正在新建和改扩建的维修设旋

随着航空客货运的增长、飞机利用的不断增加和老龄飞机的增多,航空维修市场对于维修能力的需求也越来越大.因此,维修企业在世界各地兴建维修设施,使维修服务更贴近客户,机体维修尽可能在低劳动力成本地区开展.     

计件维修

<正>Aeroframe公司从当地雪佛兰汽车经销商的做法中获得启示,以计件维修的方式降低劳动力成本,提高效率。全球的航空维修业务开始流向低工资的东欧、亚洲、中东和美洲等国家和地区,说明控制人工成本是维修企业获得竞争力的关键因素之一。     

东航维修厚积薄发

据不完全统计,目前中国境内(不含港澳台地区)根据CCAR-145-R2批准的维修单位约有260家、航线维修单位约有100家。以快速增长的航空运输量为基础,凭借得天独厚的劳动力资源,亚洲航空维修业有望在未来10年获得全球维修市场24％的份额,市场价值将达到122亿美元。始于2001年的亚洲航空维修国际会议与展览(MRO ASIA)首次落地中国大陆,10月12-14日在上海国际会议中心举行,为关注亚太地区航空维修业的全球航空公司、航空产品制造商、政府有关部门和军事部门的维修人士提供高层次的沟通流的机会。值此MRO ASIA 2004在上海召开的机会,《国际航空》杂志和《航空维修与工程》杂志联出中国MRO报道专辑,让我们走近这些中国维修业的翘楚,共同感受中国维修业的蓬勃发展的力量。     

中东MRO市场:谨慎的乐观

尽管全球经济形势不断恶化,航空市场缩水,但中东地区丰富的石油资源和现金流,依然是航空维修业发展的沃土.中东各国政府、航空公司及其合作伙伴不惜花巨资开发和提升维修能力,成为飞机机体或发动机的维修中心.其中以迪拜的航空维修设施的发展最为抢眼.     

维修领域的技术创新及应用

<正>无人机等技术正不断进入航空维修领域,帮助维修企业提高效率、扩大产能、降低成本。飞机机体、发动机、部件的制造商商(OEM)都在不断创新使其产品服务时间更久、更可靠、所需的维修频率更低且更易维修。但有的创新则是源于大型维修企业、航空公司以及小型维修服务供应商等产业链下游用户,因为这些企业的地面维修人员和航线维护工程师     

全球MRO市场迎接新挑战

<正>作为航空制造业和民航运输业的下游产业,航空维修业（MRO）不仅是必不可少的环节,同时也被视为航空产业链中的一片蓝海。近日,美国《航空周刊》发布全球各地区航空维修市场（MRO）前景预测报告,报告显示,随着航空业的逐步复苏,2023年全球MRO市场将从2022年的834亿美元增长到876亿美元,同比增长5%。当然,全球不同地区的增长并不是同步的。根据《航空周刊》预测,由于北美和欧洲的机队数量仍占全球机队数量较大比重,因此这两个区域也将继续主导MRO市场需求的态势。同时,《航空周刊》在预测中也表示,尽管从长远来看,全球MRO产业发展态势向好,但行业也面临着劳动力短缺、成本上涨和可持续发展等方面的挑战。     

航空维修与工程

站在航空维修业的前沿把握全球航空维修市场的脉搏为中国航空维修业界人士提供全方位的信息服务杂志《航空维修与工程》杂志关注的是航空产品的整个生命周期,包括从设计、制造中的可维护性,到航空产品的适航、使用、维护,直至退役、拆解再利用。多年来,刊物的内容不断丰富,现已成为中国航空维修界的良师益友。     

成都双流自贸区——打造航空动力维修一流城市

正充分发挥航空第四城优势,重点依托四川国际发动机维修、国航Ameco成都、川航维修、中国商飞等项目,以争创全国率先开展境内外高技术含量、高附加值产品保税维修基地为契机,大力引进V2500、APU、直升机发动机等保税维修项目,发展以飞机发动机和关键零部件维修为重点的维修产业,奋力打造全球航空动力维修一流城市。     

2018全球十大机体维修企业排行榜

<正>《航空周刊》每两年一次的全球十大机体维修企业调查新鲜出炉,从调查的结果来看,全球航空维修市场仍然在蒸蒸日上、百花齐放,出现的两个明显特点是机队规模仍在持续扩大、维修业务在不断扩展。与此同时,大型MRO企业通过并购和在新技术和新工艺领域的投资在进一步发展壮大,效益得到了极大提升。尽管全球范围内MRO市场劳动力较为紧缺,但各大企业都在想办法保证服务质量和控制成本。     

浅谈以网络为中心的航空维修

以网络为中心的航空维修技术具有定位故障更准确,提供给武器装备更强的响应能力、生存能力,缩短仪器设备的停工待修时间和修理时间,效率更高,降低培训费用等优越性。本文介绍了以网络为中心的航空维修的概念、发展阶段和效益分析等。     

民用航空维修市场预测

2005年,民用航空维修市场的总值达到388亿美元. 根据TeamSAI和BACK航空解决方案的预测,受劳动力成本触底反弹和发动机大修业务上升等因素的影响,未来5年全球民用航空维修市场的综合年度增长率(CAGR)为4.7%,到2011年民航维修市场总值达到488亿美元.之后的5年,即2012～2016年,全球民用航空维修市场的CAGR为4.4%,到2016年,总值将达到606亿美元.     

航空维修培训的转变

随着新一代飞机、发动机投入运营,维修培训的方式发生了改变。航空维修培训更注重的是日常的维护,利用模拟器提高维修人员的系统集成和排故能力。航空维修培训的最终目的是提高飞机的可靠性,缩短停飞时间。     

航空维修培训的转变

随着新一代飞机、发动机投入运营,维修培训的方式发生了改变。航空维修培训更注重的是日常的维护,利用模拟器提高维修人员的系统集成和排故能力。航空维修培训的最终目的是提高飞机的可靠性,缩短停飞时间。     

未来10年民用航空维修市场预测

因受各地劳动力成本上升的影响,在过去几年明显降低的单位航空维修成本在2008年会明显上涨.受各种因素的影响,全球民航运输机队的维护、修理和大修(MRO)开支会增加10.2%,从2007年的410亿美元增至2008年的400亿美元.去年,TeamSAI公司曾预测全球的维修市场到2017年的综合年度增长率(CAGR)为4.3%.     

编者的话

第4届亚洲维修与大修会议暨展览(MROASIA)经过将近一年的准备,10月12~14日终于在上海举行了。凭借得天独厚的劳动力资源,亚洲航空维修业有望在未来10年获得全球维修市场24%的份额,市场价值将达到122亿美元。2001年,第一届“MROASIA”在中国香港举行。香港飞机工程有限公司(HAECO)、香港航空发动机服务有限公司(HAESL)都是非常成熟的企业,在亚洲航空维修业中均名列前茅。第二届“MROASIA”则是在新加坡召开的,新加坡不仅是亚洲航空维修业中的楚翘,而且在全球维修行业中的地位也是举足轻重。去年,在泰国的曼谷举行了第三届会议。…     

机遇与挑战并存的航空维修业

世界范围内航空维修业间的竞争十分剧烈,但是,航空维修业已经从1994年开始的空运量骤增中获利,这一势头今年将继续保持。另一方面,由于各种形式的维修公司大批出现,而且许多航空公司也在开展维修业务,全球航空维修能力又出现了过剩,使得在这种机遇与挑战并存的形势下,如何寻求成本更低、效率更高、竞争力更强的维修业务方式,成为各国航空界关注的焦点。     

霍尼韦尔携手汉莎技术为空客A350机队提供MRO服务

正11月21日,霍尼韦尔与汉莎航空技术公司签约,授权汉莎航空技术为其零部件维修中心和全球独家产品供应商。根据该协议,汉莎航空技术公司将以其独到的维护、维修和大修经验,为全球空客A350运营商使用的所有霍尼韦尔部件(包括机械部件、航电部件和流体机械装置以及HGT 1700辅助动力装置)提供服务。     

基于隐马尔可夫的航空发动机视情维修研究

针对传统航空发动机维修方式存在的＂维修过剩＂或＂维修不足＂的弊端,研究了航空发动机的视情维修决策模型。采用隐马尔可夫过程对航空发动机劣化过程建模,解决了传统马尔可夫过程中故障率均假定服从指数分布的局限,同时考虑了检测过程中的不完全信息情况,更贴近实际工程,相关结果可为视情维修提供辅助决策支持。通过具体示例,验证了方法的有效性和合理性。     

航空维修与工程

正《航空维修与工程》创刊于1956年,是国内唯一公开发行的航空维修工程类中文科技期刊。读者群覆盖民航、工业、军队、高等院校和政府相关部门。《航空维修与工程》站在全球航空维修业的前沿,为行业的发展提供技术指导和决策支持。《航空维修与工程》是中航出版传媒有限责任公司旗下的出版物,也是中国航空维修峰会(MRO China)的官方支持媒体。     

航空维修与工程

正《航空维修与工程》创刊于1956年,是国内唯一公开发行的航空维修工程类中文科技期刊。读者群覆盖民航、工业、军队、高等院校和政府相关部门。《航空维修与工程》站在全球航空维修业的前沿,为行业的发展提供技术指导和决策支持。《航空维修与工程》是中航出版传媒有限责任公司旗下的出版物,也是中国航空维修峰会(MRO China)的官方支持媒体。