新中型宽体货机——难题迎刃而解

挑战加速 过去一年全球油价翻了一番，美国经济不景气，收益率不断下滑，全球的航空货运运营商正面临着越来越大的压力。 我们开始看到747—200的停用以及采用该机型运营商的破产。油价越高，将747—400改装成货机的经济可行性越困难。     

美国航空公司业2008年发展综述

2008年对于全球民航业而言都是包含深刻记忆的一年。在2008年上半年，油价达到历史高点，到了7月份为最高点，美国每加仑燃油价格3．89美元，同比增高了81％。到了下半年，油价回落，到2009年2月每加仑为1．26美元。2008年下半年，全球经济一片阴霾，再次给航空运输业发展雪上加霜。     

次债危机引发全球金融动荡，中国股市一枝独秀

进入8月，由美国次级抵押债券危机引发的全球金融动荡有逐步扩大趋势，次债市场危机逐步扩大的信贷市场，引发对于美国乃至全球经济被次级债危机拖入衰退的担心，全球主要股市大幅度振荡，主要股指冲高回落。国际油价月初受次债危机引发需求放缓影响，油价大幅度回落到69美元一线，月底随着需求扩大和担心天气，有所反弹，于市场预计OPEC不会在9月11日会议上提高原油产量，也进一步支持油价反弹，短期看原油供给不会扩大，油价下跌寄希望于旺季结束后需求下降。     

民用飞机市场有喜有忧

2004年,整个世界变得愈加动荡不安,美元的持续疲软,导致全球经济继续下滑;油价的飙升,使全球航空运输业持续第五年出现亏损。美国的反恐战迄今未见光明前景,其称霸的野心却越来越大,不仅大大加快了包括空天武器在内新一代武器的开发进度,还加快了打造全球网络中心的发展速度,进而在许多国家引发了新一轮军备竞赛,各国纷纷增加国防预算,强化航空航天工业实力,与美国展开直接的竞争     

中国航空工业继续高歌猛进

2004年,整个世界变得愈加动荡不安,美元的持续疲软,导致全球经济继续下滑;油价的飙升,使全球航空运输业持续第五年出现亏损。美国的反恐战迄今未见光明前景,其称霸的野心却越来越大,不仅大大加快了包括空天武器在内新一代武器的开发进度,还加快了打造全球网络中心的发展速度,进而在许多国家引发了新一轮军备竞赛,各国纷纷增加国防预算,强化航空航天工业实力,与美国展开直接的竞争     

空天技术竞争加剧

2004年,整个世界变得愈加动荡不安,美元的持续疲软,导致全球经济继续下滑;油价的飙升,使全球航空运输业持续第五年出现亏损。美国的反恐战迄今未见光明前景,其称霸的野心却越来越大,不仅大大加快了包括空天武器在内新一代武器的开发进度,还加快了打造全球网络中心的发展速度,进而在许多国家引发了新一轮军备竞赛,各国纷纷增加国防预算,强化航空航天工业实力,与美国展开直接的竞争     

民航运输业又是灾年

2004年,整个世界变得愈加动荡不安,美元的持续疲软,导致全球经济继续下滑;油价的飙升,使全球航空运输业持续第五年出现亏损。美国的反恐战迄今未见光明前景,其称霸的野心却越来越大,不仅大大加快了包括空天武器在内新一代武器的开发进度,还加快了打造全球网络中心的发展速度,进而在许多国家引发了新一轮军备竞赛,各国纷纷增加国防预算,强化航空航天工业实力,与美国展开直接的竞争     

中国航天创4项历史之最

2004年,整个世界变得愈加动荡不安,美元的持续疲软,导致全球经济继续下滑;油价的飙升,使全球航空运输业持续第五年出现亏损。美国的反恐战迄今未见光明前景,其称霸的野心却越来越大,不仅大大加快了包括空天武器在内新一代武器的开发进度,还加快了打造全球网络中心的发展速度,进而在许多国家引发了新一轮军备竞赛,各国纷纷增加国防预算,强化航空航天工业实力,与美国展开直接的竞争     

中国民航客/货运量再创历史新高

2004年,整个世界变得愈加动荡不安,美元的持续疲软,导致全球经济继续下滑;油价的飙升,使全球航空运输业持续第五年出现亏损。美国的反恐战迄今未见光明前景,其称霸的野心却越来越大,不仅大大加快了包括空天武器在内新一代武器的开发进度,还加快了打造全球网络中心的发展速度,进而在许多国家引发了新一轮军备竞赛,各国纷纷增加国防预算,强化航空航天工业实力,与美国展开直接的竞争     

美国全方位打造新帝国主义

2004年,整个世界变得愈加动荡不安,美元的持续疲软,导致全球经济继续下滑;油价的飙升,使全球航空运输业持续第五年出现亏损。美国的反恐战迄今未见光明前景,其称霸的野心却越来越大,不仅大大加快了包括空天武器在内新一代武器的开发进度,还加快了打造全球网络中心的发展速度,进而在许多国家引发了新一轮军备竞赛,各国纷纷增加国防预算,强化航空航天工业实力,与美国展开直接的竞争     

国际石油价格波动研究:1861～2009年——基于汇率制度选择视角

2002年以来，国际石油价格暴涨暴跌、急剧动荡。为了探究石油价格的波动之源，文章首先将石油价格的波动放在三大汇率体系下进行考察，发现油价在浮动汇率制下的波动频率和幅度要远远大于固定汇率制下；以美元计价石油更是使得国际油价波动加剧。其次在“货币信用-虚拟经济-实体经济”视角下进行考察发现，由美元主导的全球货币信用体系和浮动汇率制所引发的流动性过剩是全球石油价格暴涨暴跌的本质（制度性）原因，虚拟经济严重背离并扭曲实体经济。要想避免石油价格的巨幅波动，需从根本上改变目前以美元主导的国际货币体系和浮动汇率制等制度安排，短期对策是构筑中国石油金融体系。     

汇率升值超出预期，航空股触底反弹

进入11月，国际油价维持高位振荡走势，并两度创出99美元的历史高位，OPEC拒绝增产和北美地区冬季取暖用油大幅增长，导致原油市场持续紧张，同时随着美国次级债危机扩大到金融领域，以及联储降息，美元汇率大幅贬值助推了国际油价。国际主要股市大幅振荡，全球主要金融机构次级债损失加大，打击投资者信心，处于对美国经济未来放缓的担忧，美联储10月、12月连续降息0.25个百分点，     

新形势下的选择

受油价和世界经济形势的影响，全球航空公司总的经营状况不容乐观。它带来的后续反应是，除了财大气粗的中东买家外，飞机制造商很难在其他地区找到兴奋点，持续兴旺了3年的商用飞机市场出现回落。     

编者的话

今年初以来,国际原油价格一直在高价位上波动,一度突破每桶75美元。而10年前只有22美元/桶左右。油价持续上涨已经对人们的生活产生了相当大的影响;油价持续保持高价位也势必对全球的经济产生影响。据预测,2006年高油价可能令亚洲经济整体增长速度减缓至少0.6%。造成高昂油价的原因一是受中东动荡形势的影响。例如,伊拉克目前日均石油出口量约为100万桶,远不及战前260万桶的水平。伊朗原油日产量约占世界原油日产量的5.4%,但紧张局势已使其减少了产量。在旺盛的需求和紧张的供给驱使下,油价必然会长期维持一个较高的水平。在这种情况下,2006…     

新增成本获抵 航空业盈利或增长

7月4日，《第一财经日报》刊文《油价不断攀升 五月全球航空客货运增长减缓》指出，油价不断攀升的同时，航空客货运需求的疲软使航空公司“雪上加霜”。     

来自蓝天的惊呼─—世界航空运输鸟害威胁警示录

CryfromtheBlueSky飞机与飞鸟相撞的威胁，已成为一个令众多国际航空企业家为之绞尽脑汁，力图设法破解的“世界级难题”。一、全球航空惊呼：鸟害！鸟害！！自1912年以来，世界民航先后发生了10起由鸟类撞击飞机而引起的“空难”事件，共造成200多人死亡。据此判断，似乎给人一种乐观欣慰但却错误的印象。事实上，小鸟对“大鸟”（飞机）的威胁问题，一直是全球航空业久治不愈的一块“心病”。1975年一架DC－10飞机在美国肯尼迪机场（JFK）起飞时，一群小海欧被吸入巨大的发动机，飞机爆炸坠毁。1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机，在…     

来自蓝天的惊呼──世界航空运输鸟害威胁警示录

在一般人看来，飞机在偌大的天空里“与鸟共舞”，似乎是很平常的事情。然而，飞机与飞鸟相撞的威胁，确实是一个令众多航空界人士为之绞尽脑汁，力图设法破解的“世界级难题”。全球航空惊呼：鸟害！鸟害！！自1912年以来，世界民航先后发生了10起由鸟类撞击飞机而引起的“空难”事件，共造成200多人死亡。据此判断，似乎给人一种乐观欣慰但却错误的印象。事实上，鸟击问题，一直是全球航空业久治不愈的一块“心病”。1975年一架DC—10飞机在美国肯尼迪机场起飞时，一群小海鸥被吸入巨大的发动机，飞机爆炸坠毁。1988年埃塞俄比亚的一架波…     

谁来拯救脆弱的航空业

纵观近10年全球航空运输业的发展，实在让人感到揪心。2001年的“9．11”恐际袭击，2003年的非典疫情，2006年的国际油价大起大落，2008年的油价再次震荡以及全球性金融危机。一连串的打击早已把航空业折腾得百孔千疮。据统计，2001年～2009年，全球航空公司累计亏损约490亿美元。     

奥运反弹行情结束，航空股下跌趋势依旧

进入7月,国际原油在月初创出147．90美元历史新高之后．出现大幅下滑,短短一个月跌幅达到20％,油价中期顶部基本确立。近期油价大幅度下挫．核心原因是美国经济放缓的影响力日益扩展到欧洲、日本．以及作为上半年油价大幅度上涨重要支撑的新兴发展中国家。进入三季度全球经济放缓的迹象越发明显．直接导致原油市场供求关系的重大转变．高油价对原油需求的抑制影响逐步显现,同时欧洲、日本经济的下滑也刺激了近期美元汇率的大幅上涨,助推了国际原油价格下跌。     

中期盈利压力加大，航空股大幅下挫

进入8月国际原油价格在美元汇率升值和全球经济放缓日益明显作用下,延续7月下滑趋势,日益逼近100美元心理大关,短短两个月国际油价跌幅达到30%,航空业高油价压力暂时得到一定缓解,但随着全球经济增速放缓,航空市场需求不振对行业运营压力逐步上升到首要因素。