高教机教学训练的重点和难点

飞速发展的民航业要求我们培养出知识面广,飞行作风过硬,有较强的驾驶舱资源管理能力的全面发展的飞行人材.高教机教学在实现这个目标中起着举足轻重的作用.高教机教学中,常常是多机组成员共同操纵飞机,座舱设备比较复杂,操纵难度更大,飞行航线较长,所涉及的机场区域更多、更新、更广,这就要求学生无论是在领航、气象、特种设备的使用,还是在飞行管理系统(飞行计算机管理系统)以及航空管理规章和飞行条令等方面都要较为熟练地掌握.而夏延高教机阶段只有20小时的模拟机教学和30小时的飞行教学,教学时间短,任务重,单飞标准高,给高教机带飞教学带来较多的困难.尤其是教员在空中带飞过程中,既要充分放手让学生学会和掌握飞机驾驶技能,又要绝对保证飞行安     

夏延高教机单飞教学的体会

为了迎接新世纪民用航空的高速发展,为了规范民用航空飞行人员训练和管理工作,保证训练质量和飞行安全,民航总局发布并实施了《中国民用航空飞行人员训练管理规定》,其中对于夏延和运七两种高教机型的养成学生单飞训练做出了明确规定.现通过近三个月的模拟机和飞机训练,已于99年4月中旬全部完成了41期乙1班养成学生的单飞教学工作.作为一名直接参与此项工作的夏延高教机飞行教员,通过本阶段工作的总结和思考,对夏延高教机单飞教学有以下几点体会:     

透视机型理论教学

飞行员机型改装培训一般分为机型理论教学和模拟机训练两个阶段。机型理论教学侧重介绍飞机各系统的功能和使用方法;模拟机训练侧重于正常程序、非正常程序,以及驾驶术的训练。中国国际航空公司从七十年代成立教导队发展到今天的飞行训练中心,二十多年间随着科学技术的发展、先进教学设备的应用,机型理论教学的模式已发生了重大变化。但是如何进行机型理论教学,让飞行学员在全面掌握飞机系统知识的基础上,充分利用驾驶舱内的各种信息资源和操纵手段,最大限度地发挥机组人员的管理、决策能力,确保达到安全、有效、经济的飞行目的,仍是飞行训练部门需要深入探讨研究的问题。     

高教机模拟机训练方法改革之管见

通过分析、研究高教机模拟机的训练特点,总结存在的问题,探讨了高教机模拟机训练方法的改革,为进一步提高高教机模拟机教学质量奠定了坚实的基础。     

运七—100型飞机起飞方向教学

运七 - 10 0型飞机是我院用来进行高教机单飞教学的最大训练机型 ,其惯性大、不易操纵。运七飞机起飞过程中发动机功率大 ,螺旋桨副作用大 ,左旋螺旋桨的滑流扭转力矩和螺旋桨反作用力矩的共同作用会加剧飞机向右偏转 ,学生不易掌握。所以在训练中应根据“突出重点 ,分散难点”的原则 ,及早进入起飞方向的教学 ,同时为着陆教学建立正确的方向概念 ,为单飞打下坚实的基础。笔者结合这几批单飞教学的经验 ,就起飞方向从地面教学和空中教学两方面谈一下带飞的体会。一、地面教学地面授课中教师应把左螺旋桨的滑流扭转力矩、反作用力矩、前三点…     

基于飞行模拟机操纵系统的仿真研究

飞行模拟机操纵负荷系统是飞行模拟机的重要组成部分,向飞行员提供逼真的力感模拟.本文详细地阐述了可逆的飞行操纵系统仿真和不可逆的飞行操纵系统仿真.     

夏延ⅢA飞机起落架故障着陆的探讨

夏延ⅢＡ高教机在十年多的训练使用过程中 ,曾多次发生起落架收不上、放不下或放不到位等故障。特别是高教机单飞的实施 ,飞机落地次数的增加 ,起落架收放频繁 ,其系统的故障率更是明显增加。例如 ,笔者在今年带学员执行广汉到贵阳飞行训练中 ,飞机在高度 6 6 0 0ｍ巡航时 ,起落架收放信号灯中的红色信号灯亮 ,机组立即采取措施 ,及时减速到 172ｋｎ以下返航。正常放起落架落地后 ,机务人员排除了故障。起落架系统工作的好坏 ,直接影响着飞行安全。因此对夏延ⅢＡ飞机起落架故障着陆有一个清晰的认识 ,并了解该系统曾经和可能出现的故障 ,正…     

是发动机功率不足吗

1999年 6月 ,洛阳分院ＴＢ2 0 0飞机 880 2号在做飞行短停检查时 ,飞行员反映该机“发动机不足 ,飞得慢”。机务人员随即进行了地面试车 ,检查发动机所有工作指示数据均在正常范围内。因当时天气较热 ,机务人员怀疑是受气候的影响 ,温度高 ,气压低 ,造成发动机进气充填量小所致 ,故在检查无其他异常现象后 ,880 2号机继续参加了飞行。次日 ,另外一名飞行员在飞880 2号机时反映“最大功率时爬升慢 ,平飞时油门要在最前位 ,才能达到与其他飞机同样的速度”。在这种情况下 ,该机被暂停飞行 ,做停场检查。通过对发动机操纵系统和点火系统的检查…     

运七高教机教学研究

运七－100型运输机作为一种中型运输机进行高教机训练已不简单，而养成学员经过30小时左右的带飞后能在本机型上实施单飞科目更是一次飞跃。首批运七高教机学员圆满完成单飞任务使我们经历了一次实际的锻炼，对搞好运七高教机单飞教学有了更深的认识，积累了一定的经验，业务水平也得到了较大的提高。本文就如何搞好运七高教机教学谈点粗浅认识，以求教各位同仁。一、运七高教机教学的特点和重点运七－100型为双发螺旋桨、重量达21余吨的中型支线运输机，这给飞行训练带来了较多困难，如：偏差修正较困难，落地次数不宜过多，飞行程序和项目…     

私照及仪表等级实践考试中发现的飞行技术问题分析

自从2004年9月起国家民航局颁布了私用驾驶员、商用驾驶员和仪表等级实践考试标准后,根据中国民航飞行学院航线运输整体训练大纲的结构,飞行学生从飞行实践开始训练至完成单、双发训练,整个飞行训练要经历私人驾驶执照、仪表等级、商用驾驶执照和多发商照实践考试四个阶段的训练,每一个阶段执照的取得后方可作为进入下一个阶段训练入门的必要条件之一,每个从初始训练的学生必须通过具有国家民航局认可的委任代表资格的考试员进行的四个阶段的实践考试后才能进入高性能飞机训练。笔者从2001年起作为局方的委任代表,在我院绵阳分院经历了多次的各类实践考试与教学中发现,飞行学生在目视飞行机动能力、机组配合、起飞及进近简述的意义、无线电领航概念、仪表进近阶段飞行技能的掌握和多发训练中单发特情的处置能力方面存在着许多共性的、连续性的技术问题,为了进一步提高训练质量,切实完成训练大纲的要求,探讨了在各阶段飞行实践考试中发现的教学方面的问题,并进行了技术分析。     

鼓足干劲 群策群力 共度训练高峰年

九九学年是我院历史上训练的高峰年.无论是在校学生人数,还是飞行训练时数,都是我院历史上前所未有的.九九学年全院计划学生飞行训练约68 700小时,模拟机(练习器)训练约23 900小时,在训学生达1 063人.飞行干部提高训练1500小时.飞行训练九九学年比九八学年增加近3 000小时;增幅为4.5%;模拟机(练习器)训练增加7 200小时;增幅为44%;在训学生人数增加241人次,增幅为30%.为了圆满完成九九学年的飞行训练任务.我院于1999年7月8～9日召开了飞行训练工作会议.会议目的:一是发动群众,认清形势,明确任务,克服困难,渡过训练高峰;二是加大飞行队伍全面建设的力度,提高飞行教师的综合素质,为飞行教学打好基础.     

关于夏延高教机单飞教学中“放手”问题的探讨

作为一名飞行教师,在空中实施教学过程中,无论进行何种科目训练,都一定要遵循“示范、提示、放手”的三步教学法。这是我们的基本教学法。在执行新的高教机大纲时,单飞教学便成了我们全新的课题,“放手”更是我们教学活动中必不可少的一个环节。夏延ⅢＡ作为高教机型,合理的仪表布局,先进的电子设备,较快的飞行速度,其机型本身有别于初教机。而飞行程序更趋复杂,充分体现出机组之间的配合意识,程序意识,以及对驾驶舱资源管理等人为因素的重要性。因此,要求教员根据机型特点,在带飞过程中,正确进行放手教学,对于提高学生的飞行技能,保证教学…     

浅谈夏延高教机单飞教学

夏延高级教练机是一种高性能双发教练机.在夏延高教机上进行学生单飞,既是民航总局77号令中作出的法规性要求,又是学院实施创名牌、培养精品飞行员这一战略思想的一个重要步骤.高教机学生单飞,翻开了学院飞行训练历史上的新篇章,同时在全世界也开创了同等级训练的先河.     

人为因素和飞机可控飞行撞地研究（一）

一、飞机可控飞行撞地的概念飞机可控飞行撞地是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。分析表明,超过60%的事故原因是由于操纵飞机的驾驶员引起的,而不是由于机械故障或天气。因此,减少或杜绝飞机可控飞行撞地事故就成为保证飞行安全的主要矛盾。航空公司的高层领导要对航空安全负责,他们必须对减少飞机可控飞行撞地事故承担义务,并由此建立航空公司内部的安全文化,设法消除诸多引发飞机可控飞行撞地事故的要素;要使所有运行人员都知道飞机可控飞行撞地问题,并且在全体运行人员中进行飞机可控飞行撞地事故的预防…     

A320飞机电传侧杆操纵与自动配平飞行体会

97年4月份,我参加了A320改装训练,通过理论学习、模拟机训练以及现在的单飞对A320飞机有一定的了解和认识,特别是对A320飞机上采用的电传侧杆操纵和自动配平的技术印象更为深刻,下面就这两个问题谈谈自己的体会。     

真实体验西南地区首台空客A320全动模拟机

价值超过1.5亿元，西南地区首台空中客车A320全动模拟机，于今年3月20日在国航西南分公司培训1部飞行训练中心通过了民航总局验收并正式投入了使用。至此，国航西南分公司已拥有A320全动模拟机、A32O固定模拟器和波音B737—3OO型全动模拟机各一台，建成了总投资达27亿元的高水平全天候飞行训练基地,     

MA600飞机高原机场和航线适航性分析

高教机航线训练经常涉及高原机场和航线,根据局方的要求在这些机场和航线进行飞行前需要对其进行适航性分析。本文从MA600的飞行手册和性能软件入手,重点对MA600飞机在高原机场和航线的适航性进行了分析,并给出了分析结论。     

模拟机训练中无线电陆空通话防差错探究

模拟机训练是学生接触并使用陆空通话的第一步,通过统计陆空通话的差错类别、差错原因等,评估三大管制模拟机训练中学生的差错分布,为日后学生模拟机培训以及一线陆空通话教学提供支持,有所侧重地提高学生的陆空通话水平,减轻后续单位培训压力。     

高高度和重心对后掠翼客机操纵特性的影响

重心(CG)和高度对飞机的纵向稳定性有很大影响。深入了解不同的重心位置和高度时飞机操纵特性的变化,能使飞行员在飞行包线之内做人工飞行时准确把握操纵输入量。现代客机除了高速、安静和舒适之外,还具有良好的气动效率。例如,所有的波音运输机都采用后掠形机翼以减少高速巡航时的飞行阻力。这使得飞机能以接近临界马赫数的巡航速度飞行(当飞机达到临界马赫数时,机翼上开始形成局部激波且阻力会突然增加)。 在飞机操纵系统的设计过程中,随着电子计算机的引进,飞机其它气动性能的改善是完全可能的。但是,由于这些改善会影响飞机的稳定性,飞行员应当明白重心和高度怎样影响自己所驾驶飞机的性能和操纵特点。这就要求飞行员很好理解下列三个主要概念:     

我院模拟机训练中心步入规范化管理轨道

我院模拟机训练中心现有夏延ⅢA、波音737和运-7三种机型的全飞行模拟机,夏延ⅢA和波音737两种机型固定基座模拟训练器,自1994年11月正式开业以来,已完成了各类飞行人员飞行模拟训练(包括养成训练、改装训练和复训)近4万小时,为提高教学训练质量,开拓飞行员培训市场,增强学院办学效益进行了大胆的探索,作出了较大的贡献.