可以理解为航空器在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时本质的固有的安全特性。适航性是通过设计所赋予的一种产品特性,当一架飞机设计状态被冻结后,其固有的适航性随之确定。适航性是一个抽象的、物理的和全过程的集合。     

航空安全：只有起点没有终点

2003年对于中国民航的安全工作来说是不平凡的一年。在经历了民航改革全面展开,运输生产受到非典疫情的严重冲击等诸多动荡之后,中国民航仍然创造了有史以来最好的安全纪录。但是正如杨局长在安全工作会上所说的:航空安全只有起点没有终点,如何能将安全周期继续延长下去是每一个民航人今后所要面临的更加严峻的任务,为此,记者在中国民航年度安全工作会议上走访了2003年航空安全奖的4家获奖单位的领导,希望能够将他们在安全管理上的先进经验和做法与大家分享。     

实现民航安全发展要把握好八个关系——李家祥局长在2012年全国民航工作会议暨航空安全会议上作重要讲话

民航局局长李家祥在12月26日召开的2012年全国民航工作会议暨航空安全会议上提出,推进全行业实现更高水平的安全发展,要把握好八个方面的关系,即安全责任体系中"四个责任"之间的关系、安全保障能力与发展速度规模的关系、坚持"安全第一"与追求效益最大化的关系、     

人为因素与航空安全

安全对航空运输的影响是每一个航空公司、每一个民用航空机构乃至每一个航空从业人员的永恒命题。人的因素对航空安全的影响也已引起人们的高度重视。笔者总结了多年从事民用飞机维修工作的经验,收集并研究了一些资料;特别是有幸被南方航空集团公司派去参加了一次“人为因素与航空安全”国际研讨会。现将其部分内容整理出来,供读者参考。希望能对各位同行在保证航空运输安全的工作中起一点作用。一、安全在航空运输中的定位安全生产既是经济工作的重要组成部分,又是生产力进步、经济发展和社会稳定的重要保障。安全工作搞不好,会造成一…     

2001年世界航空安全形势回顾

提起２００１年的全球航空安全形势，大多数人会立即想起９．１１恐怖袭击事件惨不忍睹的一幕。确实，该事件对航空界特别是航空运输界所带来的阴影可能在几年内都无法摆脱。但是，仅就航空安全形势来看，２００１年的总体安全形势还是好于往年。但不可否认，９．１１事件的发生使得公众对航空旅行的安全感大打折扣。     

空域管理体制改革与民航航班延误

在《"十二五"规划(草案)有关名词解释》中,特别对"空域管理体制"做了如下解释:空域管理体制是指国家为实现空域资源的合理综合利用而建立的组织形式和管理制度,主要包括空域规划、管理、建设、使用、评估的机构设置、职权划分和政策法规等。空域管理目的是在维护国家安全的前提下,统筹民用、军用航空的需要和公众利益,实现空域资源的合理、充分利用。我国现行的空域管理体制是在国务院、中央军委统一领导下,依据国家法     

欧盟民航安全管理委员会通过旅客安检新规定

由欧盟各成员国代表组成的欧盟民用航空安全管理委员会9月27日通过了欧盟委员会提出的航空旅客安检新规定。新规定重点对旅客随身携带的液体饮料予以限制，以防止恐怖分子利用液体爆炸物发动恐怖袭击。     

加强机场禁区管理 确保航空安全

所谓机场禁区,泛指机场的登机区、保障区和飞行区。加强禁区管理乃机场管理的重要内容与关键所在,对于确保飞行安全、空防安全和地面安全,具有直接性与决定性的重要意义。一、机场加强对禁区管理的极端重要性加强机场禁区管理,有其充分的理由,主要有四:确保飞行安全的需要。机场乃飞机起降之场所,规律表明,一些飞行事故征候或事故,大多是在起飞和降落时发生的。这一情况告诉我们,飞行安全对机场飞行区管理的要求是十分严格的,要求跑道及其一定范围内是不能有人、畜、物等任何障碍物的。故只有加强对飞行区的严格管理,方能防止飞机复飞、中断…     

民航二所成功举办2007年航空安全与技术论坛

9月4日-6日，民航二所在云南西双版纳举办了2007年航空安全与技术航化产品论坛会。与会代表有来自相关政府管理监督部门的领导；有来自航窄化学研究机构和航化产品测试单位的专家；还有来自全国各大航空公司和飞机维修基地等产品使用单位的代表，共130余人。     

江苏法中航空安全技术有限公司

<正>公司简介江苏法中航空安全技术有限公司成立于2012年2月,坐落于江苏镇江经济开发区大港航空工业园区扬子江路18号。公司立足航空产业,集研发、生产、测试、试验、销售为一体,主要从事飞机机组座椅以及旅客座椅的研发。公司研发团队拥有专业技术人员20余人。     

数据,信息与航空安全

DataInformationCrucialtoFlightSafety据有关资料报道,过去30年来,每年全世界大型喷气机的灾难性事故每100万次有1—3次。在美国,每年的事故率～在大约是百万分之一或低于这个数字。这个事故率在30年内相对稳定。相比之下,1959年,全世界的事故率每100万次就有30次以上,在美国大约是百万分之二十六。过去30年来,全球航线喷气机的离场次数从1967年的约400万次增加到1997年的163o万次,为4倍以上。同样,当今世界飞行的喷气机从大约300O架增加到1200O架以上,也是4ff多。预计在ZOIO年,全世界的飞行人员会从1997年的163o万增加到2…     

我国民航迫切需要完善航空安全主动报告制度

航空安全主动报告制度(或自愿报告制度)是指航空安全的责任主体,主动向有关部门披露违章事件,政府主管部门对符合条件的主动披露行为实施减免责的有关规定、条件和程序等。目前,主要的航空发达国家都实施了航空安全主动报告制度,并建设了基于网络的航空安全主动报告系统(或自愿报告系统),收集主动报告的航空不安全事件信息。如美国有ASRS     

航空公司人力资源管理失误对航空安全的威胁

文章通过对航空公司人力资源管理现状的调查,从选人、用人、育人、留人4个方面分析了人力资源管理对航空安全的影响,进而探讨了人力资源管理失误与航空安全的关系。     

美国航空安全信息共享和分析

1974年环球航空公司514航班事故后,美国NTSB和FAA开始意识到航空安全信息的重要性,首次提出了航空安全信息共享的概念,并先后建立起ASRS项目、ASAP项目,出台了FAR193部以及一系列咨询通告,航空安全信息共享和分析逐步演变成全美范围内实施安全管理的基本要素。2007年,美国启动航空安全信息共享系统(ASIAS)建设,该系统在很短的时间内便得到了整个美国航空界的一致认可和大力支持。该系统的建成标志着美国航空安全信息共享和分析达到了较为成熟的发展阶段,实现了历史性的转变。本文将重点介绍美国航空安全信息共享的背景、历史、挑战和ASIAS未来的发展方向。     

空客的航空安全理念

作为制造商,如何肩负起保证航空安全的重任？对此,空客产品安全副总裁米歇尔·基拉德在3月10日举行的航空安全媒体说明会上做了明确阐述。     

飞机积冰与航空安全

该文就飞机积冰对航空安全的影响以及目前的研究现状进行阐述,同时对当前民航飞机积冰危害方面的问题以及应对措施进行了探讨.