EDS数字交换系统综述

爱德华数字交换系统(EDS)是为爱德华(Edwards)试验靶场提供先进的话音联网功能的数字通信系统。它是采用数字方式处理内部数据的全数字交换家族的新成员。为适应模拟话音和数据线路,在系统的接口上进行模拟和数字的格式转换。爱德华数字交换系统的配置有六个部分: (1)显控子系统,集中进行系统级的监视和控制。用几个工作站进行子系统级的监视和控制。 (2)中心交换子系统,它是靶场与外界的主接口,提供到其它设施的无线电、电话线路和通信链路的系统联接。同时还将爱德华数字交换系统和各控制室交换子系统联接起来。 (3)各控制室交换子系统,将任务控制室内或其它局部区域内的各独立用户台联接起来。 (4)用户设备,包括用户终端设奋,信道扩展器和若干用于耳机、脚踏开关和扬声器的接口板。 (5)电台远控设备,借此可使现有频率得到最佳利用,可从显控子系统控制可调谐电台。 (6)点站选择设备,在监视远程试飞时,利用该设备可方便地在接收机站之间进行话音通信接力。本系统的基本结构包括:一个系统级中心控制设备、一套中心交换台、多个子系统级控制设奋、多个子系统交换台以及通过交换网互连的终端设备。爱德华数字交换系统把多种话音通信组合到一个系统中,该系统还准备扩展,把话音和数据交换结合起来。其主要功能是完成任务控制室内以及与其它参试者之间同线联网话音通信。其它话音功能是:(1)内部通信联络-包括免拨号(热线)和拔号;(2)和基层电话交换局以及公众交换网络系统的用户环路连接。数字接口允许将密码数据交换和时空位置信息数据交换结合起来。空军在爱格林(Eglin)空军基地也安装了基于爱德华数字交换系统设计思想的系统。目前,中国湖的海军和白沙导弹靶场的陆军正在对利用EDS设计方案的系统进行工程研究。爱德华数字交换系统计划管理办公室曾积极寻求先进的计划管理方案,例如:规定非开发性项目、遵从工业标准的相互联接性和互操作性,以及为了鼓励多部门参与采用一种多年固定价格的需求型(Requirements-type)合同。     

一种灵活的用于实时试飞控制设施的话音通信系统

由于实时试飞任务的复杂性,参试者数量日益增多,以及试验任务的严格要求,迫切需要为各任务保障部门提供一种可靠的、通用的话音通信网。这种话音通信系统直接影响到每次试飞的效率和参试人员的安全。该系统应满足每个参试人员的独特通信功能和操作要求。本文介绍佛罗里达州爱格林空军基地空军研制试飞中心(AFDTC)的中心控制设施(CCF)话音通信系统的功能、操作和人机工程等方面的问题。该通信系统是根据爱德华空军基地数字交换台技术要求合同采购的。     

测试和鉴定机载红外成像系统的设施和方法

近年来,空军飞行测试中心(AFFTC)鉴定了一批装备有红外前视成象系统(FLIR)的飞机。为此,空军飞行测试中心的工程师们开发了定量鉴定机载红外系统飞行中分辨率和灵敏度的能力。以前一般通过计算的或实验室测定的性能参数来确定机载红外前视系统的分辨率和灵敏度。然而,飞行环境条件及其产生的影响是很难精确模型化或仿真的(如飞机的运动、驾驶员工作负荷、振动、动态热背景等)。通过定量鉴定系统的飞行中分辨率和灵敏度,可对整个系统的实际工作性能作更加真实的度量。本文描述了爱德华空军基地测试与鉴定机载红外前视系统的设施和方法。特别强调了复杂的地形与环境在确定系统性能中的重要性,描述了在爱德华空军基地周围可利用的试验靶场,给出了最近测试例子以及将来的更新改造计划。     

美国空军扩大对战斗机话音控制的研究

美国俄亥俄州空军基地赖持.帕特森消息——空军进行了第一阶段飞行试验后表明:飞行员在拉到高达5g 时.话音命令系统仍在工作。此后,他们打算在1984～85的财政年度继续研究机舱中的话音命令及警报系统,以便操作某些飞机传感器和飞行控     

国防预算削减影响到美空军的飞行试验活动

美国国防预算的大幅度削减迫使美空军不得不大量减少其在爱德华兹飞行试验中心的飞行试验活动。同样,NASA的德莱顿飞行研究中心也必将通过增加民用航空项目的飞行试验研究来补充其经费的不足。 近年来,由于美国国防预算的削减,致使一些飞机计划或被取消或被减少预算费用,这一切自然也影响到美空军爱德华兹空军基地飞行试验中心的飞行试验计划。 美国空军新机(如B-2、C-17)和现役机种改型(如F-15、F-16)计划预算经费的削减,使空军不得不减少对它们的飞行试验活动,以至于到1996财年时,由于上述计划飞行试验活动的大幅度减少,中心的业务将处于萧条时期。     

爱德华空军基地的时空位置信息

爱德华飞行试验靶场是国防部的一个重要靶场,它为许多飞行试验计划服务。通过实施测量设备和技术的改进计划以及在飞行后处理软件中采用更完善的误差模型,使日益复杂和高精度的数据要求得到了满足。软件的改进提高了技术人员质量控制的能力,多测量设备数学模型提高了可供各种用户利用的时空位置信息(TAPI)的精度。     

用甚长基线干涉仪同步时钟

1977年3月28日,利用甚长基线干涉仪对数个河外射电源进行了观测,借此同步了位于麻省海斯答克(Haystack)天文台和西弗吉尼亚州国立射电天文台(NRAO)的两台氢原子钟,9月23日又进行了一次。在8个360千赫频段上顺序进行观测,这8个频段分布在8.4～8.5千兆赫内,各频段之间相隔一定频率,以便无模糊地测定两站观测同一信源所接收到的各信号之间的群延时差,不确定度小于1~ns,这主要是接收机噪声造成的。分析数小时内的观测结果,估算出每次实验中各天文台时钟之间的初始时刻差和速率差。修正天线、馈源、接收机和记录器的延时,即可测定时钟时刻差的绝对值。每一次实验,均将搬运钟从华盛顿特区的海军天文台(USNO)空运到上述两天文台,然后返回海军天文台。甚长基线干涉仪同步之后,分析飞行钟的数据,可以看出,第一次、第二次甚长基线干涉仪同步结果与搬运钟数据的符合程度分别为18和14毫微秒。     

航天飞机的通信和测控系统

航天飞机轨道器的射频系统和数据业务包括以下内容:一台S波段相位调制(PM)发射/接收机、一台Ku波段发射/接收机、两台独立的S波段调频(FM)发射机,一台S波段载荷询问发射/接收机以及一台Ku波段交会雷达。另外,轨道器通信设备和数据系统还包括:一个计算机系统(作为载荷和射频系统之间接口的专用处理器)以及电视和磁带记录系统。地面保障系统包括地面航天跟踪和数据网(STDN)、航天指控中心(MCC)和载荷操作控制中心(POCC)。轨道器处于再入飞行轨道时,用五台雷达进行跟踪,用国内通信卫星将NASA跟踪系统连接起来。建立的话音通信系统可同时提供两条独立的双向话路,“测站会议和监视装置”可以在遍布世界的370个话音终端之间完成交换任务。航天飞机要经过四次飞行试验,进行约1100项实验。试验结束后,航天飞机将进入实用阶段:为付款的用户把卫星和其它设备送入太空。     

甚高频数据链处理系统的发展和应用

甚高频数据链处理系统(VHF DLP)采用甚高频频率,使机载计算机与地面计算机之间进行大量数据高速地、无误地相互交换以提供空中交通管理(ATC),自动相关监视(ADS),气象信息,发动机监控,航班运行控制,空地通信,飞行计划和旅客全球电话通信等服务。其优点是空地信息交换更快、更可靠并减轻了机组的工作负担。     

SRMU新喷管材料试车成功

美国“大力神 4” (ＴｉｔａｎⅣ )运载火箭的改进型捆绑固体助推发动机 (ＳＲＭＵ)采用新喷管材料的热试车获得成功。 2 0 0 0年 3月 1 9日 ,试验在加州爱德华空军基地的空军研究试验站 1 Ｃ试车台上进行 ,试验了 1 40ｓ,为验证三段ＳＲＭＵ增强碳 碳喷管采用新材料的性能 ,得到了系统的数据 ,达到了预期的目的。试验发动机由联合技术系统公司制造 ,产生推力 7562ｋＮ。ＳＲＭＵ在 1 Ｃ试车台的最后一次试车是在 1 993年末。SRMU新喷管材料试车成功     

全球最大的试飞基地美国爱德华空军试飞中心

美国空军飞行试验中心的前身是美国陆军穆洛克轰炸机训练和机炮训练靶场,二战期间被选为试飞场地,1949年12月,该试飞场以试飞诺斯罗普YB—49轰炸机而牺牲的试飞员爱德华的名字命名为爱德华空军基地。从那时起它一直担负着试飞美国(世界上)最先进的飞机、试验飞行器和各种武器系统的重要任务,对支持航空技术的进步做出了重要的贡献。     

“欧洲猫2000”系统和MDSL的远程接口机理及实现

本文介绍了通过异步通信控制协议和独特的命令一反馈机制在“欧洲猫2000”系统和MDSL(多通道记录仪)中实现雷达图像数据和话音数据的同步回放，以及大幅度提高数据传送精确度的具体方法。     

波音777飞机信息管理系统

引言 现代飞机上大都有了电子飞行仪表系统(EFIS)、发动机指示与机组警告系统(EICAS)、数字飞行控制系统(DFCS)、推力管理计算机系统(TMCS)、飞行管理计算机系统(FMCS)、飞行数据记录器系统(FDRS)等复杂的系统.它们的工作需要大量的信息耦合和交互数据.如果各自单独分开,则需要很多接口和设备,且信息交换速率受总线串行通信速度的制约.     

美国正在实施的几项新型运载火箭发动机计划

美国NASA和空军的几家研究试验机构正在着手对几种火箭发动机进行关键性的试验.这些试验将加快NASA的X-33和X-34有翼试验火箭及波音公司的“德尔它”4渐进一次性运载火箭(EELV)将要使用的三种先进低成本推进系统的研制.这也是2O多年中美国首次研制新的大型火箭推进系统.7O年代末,美国研制了航天飞机主发动机(SSME),此后再没有实施过大型火箭发动机研制计划.新发动机研制试验计划将使NASA马歇尔航天飞行中心、斯坦尼斯航天中心和空军研究实验室推进部的推进技术研究试验再度活跃.     

装新型数字式飞行控制系统的F-16XL改型

最近,一架由洛克希德·马丁公司改型的装有新的数字式飞行控制系统(DFCS)的F-16XL战斗机,在NASA的德莱顿研究中心成功地完成了飞行试验.这种新的DFCS系统还将装在第40批次的F-16上,用以代替该机上原有的符号式飞行控制系     

新机纵横

据报道,美国空军飞行动力实验室最近将开始试验一系列由声控无线电控制器操纵的飞行。 第一次试验预定在俄亥俄州的台顿举行。届时,一位飞行员将用语言指令来控制装在波音公司C135C飞机上的甚高频和超高频无线电控制仪。空军方面的科学家将估计装置对口述数字和60个控制词汇的识别能力,同时也要试验装置能否对具有不同语言的特征的指令进行控制。 该试验是空军过去进行的研制无线电控制器的声控技术,以及探讨这种技术在飞机导向和导航系统中应用的可能性的继续。(张肇富)     

高精密GMS国际时间比对搬运接收机的开发

日本通信综合研究所负责产生和维持日本的标准频率和时间。为了更精密地比对时间,通信综合研究所已开发了一种集成化时间比对系统。该系统利用当前的空间技术,例如GPS、同步气象卫星(GMS)、甚长基线干涉仪(VLBI)、通信卫星(CS)和直播卫星(BS)进行时间比对。从事这一开发将有助于国际原子时(TAI)和世界协调时间(UTC)的确定。两站通过卫星进行高精度时间传递必须修正两站的时间传递接收机的内部延时。修正这种机内延时的最为有效的办法是“基准接收机搬运法(PRX)”。从各站的接收机和PRX之间延时差测量值,我们可以直接计算出两站接收机的延时差。PRX法的优点是能使各站测量条件变化所引起的系统性误差最小。我们已研制出一台GMS基准接收机样机。该机具有良好的温度特性,对接收功率和频率的变化特性也很好。日本通信综合研究所(CRL)、澳大利亚国家计量研究所(NML)和南朝鲜标准研究所(KSRI)已用该接收机进行了PRX实验,在提高时间传递精度方面确实有明显作用。     

设计测取精度信息的导弹飞行试验计划用的统计方法

决定导弹飞行试验计划测得精度能力的因素有:被试系统(即惯性制导系统、天文导航系统等)的误差模型;测量系统(即外测系统、遥测等)的误差模型;数据精度;飞行试验前得到的先验信息;弹道(或轨道)以及数据分析的方法。这些因素可以用数字计算机进行仿真,并且可以借助加权最小二乘回归法对具体的精度值求得定量的统计指标。在设计试验计划阶段,数字仿真和统计分析可用来进行综合研究,以便使弹道、测量系统和飞行前试验计划要求等试验条件达到最佳。通过正确的试验设计,常常可以把飞行试验计划测量精度的能力提高10-100倍。     

俄罗斯空军Ka-226直升机试飞

俄罗斯空军(VVS)首批6架Ka-226直升机中的3架机已在巴什科尔托斯坦共和国库梅尔套的库梅尔套航空制造厂(KumAPE)进入飞行试验阶段。完成此项目后将交付俄罗斯空军进行野外评估及飞     

民用飞机甚高频通信系统测试

作为民用飞机进行空地、空空通信的重要手段,甚高频(very high frequency,以下简称VHF)通信系统提供飞机与地面塔台、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信。为保证VHF通信系统能在整个飞行过程中提供高可靠、清晰的语音和完整的数据,如何全面地对民用飞机VHF通信系统的测试对型号适航取证显得尤为重要。首先分析了民用飞机VHF通信系统在适航安全方面的重要性,然后介绍了VHF通信系统应符合的适航要求,最后总结了VHF通信系统的导线综合测试、天线驻波比(voltage standing wave ration,以下简称VSWR)测试、系统功能测试、天线方向图测试、机上地面试验和飞行试验等完整的测试方法。