法国在“赫尔墨斯”号上设逃逸系统

欧洲“赫尔墨斯”号航天飞机将携带一套助推器火箭,以使乘员在起飞失败时能被弹离主火箭,使乘员能得以救生。这是在“挑战者”号航天飞机爆炸事故后,人们审查“赫尔墨斯”号的安全问题时做出的新决定。这些助推器将装在“赫尔墨斯”号航天飞机和“阿里安”火箭之间。     

西德决定承担“赫尔墨斯”30％的研制费

西德政府即将批准参加全欧技术合作项目——法国“赫尔墨斯”计划。这项计划研制的小型航天飞机将在九十年代初用“阿里安-5”火箭发射。同时,西德表示在英国提出的“水平起飞和降落”(Hotol)空天飞机获得专门技术     

欧洲空间运输系统

欧洲空间局理事会前些日子开会决议把“赫尔墨斯”航天飞机计划列入欧洲空间的计划,这样,在70年代极其困难的境遇里力主发展“阿里安”运载火箭的法国又一次获得了成功,使欧洲形成了以“阿里安—5”火箭——“哥伦布”空间舱——“赫尔墨斯”航天飞机——实时传输中继卫星构成的一个完整的、今后将独立于美国以外的空间系统。欧洲已经具备了可以对付未来美国、苏联、日本等国挑战的力量。     

欧空局成员国对三项计划拨款比例

欧空局于1987年11月9～10日在海牙举行的部长级理事会会议上通过了“阿里安-5”火箭、“哥伦布”舱和“赫尔墨斯”航天飞机三项计划,从1988年1月1日开始研制。这三项计划总投资为97亿美元,“赫尔墨斯”为37亿,“哥伦布”为31亿,“阿里安-5”为29亿。各成员国分担比例见附表。其中3个主要股东法国、西德和意大利的拨款合在一起,在三项计划中分别占77％(哥伦布)、82％(阿里安-5)和90％(赫尔墨斯)。出乎意料的是9个国家在“赫尔墨斯”上认购的款     

法国将检查“阿里安-5”的设计

图卢兹消息:法国将检查其“阿里安-5”大推力火箭的设计,以便确定能否避免类似美国“挑战者”号航天飞机那样的爆炸事件的发生。阿里安的主要设计目的是把不载人的有效载荷送入地球同步轨道或者地球低轨道,但也能用以发射法国设计的赫尔墨斯小型载人航天飞机。“阿里安-5”将采用一对固体火箭助推     

英国决定向“赫尔墨斯”计划投资

英国决定向欧空局(ESA)的“赫尔墨斯”小型航天飞机计划投资326万美元,该投资相当于整个研究计划的7%。以前英国担心和本国的“霍托尔”小型航天飞机在预算上发生竞争,所以从未打算参加“赫尔墨斯”计划。“赫尔墨斯”计划自1986年进入准备研究阶段以来,机身已比当初发表的尺寸大     

欧洲1996年发射再入验证器

一个完整的载人航天体系包括空间站、大型运载火箭和天地往返运输器三个系统，缺一不可。欧洲一直向往建立一个独立自主（不依赖于美国）的载人航天系统。欧洲空间局８０年代初提出，在本世纪末之前，研制出“哥伦布”空间站、阿里安－５运载火箭和赫尔墨斯小型航天飞机三大空间基础设施。后因“赫尔墨斯”小型航天飞机关键技术多，久攻不下，且经费亦难以支持，不得不在１９９２年取消了“赫尔墨斯”计划。自“赫尔墨斯”下马后，欧空局提出了一个以发展一次性载人飞船为核心内容的“载人空间运输计划”（ＭＳＴＤ），其目的是一方面可圆其…     

法国确定“赫尔墨斯”的主承包商

1985年10月18日,法国国家空间研究中心(CNES)发表了关于“赫尔墨斯”航天飞机承包商的公告,正式宣布由法国航宇工业公司和达索/布雷盖工业公司共同作为赫尔墨斯航天飞机的主承包商。这两家公司曾在航空活动中进行过多次合作,但共同承包空间计划,特别是这样大型的空间计划还是第一次。     

法国决定提高“阿里安—5”的性能

法国国家空间研究中心(CNES)最近决定提高“阿里安-5”的性能,这种火箭将在1995年投入使用。提出改进的原因是因为担心今后的有效载荷重量可能增加,尤其是要发射更重的对地静止卫星、“哥伦布”轨道站的构件(压力舱或平台),以及未来的“赫尔墨斯”航天飞机等。迄今为止,“阿里安-5”的结构仍是采用混合推进剂的火箭结构,其     

西德建议推迟赫尔墨斯计划

法国空间研究中心(CNES)和欧空局联合制定的赫尔墨斯计划85年10月25日在法国勒平特(Villepinte)公布后,《航空与宇宙》杂志记者采访了西德研究和技术部部长沃尔夫冈·芬克先生。由于预算出现困难,西德希望法国灵活掌握自己的观点,并建议推迟赫尔墨斯计划。但法国迷恋于欧洲新的空间“三部曲”——哥伦布空间站、阿里安5运载火箭和赫尔墨斯航天飞机——还有中继卫星 DRS 的欧洲空间自治方针。     

“赫尔墨斯”大幅度地采用耐热复合材料

法国航空空间公司为了把耐热复合材料应用到“赫尔墨斯”小型航天飞机上,现在大力开展这方面的研究工作。他们计划在“赫尔墨斯”的机身及前锥体等部位(约占整个重量的70％)都采用复合材料。因此,以该公司为中心,正开展碳/碳复合材料和陶瓷系复合材料等最先进的材料的研究工作。     

法国“赫尔墨斯”计划的前前后后

一、“赫尔墨斯”来被通过后的情况法国自1977年提出了它的“赫尔墨斯”小型航天飞机设想以后,经过多年的考虑和研究,法国国家空间研究中心专门抽人从1980年开始用五年时间,对设想作了进一步的概念论证,又在1985年1月底在罗马召开的一年一度的欧空局成员国部长级代表会议上,正式提出了“赫尔墨斯”计划,供与会的代表审议,力争能纳入欧空局的空间活动计划。法国之所以想把它的计划归欧空局领导,主要考虑单凭法国的人力、物力、财     

“赫尔墨斯”问题日增

“赫尔墨斯”航天飞机的初步研究已近尾声,但“赫尔墨斯”的重量仍在不断增加,其中包括机组人员、有效载荷及访问空间站的消耗品,其总重量目前至少已达21吨,即比原先估计的重4吨。一般在原型机评审时往往会增加重量,但对“赫尔墨斯”来说还有另外两个原因:其一是在“挑战者”号航天飞机事故以后,坚持要设机组人员逃逸     

《国外空间技术》1988年总目录

政策方针规划计划美国未来的空间计划日本6万亿日元的长期空间规划美国七家公司申请研制新的通信卫星美空间站上机器人的研究计划欧空局批准阿里安一5赫尔墨斯和哥伦 布计划联邦德国托帕斯返回式卫星计划美国90年代的NOAA气象卫星计划日本宇宙往返运输飞船研究计划日本研制“有翼轨道飞机”欧空局研究未来的空间运输计划美国制定t’2o00年飞行器,,计划以色列将发射国内通信卫星美国新的空间政策美国国家空天飞机X一30计划“阿里安”运载火箭最新发射计划美计划发射无人火星车和标本返回器日本推进航天飞机机场建设计划美空军落实改进型运…     

欧空局将“赫尔墨斯”纳入多国计划

今年六月,欧空局的管理理事会批准了将“赫尔墨斯”载人航天飞机计划纳入该组织的多国计划之中。同意参加该计划的欧空局成员国须用几个星期的时间,制订出该国资助的经费和确定其所承担的工作,然后在一个联合声明的正式文件中列出细则。这些都需经参加国批准通过。     

阿里安-5将于1996年投入使用

欧洲决定生产阿里安-5火箭。这种火箭将于1996年投入使用,可用来发射商业或科学卫星及欧洲空间站哥伦布的组件和赫尔墨斯航天飞机。阿里安-5将把两种火箭合二而一,因而,除低轨道的重型有效载荷的回收外,它能完成传统火箭和航天飞机能完成的所有任务。阿里安-5计划是法国于1983年提出的,1985年被欧洲采纳,最近对其作了修改使推力加大。阿里安-5能把6.8吨的载荷送到地球静止转移     

雅克·希拉克希望恢复赫尔墨斯计划

法国保卫共和联盟主席雅克·希拉克1月份两次公开声称,要修正1992年欧空局部长会议确定的放弃赫尔墨斯载人航天飞机计划的决定。 1月22日,在图卢兹附近的卡斯代尔吉耐举行的一次公众集会上,希拉克对放弃赫尔墨斯计划表示遗憾。他说:“空间活动的减弱影响了我们明天的社会,因此,不能放弃赫尔墨斯航天飞机计划。”希拉克肯定他会“尽全力使计划按期进行”。早在1月5日,希拉克在给法国环境联合会主席保罗·马尔什利的     

欧洲新的阿里安5／MK2火箭

在目前的定义中(第一形式),赫尔墨斯航天飞机总重量为22.4吨(空重15吨,推进剂和8名宇航员共4.4吨,有效载荷1吨,尚有2吨余量)。这样在低轨道上运载的有效载荷不是1吨而是8吨了。这是设想用现在研制的阿里安-5火箭发射的赫尔墨斯航天飞机,欧空局-法国国家空间中心(ESA-CNES)赫尔墨斯联合组组长米歇尔·古杜瓦这样解释说。把航天飞机在再入轨道上的安全系数考虑进去,以把陶瓷防热瓦的温升限制在1450℃,这样一来会造成600公斤的有效载荷损失。为了既能保持2吨的重量余量,又要使航天飞机的低轨道运载能力为3吨,必须把赫尔墨斯航天飞机的总重量增加到24.4吨。     

欧洲拟建造超级阿里安5火箭

“阿里安5”是欧洲将于1995年前后交付使用的推力最大的运载火箭。它可将6.9吨有效载荷送入地球同步转换轨道,将18吨有效载荷或重23吨的“赫尔墨斯”载人航天飞机送入低轨道。法国国家空间研究中心副主任维内尔最近表示,欧洲打算开发重量为“阿里安5”火箭的2.5倍、推力为“阿里安5”火箭的3.5倍的“超级阿里安5”型运载火箭。法国国家空间研究中心作过测算,利用“火神”发动机和“阿里安5”火箭的助推器可制造推力为1500吨的“超级     

欧空局今年将讨论“赫尔墨斯”等计划

1986年10月在西德的一次内阁会议上,通过了西德参加法国“赫尔墨斯”计划的决议。这是最近法国与西德最重大的一次空间合作,也是实现欧洲未来大型空间计划的关键。西德承担“赫尔墨斯”计划确定阶段的30％预算,法国承担预研阶段的45％预算。法国为实现其计划而联合西德,今后还要带动大部分其它欧空局成员国参加“赫尔墨斯”初期阶段计划。