退役飞机循环再利用价值分析

正众所周知,每架飞机都会经历从出厂到退役的一个生命周期。在过去的35年中,全球已有16000多架商用飞机退役。近几年,全球每年约有700架飞机达到其使用寿命,并且这种趋势还在增长。预计在未来10年中,将有11000架飞机退役。2020年以来新冠病毒对全球航空客运市场的冲击进一步加速了航空器的退役,近日包括国泰航空等多家运营商已经表示,他们将推进公司机队退役计划。飞机退役再处置利用正成为航空产业发展的关键性过程,必须妥善管理,以避免出现环境和安全风险。因为飞机退役对航空经济、公司运营、行业监管法规、安全和环境都将产生影响。     

飞机退役潮即将来临

<正>基于上世纪90年代喷气客机的生产历史和现役机队结构特征,预计在本世纪20年代MRO市场将迎来前所未有的飞机退役潮,预计约有8000架飞机退役。与之相伴的是二手可用航材市场的繁荣,尤其是航空发动机USM的可用性将大幅改善。相关利益方需要尽早做好准备。     

飞机退役后的回收与利用

随着我国民航机队规模的不断扩大,民航飞机退役后的去向及处理方式,越来越成为摆在我们面前不得不解决的一个新问题。对大批退役飞机的合理拆解回收利用,既能节约大量不可再生资源,又能起到保护环境的作用。本文通过对比、借鉴国外对退役飞机的回收利用方法,提出基于我国基本国情,适合我国民航业发展的飞机退役回收利用方式。     

中国大陆首架空客A320飞机退役

2015年12月21日，中国大陆第一架空客A320飞机（B-2340）正式退役，该飞机在中国大陆运营时间长达20年，累计完成36338次飞行起落，飞行时间达60891.55小时。这架飞机的引进曾为川航早期的规范化管理和系统化建设带来了划时代的变革，也为空客A320系列机型服务中国大陆打开了市场。     

金凤归田——海航波音退役飞机分解复原纪实

<正>2013年11月,中国海南航空公司的737-300"兰"号彩绘客机(B-2579)正式退役,该架飞机退役并没有像其他退役客机一样改装货机或是停在飞机坟场等待拆解,而是进入上海民航职业技术学院,成为飞机维修专业的教学飞机,为中国民航教育事业继续发挥作用。由于上海民航职业技术学院地处上海市中心,如何将机长33.4米、高度11.15米、翼展28.28米的飞机完整地从虹桥机场运到学院不是一件容易的事,必须把飞机在机场分解,然后用大型车辆运到学院后再进行组装复原。编辑:石坚     

关于飞机拆解

<正>多年来,拆解飞机对于拆解公司和租赁公司来说都是非常有利可图的,但随着全球机队的更新和拆解市场竞争的日趋激烈,曾经丰厚的利润正在缩水,市场结构正在发生变化。在过去5年中,航空公司纷纷订购了新一代飞机,使波音公司和空客公司的飞机储备订单量增速迅猛,但飞机的退役速率却一直保持稳定。根据波音公司预测,随着波音737MAX和空客A320neo等燃油效率更高的新一代飞机陆续交付,预计未来20年全球将需要37000架新飞机,与此同时将迎来     

旧飞机退役数量减少 & 新飞机提速生产

低燃油价格导致老旧飞机退役速度减缓，而OEM的新飞机生产率却在持续提升，此两者是否会形成冲突以及低油价的现状又将持续多久，都非常值得行业思考。     

老旧飞机改装市场火热

正随着近几年燃油价格持续走低并保持平稳,航空公司推迟了老旧飞机的退役时间。但针对这类飞机的燃油效率问题及维修成本增加的问题,航空公司通过航电设备升级、机体及发动机改装的方式,提升飞机性能及改善其经济性。客观上这也带动了老旧飞机改装市场的发展。金融市场的低利率与原油价格的持续低位使得许多航空公司推迟了老旧飞机的退役时间。与此同时,多家运营商认为油价将在未来几年内继续保持稳定,因此推迟了新一代飞机的交付计     

美军第309航空航天维护与再生大队的退役飞机维护

美国空军第309航空航天维护与再生大队(AMARG)是亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的维修与工程单位,主要工作是向美国空军、其他军种以及盟国提供保障支援,还负责存储与处理"飞机坟场"内停放的数以千计的退役军用飞机。这些退役飞机或者将根据美军需求被拆解成有用的零部件,或者在完成非军事化处理后作为高价值金属回收。     

A330系列飞机迎来新的里程碑——空客公司交付第1000架A330飞机

7月19日,空客公司向香港国泰航空公司交付了全球第1000架A330系列飞机,A330迎来了其发展历程中新的里程碑。不仅仅是在全球市场,在中国,这款双通道宽体飞机的表现也堪称完美,占据60%的市场份额,成为中国市场数量最多的宽体飞机。     

宽体飞机发动机维修重回市场中心

<正>三年多的全球新冠肺炎疫情大爆发,使得宽体飞机的运营似乎淡出了行业的视野,淡出了MRO市场的焦点范围。但随着各国疫情管控政策的改变,长航程国际航线开始恢复、宽体飞机运营日渐复苏,由此带来的关于宽体飞机发动机的维修规划、维修范围、退役与拆解等问题再次成为运营商必须直面重视的焦点。     

雷神飞机公司在中国

美国雷神飞机公司有着７０年的悠久 历史，已经生产了近６万架公务／私人飞 机。早在 １９７２年，雷神飞机公司的比奇空 中国王飞机就已经进入中国市场。多年 来，雷神飞机公司一直不断加强对国内客 户的售后服务，努力促进中日公务机的发 展。除了在北京有自己的办公室及专门的 技术人员立接面对客户，提供快捷优质的 服务，雷神飞机公司已经开始在中国建立 豪客８００ＸＰ的技权维修中心。这将是国内 首家公务机维修中心。 雷神飞机公司生产的豪客８００ＸＰ豪华 中型公务机迅速成为中国及全球市场占有 率最高的公务飞机缘于其独特的优越…     

2020年机体维修需求将有所放缓

根据过去一段时间的既有市场表现推测,2020年全球机体重维修市场将较为强劲,但事实是由于2019年波音737MAX飞机被叫停,航空公司及时调整了机队构型计划,延迟了老旧飞机的退役时间,这就使得2020年的全球机体维修需求有所放缓。     

税收对飞机处置的影响

我国航空公司早期进口的飞机已逐步进入老龄化时期,许多飞机需要退出国内客运市场。在飞机处置过程中,税收因素有一定的影响,采用不同的处置方式,卖方获得的净收入有一定差异,对我国民航业的发展也会有一定影响。根据现行税法,按照文中设定的数据测算,直接出口与直接国内销售可以相比,支线飞机处置净收入可以增加26.5%,干线飞机可以增加10.7%,航材可以增加39.3%,高价周转件与支线飞机类似。间接国内销售是一种节税税收筹划,吸收了直接国内销售和直接出口的优点,可以增加处置净收入,适用范围有一定限制,操作复杂,与两种基本方式相比风险较大。     

中国大飞机项目客户服务能力的提升研究

民用大型飞机的成功不仅面临技术挑战,更要获得市场和客户的认同。面对全球大型客机的市场环境,客户服务能力对于商飞的发展显得举足轻重,所以提升客服能力成为中国大飞机成功的关键,中国大飞机的客户服务能力要与国际飞机制造企业的客服能力接轨才有赢得市场的砝码。因此,提高客户服务能力,最大限度地挖掘中国大飞机与客户之间的合作潜力,是增强中国大飞机竞争力的重要内容。     

老龄飞机的机龄问题

退役飞机的机龄正在日趋变短,未来究竟是否还将继续,今年将揭开谜底。民用飞机的平均退役机龄对于飞机的剩余价值、融资方案、部件定价、租赁率等具有潜在的重要意义,而且对于一些飞机拆解公司来说更是非常关心的话题。据航空周刊的机队数据库显示,现在退役飞机的平均机龄已降至25年以下,甚至不足24年。从最新的2012年的统计可知,退役飞机的平均机龄正在呈急速下降趋势。但未来这种趋势是否会继续延续,还需要进一步确认。     

波音预测全球新飞机及服务市场规模将达5.4万亿美元

在范堡罗航展期间,波音发布了其《2004年当前市场展望》。波音公司预测,未来20年间,全球新增民用飞机及航空服务市场规模将达5.4万亿美元。到2023年,全球飞机机队规模约是目前的两倍,预计世界航空运输业将以年均5.2%的速度保持增长。未来20年间,民用飞机用户将投资两万亿美元购置大约25000架新飞机。这些飞机中,17%(4290架)将为支线飞机,59%(14770架)为单通道飞机,21%(5150架)是中型双通道飞机和3%(790架)的像波音747或更大座级的飞机。这些新增飞机将使全球机队规模达到接近35000架。波音预测全球新飞机及服务市场规模将达5.4万亿美元…     

支线飞机制造商待解的困局

新冠肺炎疫情对全球航空业造成了巨大的冲击.2020年,全球支线飞机交付数和在役机队数量双双大幅下降.同时,由于近年来行业竞争的日趋激烈,支线飞机制造商的格局也在悄然发生变化,一些企业黯然退场,一些企业正努力跻身全球商用飞机市场的舞台.但无论如何,不可否认的是,在疫情的冲击下,如今支线飞机制造商和干线飞机制造商一样,都面临着前所未有的挑战,如何在竞争激烈的市场生存下去是每个企业必须思考的问题.面对困局,该如何调整发展战略,一些企业已经作出了抉择.     

大飞机事业的"碳机遇"

进入21世纪以来,随着越来越明显的气候变暖迹象的出现,让减碳慢慢成为深入人心的全球共识.碳达峰、碳中和也不再是一个模糊的整体目标,一些细分市场的数据越来越清晰地出现在人们的思考、谈论中. 比如,2019年,全球共排放二氧化碳当量约510亿吨,其中,航空运输业共排放9.18亿吨,占比约2％.而随着经济的发展,人们的生活水平日益提高,出行的需求也日益增加,要消耗大量化石能源并排放大量二氧化碳的航空运输业也就引起了人们的高度关注.为响应民众的呼吁和政府的政策,各大航空公司都在调整机队,退役能耗高的老旧飞机,买进低能耗的新型飞机.     

多方优化二手航电航材市场环境

正燃油价格、老旧飞机的退役、以及OEM的产品战略都是影响二手航电航材市场的因素。当前,由于新型飞机兼容性好以及航电部件更新慢,旧型航电部件需求仍然存在,多家公司认为二手航电航材市场将呈现稳定增长。随着许多航空公司持续削减成本,同时大量老旧飞机接近退役,再加上航电产品OEM的推波助澜,二手航电航材市场正在发生一些变化。首先,二手航电航材市场是一个持续增长的市场。据ICF咨询公司预计,全球二手航电航材市场规模将从2017年的约4亿美元以3.5%的年均复合增长率增长