我国门户枢纽机场规划布局发展趋势研究

<正>一、我国民航门户枢纽机场现状北京首都机场、上海(虹桥)浦东机场和广州白云机场近年来一直是我国民航重点打造的门户枢纽机场,同时也是同周边地区成田(日本)、仁川(韩国)等机场争夺东亚地区航空枢纽的主力。国家和民航局在基础设施、国际航线、航班时刻分配、签证政策等诸多方面对三大机场赋予了优惠政策。在民航局制定的民航业发展规划中,都将北上广三大机场作为我国最主要的国际门户机场来建设。在国内一些有关门户枢纽机场的研究中,也提出要强化三大机场的门     

中国民航将布局若干枢纽辐射机场

民航总局官员透露,到２０１８年,中国将形成基本覆盖全国的航线网络。届时,中国民航的机队规模将达到１６１８架,其中,大中型飞机１２１９架,小型飞机３９９架。未来中国国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区和中部的一些旅游城市。因此,中国将继续扩大以北京、上海、广州等城市为中心的航线网络布局;增加省会、自治区首府城市和主要开放城市及旅游城市之间的航班密度;同时,完善和发展中西部地面交通不便地区和东南沿海经济较发达地区的支线航线。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外,中国…     

上海建设国际枢纽机场透视

枢纽机场的概念及其发展 机场是航空运输的重要基础设施， 机场的发展是伴随着飞机与辅助设备的 发展以及航空运输企业经营方式。（特别 是航空公司的航线网络）的转变等而得 到不断发展。在航空运输的早期，由于 飞机的飞行速度、飞行高度以及飞机载 重等原因以及国家对航空运输的严格管 制，航空运输企业普遍采用的是城市对 的航线结构，因而，不存在枢纽机场和 非枢纽机场的概念之分。随着社会经济 的发展以及航空工业的发展，飞机的性 能得到了极大的提高，各种先进的航空 导航系统，空中交通管制系统、自动着 陆系统、计算机信息管理系…     

展望我国枢纽机场的形成

本文基于我国机场发展现状，结合国外发达国家机场发展过程和发展经验，应用相关的理论分析我国机场发展现状与国外机场发展现状的差距。并据此提出了发展我国枢纽机场的相关建议。     

加强我国的枢纽机场建设

枢纽机场是国家空运航线网结构的中心,也是航空公司实现战略经营的基础。一个功能完备的枢纽机场可以带动整个地区支线机场的发展,进而促进地区经济繁荣。在我国,按照机场在不同地区地位、作用和功能,把有限的资金合理地投入枢纽机场和支线机场建设中,有利于减少建设成本,优化资源配备。同时,枢纽机场由于有大量的旅客和货物在此中转,给机场带来更多的商业机会,为机场提高经济效益创造了条件。 一、国内外对枢纽机场的概念理解 对于枢纽机场的概念,国内外有不同的理解。在我国,从机场当前的运行状态、在我国航空运输中所处的地位…     

走向多元化西部枢纽机场竞争策略分析

经过"十五"期间的超常规增长,西部枢纽机场的格局已经大致确定,4个区域性枢纽基本达成了规划目标.悬而未决的问题可能是,哪几家机场将成为未来的西部门户机场,即"大型复合枢纽".     

推进西部门户枢纽机场建设 实现民航强国目标

改革开放以来，我国民航事业取得长足发展。民航机场网络渐具规模，机场密度逐步加大，机场保障能力和服务水平不断提高，航线网络加快扩展，形成了以北京、上海、广州等机场为中心，成都、昆明、西安、乌鲁木齐、沈阳、大连、武汉、深圳、重庆、杭州、南京等机场为骨干，众多支线机场相配合的基本格局。     

西部支线机场：完善我国机场网络的关键

在国家西部大开发的战略部署中，西 部机场的建设特别是支线机场已经被作为基础设施建设的重点领域，然而在西部机场的建设中，如何有条不紊分期分批地进行建设，避免有效资源的浪费，使国家投资充分发挥效益，推动地方经济的建设，是值得认真研究的。 目前我国内地的民用航空运输网络已经形成以北京、上海、广州为三大中心、以省会机场和旅游及沿海开放城市机场为干线机场的航空运输格局，但还缺乏真正意义上的枢纽机场，中枢式航空网络尚未形成，航空运输的重心仍然以城市对飞行为主，干线机场的作用明显，支线机场的作用尚未充分发挥，支…     

中国枢纽机场扫描

编者按 2005年以来,中国机场的格局大体上保持稳定,但是改变格局的新因素业已出现,并缓慢而不可逆转地改变着机场的未来.     

我国大型机场向综合交通枢纽转型

当前,中国在铁路、航空方面的建设规模和速度已是举世瞩目,随着高速铁路网络规划的逐步实现,国家综合交通运输体系格局将发生新的变化。短期内复合型航空枢纽建设面临阻力,空铁竞争局面难发生彻底变化。但建设综合交通枢纽具有重大意义,可推动实现综合交通的合作共赢。     

低成本航兴起对枢纽机场的影响

本世纪初,全球航空运输业在"9·11"恐怖主义事件、SARS、高油价等一连串不利事件和环境的打击下连续几年一蹶不振,为低成本航空公司的异军突起创造了机会,使之异军突起并取得了不俗的发展业绩。它的兴起和迅速发展,不仅对传统航空公司构成一定影响,对于枢纽机场传统的经营理念和配置都提出了新的挑战。     

海上机场的建设实践与启示

本文通过回顾世界各国海上机场的建设过程，归纳了构建海上机场在环境保护、交通规划以及地基沉降对策等方面的有益经验，可为我国沿海城市进行新机场建设规划提供参考。     

国内机场营销现状及发展策略

机场属地化后，机场的经营环境发生了巨大的变化。随机场经营模式的转变，机场间的竞争日益激烈，这也推动机场逐步开始了对营销的探索。     

基于灰色评价模型的枢纽机场之间延误影响分析

随着民航事业的高速发展,航班量逐年剧增,导致了大面积航班延误、延误波及现象频繁发生。采用灰色预测方法,选择全国流量较大的五个机场为研究对象,确定评价指标,建立评价样本矩阵,计算出灰色权向量和权向量,得到五个机场的指标评价值以及评价对象北京首都机场的综合评价值。通过对综合评价值的分析,可以得到各个机场对于首都机场延误的影响程度,可依此优化机场的进离场航班顺序,最大程度上减少五个机场对于首都机场的延误影响,提高首都机场的运行效率。     

中欧枢纽机场航班协同放行需求与对策研究

随着中欧之间航空运输量的不断增加,中欧几个主要枢纽机场之间互飞的航班量增长迅速,从欧洲空中交通流量管理系统发展的经验来看,协调枢纽机场航班放行时间可以显著地减少空域拥挤,减少航班延误,提高航班的正常性和可预测性.尝试从分析中国北京首都机场等几大枢纽机场中欧之间航班飞行流量、起降时刻出发,从减少中国枢纽机场拥挤的角度分析中欧协同放行的必要性,从航班和机场信息共享、协同放行机制等角度分析其可行性,以期望为进一步加强中欧航空合作打下基础.由于时间和数据限制,研究无法从欧洲空管角度做出类似的分析.     

扫描我国十大最具潜力的中小机场

"十五"期间,中国民航得到了飞速发展,旅客运输量年均增长15.5%,货邮运输量年均增长3.8%;机场建设得到加强,完成机场建设项目73个,截至2005年"十五"计划末我国运输机场达到142个,比2000年增加21个。     

如何建立计量确认体系

结合实例分析并总结了计量确认体系的基本要求及建立过程.