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TheCompetitionandDevelopmentoftheAirTransportMarket1999年4月8日中美两国政府签署了新的民航协定,双方同意从1999年4月1日至2001年4月1日期间,在目前每周各飞27班航班的基础上,各分期增加27班。美方增加的客运航班中,12班可使用经停日本的业务权。此外,中方增加2个通航点和14个代码共享地点供美方使用。这预示着中国航空市场对外开放程度将逐渐增大。在1998年中国民航业出现全面亏损情形下,国内航空公司所面临的形势会更加严峻。如果在紧迫时间内增强国内航空公司生存能力和战斗力,抵抗外航的大举“入侵”,笔者认为加快建立… 相似文献
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1999年民航客运市场浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
AnAnalysisof’99ChineseAirPassengerTraoportMarket1998年民航大面积亏损的恶梦还没走远,1999年“一架飞机仅载一名乘客”的客运淡季已早早来临。报载,3月上旬,“仅有几名旅客乘坐一个航班的现象屡见不鲜”。3月9日,海南省航空公司飞成都的某次航班更是成了旅客黎某的个人专机。这一反常现象多少令业内人士感到意外,人们不禁要问,淡季为何来得这么早?它是否预示着今年民航客运市场走势将更为低迷,前景更为黯淡?展望1999年市场态势,1998年风烟尚未退去,而未来国内外经济环境的演变将使民航的市场前景更不确定。一、1998年民… 相似文献
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中国经济的不断发展,为航空货运提供了难得的发展机遇。统计数据表明,航空货运增长率已远远高于航空客运市场增长率,成为航空公司重要的利润支柱。东航货运发展起步较早,1998年实现客货分离并成立国内第一家专业航空货运企业--中国货运航空公司,2004年组建了国内第一家专业航空 相似文献
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ACommentonAirlines“FareLimitRegulation”1999年,我国民航最受舆论关注的是行业扭亏和总局于当年2月1日起实行的关于统一规范国内航空运价。如《索望》新闻周刊在1999年9月对日的评论中指出“限制打折,只能是临时之举,根治亏损更需治本。如果沉溺于‘救火式’的表面措施,不仅无益,而且十分危险。”但最近也有报纸舆论认为统一限价是必要的。对于这些不同的评论和观点,本人不想评判孰是孰非,而只想就民航总局的统一限价及相关问题谈些事实和几点个人的看法。一、统一限价的起因:“票价大战”在改革开放大潮的推动下,国内航空… 相似文献
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支线飞机需求升温近几年,中国航空运力一直处于持继快速增长的状态。受亚洲金融危机的影响,加上国内机构体制改革、公务旅行人员减少,飞机上座率不高,航线所用飞机明显偏大,各航空公司机队组成不合理现象日益突出。1998年国内大型骨干航空公司的大面积亏损,使得各航空公司调整机队势在必行。今年年初,中国民航总局作出调整运力,冻结100座以上大型民用运输机订货的决定,使人们把目光转向中国支线航空市场,为支线飞机在中国的销售提供了契机。今年3月,国外飞机制造商把“擂台”摆在了内蒙古的呼和浩特市。继3月8日庞巴迪公司举办产… 相似文献
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《中国民用航空》2007,(4):89-89
中国航空客运、货(邮)运市场指数中国民航承运人客运、货邮运发展指数2007年3月中国航空运输系列指数当月上月上年同期中国航空客运市场指数164.0125.7136.1中国航空货(邮)运市场指数174.9113.5155.8中国民航承运人客运发展指数154.2143.5126.0中国民航承运人货(邮)运发展指数206.9151.9170.5国内航线综合票价指数89.8100.693.5国内远程航线票价指数92.1101.787.7国内中程航线票价指数87.199.097.6国内支线票价指数114.0118.6104.2亚洲及港澳地区航线票价指数104.1106.691.5国际航线(不含亚洲地区)票价指数105.9112.399.3客运市场指数货(邮)… 相似文献
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《中国民用航空》2007,(2)
中国航空客运、货(邮)运市场指数中国民航承运人客运、货邮运发展指数2007年1月中国航空运输系列指数当月上月上年同期中国航空客运市场指数137.2135.1124.5中国航空货(邮)运市场指数160.8178.9141.4中国民航承运人客运发展指数131.9130.4121.0中国民航承运人货(邮)运发展指数177.0190.9140.0国内航线综合票价指数83.483.095.7国内远程航线票价指数83.581.492.6国内中程航线票价指数82.483.597.5国内支线票价指数103.0101.0111.2亚洲及港澳地区航线票价指数102.7102.594.5国际航线(不含亚洲地区)票价指数104.4101.2102.2客运市场指数货(邮)… 相似文献
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《中国民用航空》2007,(6)
中国航空客运、货(邮)运市场指数中国民航承运人客运、货邮运发展指数2007年5月中国航空运输系列指数当月上月上年同期中国航空客运市场指数167.4170.6142.0中国航空货(邮)运市场指数164.4183.3149.0中国民航承运人客运发展指数157.0160.1132.5中国民航承运人货(邮)运发展指数188.0211.8151.6国内航线综合票价指数85.797.490.8国内远程航线票价指数85.495.384.3国内中程航线票价指数85.198.295.0国内支线票价指数104.1116.2107.1亚洲及港澳地区航线票价指数98.1106.593.1国际航线(不含亚洲地区)票价指数116.7118.3106.6客运市场指数货(邮)运… 相似文献
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1998年到2001年,我国民航经历了一个特殊的发展时期。面对航班客座利用率普遍下滑的不利局面,为开拓新的航空旅客运输市场,民航总局于1998年颁布实施了国内旅客机票价格可以优惠,各航空公司根据航班航线的实际运营情况,自行确定具体优惠措施的价格管理政策,第一次放松了对国内运输价格的管理。但此后不久,国内航空旅客运输市场却出现了无序的竞争,并进而演变成“机票价格大战”,最终使民航在几十年的发展史上第一次出现了全行业的普遍亏损。为制止这种无序竞争,民航总局重新统一了机票的销售价格,出台了被社会称之为… 相似文献
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市场经济在中国推行已经许多年了,但它对中国航空运输业产生强烈效应可以说是在1998年才得以显现。市场供求关系的严重失衡导致全行业亏损着实让整个行业感到了前所未有的震撼。其实,暂时的亏损并不可怕,可怕的是,亏损的局面得不到及时遏制和扭转。为了解中国民航在困难面前如何迎接挑战,记者采访了民航总局副局长沈元康先生。中国的航空运输业长期以来处于卖方市场,供不应求。在1995年下半年才开始向日子难过的买方市场转变。买票难的局面转变为卖票难,也就是说民航进人市场,并不是一个突变、而是一个渐变过程。到了1998年,由于其… 相似文献
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中国民航的改革总会伴随一些阵痛。 1997年民航总局决定国内航空运价实行多舱位多等级的新型运价体系,首次允许航空公司对机票“明折明扣”,然而随之引发的机票“价格大战”却直接导致了次年全行业亏损,面对与初衷相违的现实,民航总局这一试图和世界接轨并受到社会欢迎的改革措施,不得不暂时叫停。有人说行业亏损都是“机票打折惹的祸”,但有目共睹的是,三年来民航总局的“禁折令”从未取消,行业还是在新世纪之初陷入了亏损的泥潭。现在重提机票话题,颇有些“成也萧何败也萧何”的味道,但业内对此还是应当有个共识。 关于航空… 相似文献