伟人之“爱”

记忆中，伟人的经典照片通常有两种，一种是握手的一刻，一种是手握雪茄的一幕。毛泽东、丘吉尔、罗斯福、斯大林．卡斯特罗，无不是雪茄爱好，这伟人之“爱”，留下了一段段佳话。     

斜直井中钻柱非线性屈曲的有限元分析

建立了直井中钻柱屈曲的平衡方程及对应的泛函表达式，并首次采用有限元法对斜直井中钻柱屈曲的整个过程进行了分析。力学模型中考虑了重力、井斜角和扭矩对屈曲的影响，并将计算结果与前人的结论作了比较。分析结果表明：发生屈曲的是钻柱轴向载荷较大的下部，这部分的井壁约束力、钻柱弯矩、位移和位移的一阶导数呈周期性变化，载荷增大时钻柱屈曲从钻头处向钻柱上部扩展；钻柱上部不屈曲，井壁约束力随载荷增大而增大，弯矩为零。井斜角增大时，钻柱下部的屈曲段长度和屈曲位移的幅值逐渐减小。井壁法向约束力在上部未屈曲段的常值逐渐增大，在屈曲段幅值逐渐减小。钻柱弯矩在未屈曲段为零，在下部屈曲段幅值减小。扭矩增大使屈曲位移增大，但增幅很小。     

端部条件和展弦比对矩形断面节段模型气动力特征的影响

端部条件和展弦比是风洞试验节段模型设计的2个重要因素。为了研究端部条件和展弦比对节段模型气动力特征的影响，开展了不同端部条件和不同展弦比的宽高比5:1矩形断面刚性节段模型静态测压风洞试验。研究结果表明:(1)端部条件和展弦比共同影响着节段模型上流场展向分布。(2)当模型长度大于2倍端部影响区间的长度时，模型上气动力在展向呈现等腰梯形分布；当模型长度小于2倍端部影响区间的长度时，模型上气动力在展向呈现等腰三角形分布。节段模型设计时应重视模型展弦比，合适的展弦比能获得更可靠的结果。     

二滩工程钢引桥风振试验研究

二滩水电站木材过坝机械系统中，斜坡段钢引桥节段模型风洞试验分别在光滑流和大湍流度条件下进行，包括涡激振和抖振试验，以及颤振临界风速和颤振导数测定。试验求得的结果可作为该钢引桥结构动力计算风振稳定性分析的依据。试验中提出的颤振导数提取的方法，是在风洞弹簧悬挂系统中附加动力天平条件下求得的，这是一种新的尝试。     

冲击波对工程结构及装备的动载试验研究

获得国家科学技术进步一等奖的“1485抗爆激波管”是用来模拟爆炸冲击波的室内试验设备，其驱动段是以燃烧火药为能源，锥管前面管体内径是348mm，锥管后面试验段及其出口段内径为1485mm。试验段内部超压可达0．05～1．20MPa。地上试验段参试物安装在管内。地下试验段是内径2．50m、高3．00m的箱体，内部可进行地下结构模型试验。驱动段膜片夹紧力是由8个油缸及其二级连杆增力机构来完成。有长江三峡大坝动力响应试验、地下隧道试验、地形对冲击波影响试验及人防工事试验等已做过的部分典型试验。     

新型热管冷板传热性能的试验研究

为了有效解决阵列行波管的多热源、高热流散热问题．研制了基于其安装空间尺寸的热管冷板散热装置。热管由8根竖直圆管、冷凝段连通管和蒸发段连通孔组成，其蒸发段嵌入冷板内部，冷凝段伸入冷却水套。试验研究时，在冷板的两个大表面(正反面)各贴上8个电加热片模拟阵列行波管生热，冷板导出的热量由冷却水带走。试验结果表明，所提出的热管冷板传热性能和壁面均温性能良好，满足设计要求。     

复合材料弯管缠绕线型设计

结合弯管连接方式，根据微分几何建立了弯管及其连接段稳定缠绕方程，给出了弯管及其连接段测地线缠绕和非测地线缠绕的解；结合弯管的结构特性，讨论了连接段的参数匹配关系、弯管段及其连接段最小缠绕角的确定、以及弯管部分工艺线型与结构线型间的关系。最后在理论解的基础上，利用Matlab语言对缠绕线型进行计算分析。经过计算比较发现，纤维在弯管段仅按测地线、半测地线缠绕时，所得弯管不能同时满足等强度要求。为避免出现纤维在芯模表面出现“架空”现象，文中给出了弯管及其连接段的最小缠绕角。     

滇藏通道将升级

云南省交通运输厅消息，有“新一轮西部大开发重要支撑”称号的滇藏新通道已经启动建设，目前该通道怒江段已纳入了藏区规划，怒江段建成后，由滇入藏将缩短259公里。     

卓越周期对反应谱最大值的影响

针对地震强度问题，从卓越周期角度在计算上予以探讨。首先对以地面运动峰值加速度单参量确定地震强度的方法进行了考察，然后指出了卓越周期不仅具有影响反应谱水平段长短而且具有直接影响反应谱水平段高低即反应谱是大值大小的特性。在此基础上，提出了卓越周期应作为一个地震强度决定因素之看法。     

声扭预示及试验统计与置信限分析

本文利用统计能量分析（SEA）原理，对噪声引起的仪器舱段振动响应作了预示；文中还提出基于噪声试验的试验外推预示公式；用加速度组（参考1g）对舱段的多次噪声试验引起的结构振动数据及其外推预示结果进行了统计和比较及置信限分析，结果是满意的。     

空中影院

去程Outbound： 这是一段发生在中国陈家沟的传奇功夫故事．杨露禅头生异角．在陈家沟历尽艰辛吃尽苦头，最终成为一代太极拳大师，并抱得美人归。     

成都1.5小时直达峨眉山

经过两年多时间建设，成渝高速环线重要组成部分乐雅高速乐峨段（乐山至峨眉山段）将通车。这就意味着，乐山和峨眉山之间只需15分钟即可直达，而成都到峨眉山也将实现全程高速，行车时间有望缩短到1．5小时。相比原来经省道306线到峨眉山，至少节约一半时间。     

张家界 素墨淡雅的山水画

湘西，在沈从文的笔下是这样的：“一切光景静美而略带忧郁。随意割切一段勾勒纸上，就可成一绝好宋人画本。满眼是诗，一种纯粹的诗……一个人若沉得住气，在这种情境里，会觉得自己即或不能将全人格融化，至少乐于暂时忘了一切浮世的营扰。”     

远行的心

又到农历年节时分，又到离别与相聚悲喜交加的日子。世界在高速变华着，过年的形式也在变化．但普通中国人对于农历年的情愫却是无多变化的。这是段情感上无比粘稠的日子，每个人都较平日多些感性、多些温情，     

矩形隔离段内激波串结构及其影响因素分析

隔离段是超燃冲压发动机的重要组成部分,主要作用是隔绝燃烧与进气道的相互干扰。隔离段中存在的复杂流动现象一直是人们研究和关注的重点。利用三维数值模拟方法对矩形隔离段激波串特性影响因素进行了研究,主要分析了不同来流马赫数、单侧和对称扩张角以及壁面凹腔等因素影响下的激波串特性。结果表明:在高来流马赫数条件下,隔离段内激波串长度变短,隔离段抗反压能力增强,总压损失增大;在单侧和对称扩张隔离段内的激波串结构存在差异,且隔离段后的流场总压损失与扩张形式无关;隔离段添加壁面凹腔后,在不同反压下会出现2种模态（亚临界凹腔模态和超临界凹腔模态）,2种模态下隔离段内激波串结构及流场参数特性有所不同,超临界凹腔模态下隔离段抗反压能力下降,总压损失增大。本文的研究结果可为隔离段和燃烧室设计及试验提供参考。     

分区对接网格下多段翼型N-S方程计算

对多段翼型的复杂粘性流场，各翼段物面及尾迹区生成C型网格．外场采用O型网格，中间用H型附加区过渡．自动生成高效的分区对接C-O-H型网格。采用时间精确有限体积高精度格式解可压缩N—S方程。层流、紊流的N—S方程求解结果，说明了本方法的有效性。     

高速列车气动外形风洞试验研究

高速列车的气动外形主要是头部的气动外形。在1.4m×1.4m和8m×6m风洞中获得的试验结果表明，头型的变化使前段模型阻力系数变化，后段头型变化产生的阻力系数变化规律更加明显。     

汕头妈屿跨海大桥（设计方案）节段模型抗风稳定性的实验研究

通过风洞实验，研究了拟建于广东汕头的妈屿跨海斜拉桥方案的节段模型的抗风稳定性，并对设计提出了一些建议。     

高超声速风洞真空系统临界压力比实验研究

临界压力是暂冲式高超声速风洞实验段流场破坏时真空罐中的压力值，临界压力比影响Ma10以上大型高超声速风洞真空系统的设计。在Φ0.3m高超声速低密度风洞中进行了Ma10以上喷管的实验，测量了风洞实验段静压、流场的皮托压力、扩压器内表面前后压力、真空罐压力等参数，了解了各部位流场随真空罐压力升高的变化过程，获得了现有风洞Ma10、Ma12和Ma16各自的流场维持所需临界压力比分别为0.34、0.35和0.5。采用FASTRAN软件模拟了风洞流场建立到破坏的非定常过程，计算结果与实验结果较为一致。临界压力比的获得为类似大型高超声速风洞真空系统设计提供了关键基础数据。     

青藏铁路西格二线工程已经完成投资49亿元

青藏铁路西格段复线工程计划年内除关角隧道外，其他工程全部完工．并形成运力。截至目前，工程建设完成投资49亿元，为设计的46．28％。