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所谓空中飞行流量是指在单位时间、一定空间范围内航空器飞行的数量。当在某一空域的飞行数量超过该空域所允许的飞行数量时,就会对航空器的安全飞行产生影响,对地面管制人员造成指挥、调度上的压力。 相似文献
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C-17A飞行试验机具有一个变增益系统,该系统的研制是为在飞行中(及地面)评定飞控系统修正,它允许各种增益在机上、飞行中(及地面)进行交叉比较。变增益系统的作用是:通过有限数量控制律增益变化的飞行中评估加快电子飞控系统研制;通过飞行中评估确认地面试验及模拟器结果,以便确定下一步软件修改的适当增益修正。变增益系统是用于飞行及地面快速试验控制系统变化、节省研制时间及费用的一种强有力工具。在一个飞行或地面任务中可以输入、评估和改变增益。该系统已用于那些因缺乏准确地面模型或无法复现结构模态而不能在模拟器完成的地面操纵试验。本文将讨论几个应用变增益系统试验计划的例子及进一步应用的实例。这些试验计划包括:空中加油期间的驾驶员诱发振荡,侧向操纵品质和发动机停车补偿系统。 相似文献
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雷暴是一种严重威胁飞行安全的天气,本文把影响江浙地区的雷暴按形成原因进行了分类归纳,分为热雷暴、地形雷暴、台风倒槽雷暴、切变线雷暴。文章分析讨论了伴随雷暴而产生的恶劣天气(如雷电、下冲气流、颠簸、大雨等)对飞行安全的影响,并以事例说明对飞行的危害。最后,根据雷暴天气情况下的特点,提出飞行中应该注意的事项以及一些防范措施来保障飞行的安全。 相似文献
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魏志强王超 《民用飞机设计与研究》2012,(3):22-25
飞行计划模块包括飞行计划管理、航迹优化计算、飞行中实时执行等子功能模块。首先研究了飞行计划的人工创建、自动创建、状态管理等功能模块的实现方式;然后研究了水平航迹(水平计划)合成、三维航迹(垂直轨迹)优化和四维航迹生成模块的实现方式;对于飞行计划的实时执行功能模块,研究了由于危险天气、空管限制、飞机构形等因素限制而进行计划偏离、直飞、等待、激活备用计划、航路备降、盘旋等待等功能模块的实现方式;最后以波音737-800飞机的相关数据为例进行了仿真计算,研究结果可为飞行管理系统的研究提供参考。 相似文献
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航图漂移是目前民航客机飞行中普遍存在的现象,本文通过对飞行航路及A320系列飞机在飞行各个阶段飞机位置的分析,剖析了导致航图漂移现象的各种原因及后果。 相似文献
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民机空难相关非定常气动力问题研究 总被引:1,自引:0,他引:1
伍开元 《流体力学实验与测量》2003,17(2):1-9
近年来,非定常气动力引起的飞行失控在造成民机空难事故诸因素中名列前茅,已经成为困扰国际民用航空运输发展的一个聚焦点。大气飞行气动力环境本质上是非定常的,而迄今飞机均按定常空气动力学和线性飞行力学原理设计,这就决定了现有民机在真实飞行中必然存在飞行失控之类的安全缺陷。简要介绍近年来国内外飞行失控造成民机发生重大飞行事故的情况,着重阐述采用非定常气动力和非线性飞行力学高新技术减少飞行失控、改进现役民机飞行安全性的研究思路和主要技术途径,旨在推动我国尽快实现减少民机空难事故这一重大目标。 相似文献
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《试飞研究》2001,(1):27-31,26
自从X-15飞机在进场着陆阶段出现驾驶员诱发振荡(PIO)以来差不多有40年了,速率限制就一直成为引起PIO现象的常见因素。遗憾的是,由于缺乏有效的飞行试验数据,使得对由速率限制引起的PIO研究受到了限制。在1990年初,美国海军进行了一项F-14飞机模拟双液压故障时的操纵品质评价。在这种情况下,F-14飞行员必须依靠速率被大大限制的备份飞控模块(BUFCM)。尽管在编队飞行中操纵得心应手,量严重的PIO困境着空中加油和有偏着陆的飞行尝试。由于评价飞机当时装有完善的测试仪器,因而建立了完整的数据库。数据段包括扫描、加油对接、对接跟踪和有偏着陆。数据的频域分析揭示出在速率限制情况下可以提取到包含重要操纵品质的人-机系统特性和PIO准则,并且观测到期望幅值减小、相位延迟增加以及监视与速度限制有关的输入振幅。通过检查飞行员杆力输入的功率谱密度,能确定PIO频率和任务带宽。最终证明,在加油对接和跟踪任务方面由速率限制引起的过大的相位延迟导致了PIO。 相似文献
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结冰对飞机飞行包线影响分析及控制 总被引:2,自引:0,他引:2
为解决飞机在结冰后因飞行包线范围缩小而危及飞行安全的问题,针对飞机纵向三自由度非线性模型分析了翼面结冰对飞行包线的影响。在二级折线软限制式迎角限制器中引入结冰信息,综合考虑各个结冰传感器信号,通过比较采用对迎角、襟翼偏度限制最大的结冰信号来设定限制器阀值,在线/实时地改变可用飞行包线范围,使结冰飞机在缩小的飞行包线范围内能够安全飞行。仿真计算表明,该方法实用有效,可供飞机结冰问题研究人员参考。 相似文献
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使用“飞行仿真测试系统”(FETS)能提供“在地面上飞行”的能力,提高地面和飞行试验的效率和有效性。飞行仿真是向多种综合系统提供动态数据,响应实际的飞行员输入。飞行仿真能够对以前只能在飞行中进行的综合系统的工作进行验证和研究。其应用包括硬件在回路中首飞前的动态试验、实际飞行方案的飞行前实施、系统改变后的回归测试、许多飞行功能的地面验证以及飞行中异常情况的解析。 相似文献
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亚太经合组织(AsiaPaciticEconomicCooperation)1997年4月8日的一份报告说:欧洲联合航空当局(JAA)已经同意在多人机组成员的飞机上将年龄限制提高到65岁,该规定将于1999年7月1日生效。JAA的成员国已在生效日之前实施了该规定,许多APEC成员国也同意在其组织的成员之间允许超过60岁的飞行员驾驶飞机。国际民航组织(ICAO)确定的机长最高年龄60岁的限制,直到目前科学研究的成果还不能对这项规定做出合理性解释。随着放宽年龄限制的呼声增高,情况正在发生变化。突破飞行年龄60岁限制是由来已久的有争议的问题。一种意见是从生… 相似文献
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一、前言飞行时由于驾驶舱中出现浓密不断的烟雾,造成了许多致命飞行事故。在这些事故中,烟雾的产生速度超过了排风系统的抽出能力,从而阻挡了飞机驾驶员的视线。美国FAA的航空事故记录显示,1977-1981年这5年中,美国共发生3O49起飞行中的着火、烟雾和爆炸事件,平均每年610起。此后,1982-1986年,这类事件共发生3457起,1987年中至1991年增加到4049起,平均每年900起,并且还以每5年30%的速度增长。这类事件中的大约30%造成了紧急或非正常着陆,有时甚至酿成严重事故。火和烟雾的主要来源是飞机上的各种电子和电气系统,同时飞… 相似文献
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在飞机进行能见进近或仪表进近能见阶段的飞行中,对飞行安全起重要作用的除飞行程序、操作技术等之外,还存在诸多的安全因素,这些因素对于进近的成功、飞行的安全同样起着不可低估的作用。一、进近地形与跑道坡度当飞行员进行能见进近时,可以通过连续监控精密下滑道、目视进近被度引导系统(VASI)或其他现代进近设备,使飞机稳定在正常下滑线并安全着陆,而不考虑跑道坡度及周围地形,但实际上飞行员在能见进近时,会不自觉地利用所看到的地形及跑道来参考,完成其工作。所以,跑道周围地形及跑道坡度必然会对正常的能见进近产生影响… 相似文献
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结冰严重破坏飞机的动力学特性,使飞机的非线性和动力学耦合特性表现明显,导致传统的安全预警方法无法准确有效地评估飞行存在的潜在风险,易引发飞行事故。为解决此问题,提出了一种基于动力学边界的新型安全预警方法,该方法可综合考虑飞机的动力学耦合特性,可为结冰飞机的实时安全预警系统的构建提供有力的理论支撑。首先,基于微分流形理论确定结冰飞机精确的动力学边界,并详细分析了飞机结冰对动力学边界的影响;其次,利用动力学边界相对距离对飞行风险进行量化,结合动力学边界的特性确定了安全预警的方法;最后,搭建了飞行仿真训练系统,并以着陆为训练科目,通过与传统迎角安全预警方法对比,得到基于动力学边界安全预警方法的优越性。研究结果表明,相比于传统迎角限制方法,动力学边界安全预警方法可提前发现飞行中存在的潜在风险,且基于此方法的飞行训练系统可对驾驶员进行结冰安全操纵训练可提高结冰飞机的飞行安全。 相似文献