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<正>低塑性抛光技术可以在传统的机械加工车间环境中,在原始的制造阶段或大修及修理过程中,采用传统的CNC机床较低成本地完成。因而,它具有广阔的发展和应用前景。根据有关统计,大约有80%以上的结构强度破坏是由疲劳破坏造成的。而航空发动机零件由疲劳破坏造成的失效所占比例更大。航空发动机零件失效,大多数因强度失 相似文献
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航空发动机损伤叶片再制造修复方法与实现 总被引:2,自引:0,他引:2
航空发动机叶片长期工作在高温、高压和高速的环境下,极易出现损伤。但是,损伤叶片的再制造修复技术一直被国外垄断,国内航空公司不得不花费大量的资金和时间将受损叶片送往国外维修。针对此问题,提出一种航空发动机损伤叶片再制造修复方法。首先,对损伤叶片进行失效特征分析,评价修复可行性;其次,获取并处理叶片点云数据,提取叶片截面的边界曲线,重建叶片数字化模型,通过布尔运算得到加工目标模型;再次,采用激光熔覆和自适应加工方法,对损伤叶片进行再制造修复;最后,分别对叶片三维数字化模型与实物进行精度检测和误差分析。结果表明,利用该方法建立的叶片数字化模型具有较好的精度和光顺性,再制造修复误差满足发动机维修手册的要求。 相似文献
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如果说航空发动机是飞机的心脏,那么叶片就是发动机心脏中的关键组成部分。叶片是航空发动机中非常关键的一类典型零件,具有种类多、数量大、形面复杂、几何精度要求高等特点。在航空发动机零件中,叶片是寿命较短的零件,因此发动机叶片的制造品质直接影响到发动机性能与寿命。在现代战争条件下,对于航空发动机的零部件制造效率和制造质量提出较高要求,其中叶片作为发动机中数量最大的一类零件,其制造效率直接影响发动机整体制造效率,而叶片的制造品质直接影响到发动机性能与寿命。对叶片加工采用数字化技术,已成为当今世界发动机叶片制造手段的潮流与方向[1-5]。 相似文献
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锥齿轮是航空发动机传动系统中的重要组成部分,在使用过程中容易产生齿面磨损、齿面点蚀、齿面剥落、齿面胶合等故障。文中分析了锥齿轮故障原因及再制造可行性,构建了锥齿轮的再制造判别标准,制订了以齿廓修形技术为核心的锥齿轮再制造工艺方法。通过检测渗碳层深度、硬度,试验验证,齿轮装配检查,台架试车考核表明:再制造的锥齿轮渗碳层深度、显微硬度符合设计要求,齿轮啮合间隙、着色印痕以及试车后齿面金属印痕均符合技术要求,装机试用的锥齿轮传动平稳,啮合性能好,产生的振动和噪声小。再制造成本仅为新品的11.3%,节能效果为86%,节材78%,取得了显著的经济和社会效益,具有广阔的应用前景。 相似文献
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绿色再制造工程——21世纪的重要产业 总被引:14,自引:0,他引:14
为实现 2 1世纪可持续发展战略 ,提出了通过绿色再制造工程尽可能减少失效和报废产品对环境的危害 ,最大限度地利用报废产品零部件的发展模式。论述了再制造工程的定义、作用以及应用前景。 相似文献
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《燃气涡轮试验与研究》2016,(6)
基于激光增材制造技术可快速、精确地制造出任意复杂形状零件的特点,以带复杂冷却内腔结构的航空发动机涡轮叶片为研究对象,对激光增材制造技术在涡轮叶片制备过程中的工程应用特点和难点进行了研究,并提出相应解决措施。研究结果显示,激光增材制造技术在降低零件制造成本和减少零件交货周期方面具有显著优势,但在材料力学性能、表面粗糙度、位置及型面公差、气膜孔收缩率及机械加工定位点等方面依然存在挑战。 相似文献
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增材制造技术在航空发动机中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
受制于传统制造工艺,航空发动机零件多年来一直存在制造成本高、周期长、减重困难、设计空间有限的问题。与传统制造工艺相比,增材制造技术具有明显的优势。本文阐述了增材制造技术在直接制造和零件修复领域的应用,分析指出了该技术在航空发动机领域的广阔前景。 相似文献