编者说明

正值学校校庆四十周年前夕,我们编辑了这期五年制高等技术专科学制试点(“四五套办”)十周年专辑。从1985年国家教委批准我校在四年制中专基础上试办五年制技术专科教育以来,我们已经走过了十年。这十年对我们学校来说是获得了巨大发展的十年,这十年也是充满艰难曲折的十年。今年五月,由国家教委组织四所试点学校在上海召开了“国家教委高等职业技术学校试点工作总结交流会议”,会上教委王明达副主任,职教司刘来泉司长、职教司高职中专处刘玉林处长到会发表了重要讲话,认为目前是我国大力发展高等职业技术教育的良好时机,也是关键时刻。我校作为四所试点学校之一,在会上与其     

浅谈“电子技术课程设计”教学改革

随着我国改革的不断深入发展,社会迫切需要应用型和工艺型中、高级技术人才。李鹏总理在86年全国教育工作会议上所做的工作报告中就明确指出:“高等专科学校主要应办成职业性的高等学校。”经过十年的努力,从中央到地方的各级领导对发展高等职业技术教育非常重视。我校85年经国家教委批准为三所(后增为四所)五年制高等专科技术教育试点院校之一,在此期间,全校各部门在校领导的带领下积极探索,为把学校办成我国一流的职业技术教育院校倾注了精力和汗水,取得了可喜成果。目前我们还在不断进取,为全国高等职业技术教育的发展做出更大的贡献。     

加快高等职业技术教育建设与发展的思考

十一届三中全会以来,在邓小平建设有中国特色社会主义理论指导下,我国的计划经济已逐步完成了向社会主义市场经济的转变,国民经济取得了突飞猛进的发展。教育做为上层建筑也获得了蓬勃发展,邓小平的科学技术是第一生产力的论断,更使以培养科技人才为己任的各类职业技术学校获得了发展的动力,职业技术教育越来越受到社会各界的关注。尽快实现中国的社会主义现代化必须大力发展职业技术教育,已取得从中央到地方经济主管部门的共识。高等职业技术教育,做为职业技术教育体系中的重要组成部分,近几年也得到了迅速发展。我校从85年开始试办五年制高等职业技术教育,如今试办高职班的学校已增至22所。如何抓住当前教育发展的大好机遇,加快高职教育发展步伐,需要我们加强对高等职业技术教育的建设与发展的研究。     

国家教委职教司高职中专处刘玉林处长在“国家教委高等职业技术学校试点工作总结交流会”上的讲话

我们这次会开得很成功,达到了预期的目的,而且符合我们原来的设想,想把这次会开成小规模、高规格的会议,初步达到了目的。会议开始,王明达副主任到会作了很重要的讲话,对我们四所试点学校的办学成绩给予了充分地肯定,并提出了很高的要求。各试点学校都进行了充分的、认真的准备,比较系统的总结了十年来(五年来)试点的经验。我们的试点是具有开拓性的、创造性的工作,各校在试点过程中充分发挥了深化改革,勇于开拓的精神,而且做到了敢为人先、知难而进。因为我们的试点,实际上的办学困难、实际上的探索道路、实际上的改革过程是艰难得多。为什么会产生这样好的试验结果呢?主要我们的主管部门、各地的教育行政部门,各试点学校都充分认识到,做好这样的试点不     

民用机场地面新能源设备安全运营机制探析

<正>从2014年中国民用航空局（以下简称“民航局”）将“油改电”列为行业节能减排重点工作,到2015年开展“油改电”试点;从2018年实施“打赢蓝天保卫战”,到2020年推进四型机场建设,新能源设备历经8年的持续发展已在我国民用机场得到广泛应用,统计数据显示,     

忆往昔峥嵘岁月稠——回忆申办大专和两次“三校会议”

在建校四十周年之际,五年制高等技术专科教育试点已取得阶段性成果的时候,《西航教育》约我写点回忆性文字,考虑再三,我想把一九八五年国家教委批准我校试办技术专科以及国家教委职教同主持召开的两次“三校会议”的有关情况作简要的介绍,并谈谈自己的认识.     

再谈关于中专教育的一点看法

1988年,本人撰写了《关于中专教育层次的一点看法》发表在当年的《航空教育》第四期上,文中曾对中专教育存在的问题及解决办法提出了管见.时隔六年,改革开放的大好形势对深化中专教育改革起了极大地促进作用.全国职业技术教育蓬勃发展,中专教育做为职业技术教育的重要组或部分取得了长足的发展.截止1993年底,全国正规的中等专业学校已由1978年的1714所(不含中师)发展到2984所,在校中专生已由52.9万人,增加到174万,学校的办学规模也得到了扩大,校均学生数由308人增至584人.1991年国家教委发出教职司[1991]1号文,历经二年多时间,在全国中等专业学校开展了全面的办学水平评估工作.按照国家教委制定的评估标准,通过评估合格的学校有1500所,其中有220余所被国家教委评定为国家级重点中专.我航空系统的成都航校就是其中之一.这两年的中专学校的办学水平评估,对各中专校的办学投入、教学管理、师资队伍建设、提高教育质量等都起到了极大地促进.以成都航校为例,通过评估活动,学校新征地30余亩,修建了有400米标准跑道的运动场及图书馆大楼.大庸航校也建起了含图书馆的综合楼,办学条件明显改善.近两年,国家对中专学校的有关政策也适当放宽,允许中专学校扩大委培及自费生比例,各中专校抓住机遇扩大招生,以发展     

李天飞机空气动力学专家

():您从事飞机气动力研究工作已近50载,为我国飞机气动力的研究和发展作出了重要贡献,请您与我们分享一下您所取得的成就. 李天:我1963年从清华大学流体力学专业毕业后,被分配到沈阳飞机设计研究所从事飞机气动设计和隐身技术研究工作.     

深入教学实践 抓好常规教学

我们学校作为国家教委高等职业技术教育改革试点已取得了阶段性成果,如何在教育、教学领域抓住机遇,加快发展,扩大开放,办出西航特色,发挥高等职业技术教育“领头雁”的作用,这是我们西航广大师生员工所面临的挑战,作为一名新上岗的老师,首先应过好理论教学关,这是教师的天职,也是做好其它工作的基础,在此就抓好理论常规教学工作谈点浅见。     

深化改革 不断进取 继往开来

为了贯彻中共中央关于教育体制改革的决定,1985年我校经国家教委批准在办好中专的基础上试办五年制技术专科教育。十年来,在国家教委、航空工业总公司及陕西省教委的领导下,全校教职工共同努力在提高教育教学质量、办学效益及办学特色等方面取得了很好的成绩与经验,为高等职业技术教育的发展做出了一定的贡献,培养了一批适应社会需要的有一定特色的中、高级应用技术人才。今年五月在上海国家教委组织召开了试点学校工作总结交流会议,肯定了试点工作已取得了重要的阶段性成果,又批准了十所学校办五年制专科班。十年耕耘结硕果,需要我们不断进取,为在改革中得到更大发展做出新的贡献。     

高等教育试点评估的现状和意义

开展高等教育评估问题的研究对高等教育事业的发展具有重要的战略意义.通过对我国高等教育试点评估工作的研究,使参与评估的院校明确高校试点评估的意义,对各高校评估工作的全面开展具有重要的指导作用.同时对本科教学工作试点评估的意义进行了归纳:(1)完善评估方案;(2)发挥示范和指导作用;(3)实现从“要我评“到“我要评“的转变.     

五年制高职教育的回顾与探索

我校是从1985年在原全国重点中专的基础上,通过实行“四五套办”模式,进行五年制高等职业技术教育试点的。经过10余年的试点,我们取得了一些经验,也走过了一条曲折的而坚难的道路。今天,当我们的优秀学生已能够在校内圆“大学梦”的时候,我们遇到了来自市场经济发展和扩大试点同行的挑战。在重点中专试办高职(班)无疑给高职教育发展注入了生机和活力,但随之带来的是中专校由于渴望办高职的不稳定和五年制高职的特色与生命力等问题。在此,笔者想通过对五年制高职试点过程的回顾及发展现状的考察来谈谈有关问题:     

政策支持是当前发展我国支线航空的关键

从上世纪90年代末开始的我国支线航空热到现在,已有数年。期间,经历了航空公司一起“大干快上”的支线热,也遭遇了门庭冷落、惨淡经营的窘境。近年,支线航空的发展更是有萎缩之势,加上经济效益一直不理想,与人们所想像的“新的经济增长点”相距甚远,以致业内人士也开始怀疑当时战略选择的正确性。冷静地回顾这几年支线航空的发展过程,冷静地分析支线航空起起伏伏的原因,冷静地思考从我国民航的实际出发发展支线航空的路子,是我们当前必须认真去做的事情。我一直认为,我国的支线航空应当走一条低运价、高效率、大密度的路子,然而,目前我国支…     

高校贫困生资格认定的实证分析

我国现阶段构建高校贫困生资助体系时,应采取与市场经济中"效益优先,兼顾公平"的指导思想,做到"教育公平优先".由于各方的强烈呼吁,国家从2007年下半年开始加大了对贫困学生的资助力度,而具体落实到实际操作方法时,以达到资助公平为目标,其前提是必须准确的界定贫困生身份,使真正的贫困生获得必要的资助,以最大限度的实现教育公平.     

政府有效的政策支持是发展我国支线航空的关键

从上世纪九十年代末开始的我国支线航空热到现在,已有数年。期间,经历了航空公司一起“大干快上”的支线热,也遭遇了门庭冷落、惨淡经营的窘境。近年,支线航空的发展更是有萎缩之势,以致业内人士也开始怀疑当时战略选择的正确性。     

我国开放航权的成本收益分析

随着经济全球化和航空运输自由化,航权开放已成为世界范围内的潮流。2003年我国与12个国家或地区签署了新的航权安排协定,海南省试点开放第三、四、五航权,厦门和南京试点扩大货运第五航权的开放。2004年7月24日中国和美国签署了《中美政府民航运输航空协定议定书》9月8日内地与香港正式签署了《内地和香港特别行政区间航空运输安排》。目前中德航权谈判正在秘密进行。我国加快了航权开放的步伐。开放航权事关我国航空消费者、航空生产者和国家的利益,做好开放航权的成本-收益分析非常重要。一、我国开放航权的现状1.我国开放航权的现状至20…     

我国卫星发射基地扫描

我国的航天技术已跻身于世界的一流的行列.至今,已将30多颗不同用途的人造卫星送上了地球轨道.可是,你知道我国卫星发射基地的概况吗?(一)戈壁之光酒泉卫星发射中心是我国建立的第一个卫星发射场,在这里已成功地发射了24颗卫星,占我国发射卫星总数的67％.酒泉是玉门关外的古城.发射中心距酒泉几百公里.1958年开始在这“平沙万里绝人烟”的     

GE公司为日本试验SST的发动机

为了探索高速民用运输机所需要的推进技术,由日本牵头研究的缩比涡扇发动机已在GE公司的设备上进行了试验,此次试验是在模拟高度为20117米和M2.5的飞行状态下进行的.试验于1996年12月6日在GE公司的高空设备上开始进行,到12月19日达到M2.5和高度20117米的状态,正好在圣诞节前中断试验.今年1月初重新开始试验,1月底结束.试验中发动机在高度2O73O米下模拟了M3的飞行速度.该发动机运回日本进行分解和检查前预计累计试验约70小时.     

21世纪中国民机市场需求到底有多大——访中国民航总局沈元康副局长

到21世纪,中国到底需要多少架民用飞机?中国民航总局沈元康副局长在接受记者的采访时答道:“中国民航从1980年开始走向企业化,十几年来民航的腾飞引起了全世界的瞩目.1997年我国民航运输总周转量达到86.5亿吨公里,是1980年的20余倍.这种惊人的速度几近少有.而中国民航的进一步发展也必将被世界航空制造业和航空运输业所关注.”中国的民航市场确实成为最具吸引力的市场之一,而对民机的大量需求也因此成为各大航空制造厂商争夺的主要对象.     

运八型飞机

运八型机是六十年代末开始研制的中程中型运输机,1974年12月25日首次试飞成功。1980年通过了国家批准的设计定型并开始批生产。通过运八飞机的研制与生产,从而结束了我国没有国产中型运输机的历史。到目前为止,国产运八飞机已飞遍除台湾省外九百六十万平方公里的神州大地,北起海拉尔,南至海南岛,西自乌鲁木齐、拉萨,东到上海,到处都有远八飞机的踪迹。