飞机飞行事故原因的人为因素分析

为有效调查飞机飞行事故原因,本文基于詹姆士·勒森的“人为错误因素”模型,结合国内外飞行事故案例,剖析了诱发飞机飞行事故深层次原因的多种人为因素,这对国内民航飞行人员及事故调查人员有一定参考和借鉴作用。     

拓宽飞行员培训渠道 促进民航的发展与安全

在制定民航总局第39号令《中国民用航空飞行人员训练管理规定》的时候，很多同志认为我国民航运输飞行机长成长过快，缺乏飞行经验，是影响我国民航飞行安全水平的重要因素，因此在39号令中规定担任大型飞机机长的飞行员必须至少飞行3000小时。其实这一规定是具有中国特色的规定。在国际上，政府一般只规定担任大型运输飞机机长的飞行员必须具有航线运输飞行员执照，而航线运输飞行员执照的飞行经历最低要求是1500飞行小时。但在发达国家，飞行员要想进入运输航空公司并不容易，运输航空公司的要求比政府的规定要高得多。一般大航空公司都以…     

人为因素和飞机可控飞行撞地研究（一）

一、飞机可控飞行撞地的概念飞机可控飞行撞地是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。分析表明,超过60%的事故原因是由于操纵飞机的驾驶员引起的,而不是由于机械故障或天气。因此,减少或杜绝飞机可控飞行撞地事故就成为保证飞行安全的主要矛盾。航空公司的高层领导要对航空安全负责,他们必须对减少飞机可控飞行撞地事故承担义务,并由此建立航空公司内部的安全文化,设法消除诸多引发飞机可控飞行撞地事故的要素;要使所有运行人员都知道飞机可控飞行撞地问题,并且在全体运行人员中进行飞机可控飞行撞地事故的预防…     

世界首创高教机放单飞的对策初探

民航总局于一九九八年七月三日发布的第77号令,即:《中国民用航空飞行人员训练管理规定》第四十四条规定:在民航总局批准的飞行院校进行养成训练的飞行员,多发等级训练(高教机训练)总飞行训练时间不少于40小时;单飞时间不少于5小时,监视下转场单飞时间不少于5小时.“77号令”的发布无疑为我们学院的发展和深化教学改革提供了机遇,同时也对我们的教学质量提出了更高的要求.     

直升机涡环状态形成机理及处置

直升机涡环状态是一种危险的飞行状态,影响着飞行性能和飞行安全。直升机驾驶员要深入理解涡环状态发生的机理,能提早发现涡环征候,避免出现这种危险的飞行状态,而且能有效安全地处置,防止发生致命的航空安全事故。     

预防和消除飞行疲劳

飞行作为一种特殊的劳动,要求飞行员在各种应激、干扰的情况下,能在极短的时间内,根据各种来源的大量信息迅速果断作出正确的决策,以确保飞行安全.一个疲劳的飞行员将会反应迟钝,飞行能力降低,错、漏、忘增多,甚至发生飞行事故.为了更好地保障飞行员不致因疲劳而危及飞行安全,本文就疲劳产生的机理、与飞行安全的关系,以及如何预防和消除飞行疲劳进行探讨.     

违章飞行原因分析及对策

人为因素是现代航空事故的主要原因 ,其中违章飞行占了相当大的比例。飞行规章的不完善和飞行人员对自身的技术状况缺乏正确认识是违章飞行的诱因。建立系统的飞行人员技术资料库 ,加强飞行人员的安全意识 ,加强监察 ,合理惩罚 ,将有助于避免违章飞行情况的发生     

人为因素分析与分类系统(HFACS)及事故个例分析

研究了在JAMES REASON的"SWISS CHEESE"模型基础上开发的人为因素分析与分类系统(HFACS),探讨了HFACS的功能及其应用于通用航空事故的人为差错分析方法.HFACS描述了四个层次的人为因素,不安全行为是导致事故发生的直接原因,不安全行为的前提条件是导致不安全行为发生的主客观条件,不安全的监督和组织影响则是致使事故发生的隐藏的、潜在的根源.结合1993年在新疆乌鲁木齐发生的一次MD-82型飞机坠毁事故案例,本文应用HFACS分析了该次飞行事故各层次原因的多种人为因素,得出了有益的、具有参考性的结论:该次飞行事故在很多层次上可以进行预防,尤其是在不安全的监督与组织影响上.这对今后国内民航飞行人员及事故调查人员具有一定的借鉴作用.     

试论管制差错中的人为因素

空中交通管制工作是保障飞行安全的重要环节，管制差错常常直接导致飞行事故的发生。避免差错，杜绝飞行事故是所有管制人员努力的方向。本仅就防止人为原因造成管制差错进行简要的探讨。     

高考及心理测试成绩对飞行学生技术停飞的影响

1998年 10月 ,中国民航飞行学院 1996年招收的 341名飞行学生经过两年的理论学习和一个多月紧张的飞行训练后 ,将按计划进入 13小时飞行训练的筛选阶段。经过带飞老师、分院训练科、学院飞标处三级检查 ,在这 341名飞行学生中 ,有 2 9名学生因技术达不到大纲规定的要求而被停飞 ,占这批人数的8 5% ,比例虽说不大 ,但从国家为这 2 9名学生所作的投资来看 ,代价确实不小。为了提高飞行学生的全面素质 ,减少技术停飞人数 ,提高飞行学生的成才率 ,就有必要把这些不适合从事飞行工作的学生从一开始就甄别出来 ,在招飞时及早地把他们筛选掉。要做…     

复飞—进近着陆安全的最好防护

保证飞行安全、提高服务质量、争取航班正常是民航的中心任务。最关键的问题当然是飞行安全。虽然经航空界专家的研究 ,制定出了许多切实可行的安全条例、规章制度和防范措施 ,并取得了一定的成效 ,但每年仍有飞行事故和事故征候发生。据不完全统计 ,仅 1999年就发生灾难性事故 8起 ,对人民的生命和财产造成重大损失。其中 ,最为引人注意的是 ,相当一部分事故是人为因素造成的。为了保证飞行安全 ,减少人为因素发生的安全问题 ,这里着重就进近着陆中的安全防护作一点探讨。进近着陆中所发生的事故或事故征候 ,多发生在复杂气象中 ,并且相当…     

驾驶舱和客舱机组之间的交流

近年来 ,我们发现一些航空事故及征候的发生与驾驶舱和客舱机组之间的交流和协调不好有关。航空公司在飞行安全上对驾驶舱机组人员的作用规定得很明确 ,但乘务员在安全中的作用至今为止还仅限于维持驾驶舱的秩序和组织安全撤离。训练中 ,除了极其紧要的情况和紧急撤离或空中劫持外 ,很少强调驾驶舱与客舱的交流。一、驾驶舱和客舱机组之间缺乏交流的原因1 环境差异人们习惯上把商务飞机分为两个性质截然不同的环境 :驾驶舱和客舱 ,每个环境有其空间上的限制及其技术与文化上的差别。驾驶舱是飞行人员工作的主要场所 ,他们在这一结构复杂的环…     

加强我院空管队伍建设 确保飞行训练安全

随着中国改革开放步伐的加快,国民经济稳定增长,中国民用航空运输也以20％左右的年增长率迅速发展。我院作为我国培养飞行员的摇篮,目前的年训练量已达6万小时。学院院部及所属各分院管制室是学院实施飞行指挥的中枢。为保障飞行安全,提高训练质量,学院空中交通管制部门必须要有一支政治立场坚定、知识广博、作风优良、具有较高的业务水平及良好心理素质的空中交通管制人员队伍。     

西南涡流对飞行的影响

西南涡流是位于我国西南部的典型中尺度天气系统,在前期部分学者对西南涡流研究基础上,梳理西南涡流的成因,研究其对飞行安全的影响,最后针对这些影响提出安全飞行的应对策略和建议.研究表明:西南涡流能产生雷暴、大风等强对流天气,对流云、强降水还会影响飞行的能见度;通过各种训练手段提高飞行员的飞行技术是安全飞行的手段之一;飞行人员的心理素质提升也能提高飞行安全裕度;运行人员需要加强评估工作,强化签派放行前的机组讲解.     

航线飞行机载颠簸探测系统

飞机颠簸是一个影响飞行安全的因素，随着将来过渡到“自由飞行”操作环境以及进一步提高飞直航线的能力，减少与颠簸有关的事故征侯和飞行事故，需要一种绕开颠簸的更好的方法。霍尼威尔公司正在研制的航线飞行机载颠簸探测系统，使用多传感器收集飞机前方的大气情况数据，当有颠簸时它将发出语音和图像警告。     

飞行高度偏差的人为因素分析

飞行高度是维护正常飞行秩序、保证飞行安全的一个重要因素。飞行高度出现偏差可能导致飞行冲突、危险接近的事故征候 ,严重时甚至可能造成空中相撞、可控飞行撞地事故。 1995～ 1999年 ,我国民航发生的飞行冲突、危险接近的飞行事故征候超过 6 0起 ,这些事故征候都和飞行高度出现偏差有关。纵观这些事故征候 ,可以发现人为因素是导致飞行高度偏差的最主要原因 ,如飞行员和管制员的高度通信、注意力管理、工作负荷管理、情绪状态及个人因素等。本文在对导致飞行高度偏差的人为差错进行归类的基础上 ,探讨“飞行高度偏差”这一外在现象的内在…     

我院制定飞行学员飞行训练大纲

一、飞行学员飞行训练大纲编制的依据飞行学员飞行训练大纲的各训练提纲的训练时间安排依据了民航总局1998年7月颁发的《中国民用航空飞行人员训练管理规定》(77号令)中的第二节《基础训练》的有关训练时间规定,教学训练内容则依据了《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》(51号令)中有关私用执照、仪表等级、商用执照、多发等级教学训练的规定和要求,模式依据51号令执照和增加等级规定,并参照了国际上通用的范例,编制工作一直受到总局飞标司的关怀和重视,多次予以指导,最后于4月定稿并正式签批.因此,本大纲是一部依法制     

我国民机进近着陆阶段飞行事故及事故征候规律分析与预防措施研究

进近着陆是民用飞机整个飞行过程中飞行事故的高发阶段。本文通过统计分析1996年至2005年国内民机进近着陆阶段飞行事故及事故征候，得出了国内飞行事故及事故征候的发生规律，总结了这两个阶段导致事故及事故征候发生的原因，并给出了机场附近净空保护和机组决断能力训练等建议和预防措施。     

基于ESP理论的ICA0英语教学改革探讨

飞行人员英语等级考试是一项基于网络和计算机的航空专门用途英语能力考试。本文比较了英语教学中EGP和ESP的异同,并对将ESP理论运用于飞行学生ICAO英语强化培训进行了实证研究。实验证明基于ESP理论的ICAO英语教学是一种有效的教学途径,能在短期内有效帮助学员提高航空英语应用能力和“飞行人员英语等级考试”的应试能力。     

鼓足干劲 群策群力 共度训练高峰年

九九学年是我院历史上训练的高峰年.无论是在校学生人数,还是飞行训练时数,都是我院历史上前所未有的.九九学年全院计划学生飞行训练约68 700小时,模拟机(练习器)训练约23 900小时,在训学生达1 063人.飞行干部提高训练1500小时.飞行训练九九学年比九八学年增加近3 000小时;增幅为4.5%;模拟机(练习器)训练增加7 200小时;增幅为44%;在训学生人数增加241人次,增幅为30%.为了圆满完成九九学年的飞行训练任务.我院于1999年7月8～9日召开了飞行训练工作会议.会议目的:一是发动群众,认清形势,明确任务,克服困难,渡过训练高峰;二是加大飞行队伍全面建设的力度,提高飞行教师的综合素质,为飞行教学打好基础.