涡轮螺旋桨飞机的进动效应分析

从转子动力学的角度，分析了涡轮螺旋桨飞机螺旋桨和发动机转子进动效应对飞机飞行姿态和操纵品质的影响。阐述了螺旋桨和发动机转子转动惯量的计算方法、由进动产生的附加力矩或角速度的计算方法。     

进动效应对涡轮螺旋桨飞机的影响

从转动力学的角度 ,分析了在大型涡轮螺旋桨飞机中 ,螺旋桨和发动机转子进动效应对飞机飞行品质和操纵品质的影响。阐述了螺旋桨和发动机转子转动惯量的计算方法 ,由进动产生的附加力矩或角速度的计算方法。     

SR20飞机螺旋桨系统工作原理及典型故障分析

基于SR20飞机恒速螺旋桨的系统构造,通过对该型飞机螺旋桨、调速器的构造和桨毂润滑机制的工作原理进行分析,深入阐述了诸如发动机转速损失、发动机超转/全功率转速不足、螺旋桨桨毂油脂过多等典型故障的故障原因及表征现象,提供了螺旋桨系统类似故障的诊断方法及故障排除措施,为该型飞机螺旋桨、调速器的日常维护、故障排除和预防提供了有力依据。     

低功率自动顺桨故障的分析与应对措施

夏延ⅢA是一种双发涡桨高级教练饥,其动力装置采用加拿大普惠公司生产的自由涡轮燃气发动机和哈兹尔公司制造的三叶液压恒速螺旋桨.为防止发动机空中失效后螺旋桨阻力影响飞机操纵,飞机装备了螺旋桨自动顺桨系统.     

接近音速的螺旋桨飞机

最近,美国宇航局和洛克希德公司正在研制一种新型螺旋桨飞机,这种飞机能以现有喷气式客机一样的0.8马赫的速度飞行,而且可节省燃料费20％～30％。据报道,这种涡轮螺旋桨发动机以低噪声、低燃料消耗为目标,该机将于1998年底问世。 众所周知,一般的螺旋桨推进时,随着速度的增加,螺旋桨部分的阻力将变大,因而很难达到0.6马赫以上的飞行速度。     

螺旋桨飞机升力失速特性研究

飞机的最大升力系数CLmax直接影响翼载的选取,进而影响飞机的重量和经济性。螺旋桨飞机在带动力条件下CLmax随滑流强度增加而提高,但按照常规理论采用无动力CLmax数据选取的翼载偏小偏保守,没有充分发掘飞机的性能潜力。结合适航规定以及某四发螺旋桨飞机飞行实际情况,提出了一种基于发动机慢车状态确定CLmax的概念,并将飞机带动力CLmax分解为无动力CLmax、螺旋桨拉力、螺旋桨法向力、滑流增升效应等4部分贡献,通过无动力和多天平带动力风洞实验完成了上述分量的模拟、测量和修正。计算表明某四发螺旋桨飞机在发动机慢车失速试飞条件下的滑流强度约为0.1,螺旋桨系统的动力增升作用使不同襟翼构型的CLmax增加8%~9%。该方法获得的CLmax与飞机试飞结果较为吻合,充分挖掘了飞机的低速性能潜力,并为同类螺旋桨飞机设计提供了一定的参考。     

螺旋桨飞机升力失速特性研究北大核心CSCD

飞机的最大升力系数 CLmax 直接影响翼载的选取,进而影响飞机的重量和经济性。螺旋桨飞机在带动力条件下 CLmax 随滑流强度增加而提高,但按照常规理论采用无动力 CLmax 数据选取的翼载偏小偏保守,没有充分发掘飞机的性能潜力。结合适航规定以及某四发螺旋桨飞机飞行实际情况,提出了一种基于发动机慢车状态确定 CLmax的概念,并将飞机带动力 CLmax 分解为无动力 CLmax 、螺旋桨拉力、螺旋桨法向力、滑流增升效应等4部分贡献,通过无动力和多天平带动力风洞实验完成了上述分量的模拟、测量和修正。计算表明某四发螺旋桨飞机在发动机慢车失速试飞条件下的滑流强度约为0．1,螺旋桨系统的动力增升作用使不同襟翼构型的 CLmax 增加8％～9％。该方法获得的 CLmax 与飞机试飞结果较为吻合,充分挖掘了飞机的低速性能潜力,并为同类螺旋桨飞机设计提供了一定的参考。     

航空动力百年回顾（二）

3 燃气涡轮喷气发动机 20世纪40年代初(二战全面爆发前),活塞螺旋桨发动机装备的飞机飞行速度为700～750km/h,飞行高度为10～15km,两者均达到了极限值。要想飞得更快更高,发动机必须另觅他途。于是燃气涡轮喷气发动机便应运而生。     

螺旋桨滑流对增升装置气动特性影响研究

采用准定常N—S方法,通过单独螺旋桨模型计算结果与非定常、试验结果的对比,验证了计算螺旋桨滑流的可行性。重点对带两台螺旋桨发动机的增升装置流场特性进行了计算分析,研究了螺旋桨滑流对飞机流场和气动性能的影响。研究结果表明：螺旋桨滑流明显改变了机翼表面的压力分布,使飞机升、阻力系数增大。为螺旋桨飞机设计提供了一种快速、有效的数值模拟手段,在工程领域具有一定的应用前景。     

Reims推出新型双引擎飞机

为满足市场需要，法国Reims飞机制造公司设计了一种新型的F406飞机，型号为F406NG。这种新型双引擎涡轮螺旋桨飞机动力强劲、安全可靠，发动机由500马力提升到635马力，因此缩短了起飞距离，单引擎飞行性能也进一步提高。 Reims公司还增加F406NG飞机的有效载重量，最大起飞重量由4.5吨提升到4.7吨。另外，为提高飞机性能，采用四片式螺旋桨取代了原来的三片式螺旋桨。 在设计F406NG飞机的过程中，Reims非常重视人机工程方面的合理性，对飞机内部进行了全新设计，使机组和乘客更舒适，飞行时更安静。液晶显示的新式飞行仪表板使飞行员…     

Y7-200A取证有望 蓝天机群将添新秀

Y7-200A型飞机是西安飞机工业公司研制的中短程涡轮螺旋桨飞机。飞机选装两台加拿大普惠公司PW-127C型长寿命、低油耗涡轮螺旋桨发动机,配套的螺旋桨为美国汉密尔顿公司的247E-3型四叶复合材料高效低噪声螺旋桨。飞机为二人驾驶体制。机上配置先进的飞行仪表。通信、导航设备。为乘客提供舒适的环境控制系统,APU装置及氧气设备。1994年西安飞机公司完成了     

民航机推进系统与技术的发展(一)

上世纪20年代,英国研制了两大系列气冷式活塞发动机,即:美洲虎发动机和木星发动机。与此同时,美国普·惠飞机公司也研制出R—1340瓦斯普气冷式发动机。在1930～1950年的20年里,活塞式发动机的功率增加了5倍,这不仅是发动机部件改进的结果,也是子系统(变距螺旋桨和增压器)创新和燃油发展的结果     

模拟螺旋桨滑流的桨盘理论应用研究及验证

螺旋桨滑流对飞机气动特性有着非常重要的影响.所以,深刻地认识和预测螺旋桨与飞机部件之间的气动干扰,日益得到人们的重视.然而螺旋桨滑流与飞机其它部件之间的相互影响,一直是螺旋桨飞机设计中十分复杂的问题.引入基于动量理论的激励盘模型,通过求解三维雷诺平均的N-S方程,数值模拟了螺旋桨滑流对带发动机短舱的机翼气动特性的影响,并与实验值进行了对比分析.计算结果表明,方法应用于螺旋桨激励盘理论,能够较好地模拟螺旋桨滑流的效果,基本满足工程计算的要求.     

基于CFD 的螺旋桨拉力确定方法

针对螺旋桨拉力确定问题，以某型螺旋桨飞机为研究对象建立3 维实体模型，采用CFD 方法进行数值计算。利用分区拼 接网格对螺旋桨及飞机短舱复杂组合体进行分块处理；在此基础上基于滑移网格方法，采用雷诺平均NS（RANS）湍流模型，针对不 同高度、来流速度及桨叶角进行仿真计算。根据计算结果分析螺旋桨飞机流场特性，并以螺旋桨拉力为重点，总结了螺旋桨工作特 性随飞行Ma 和飞行高度的变化规律。结果表明：螺旋桨拉力随飞行Ma 的增大而减小，随着桨叶角的增大而增大，可为后续涡轮螺 旋桨发动机总净推力的确定方法提供技术支撑。     

涡桨飞机螺旋桨气动噪声特性试验研究

随着航空公司短途航线由涡扇发动机转向涡轮螺旋桨发动机,以及机场周边噪声污染的限制越来越严格,商用螺旋桨飞机的声学特征正成为关键的设计参数。为研究螺旋桨的气动性能和声学特性,以某型涡桨飞机六叶螺旋桨为研究对象,在北京航空航天大学沙河校区D5气动声学风洞开展实验研究。实验中对螺旋桨在固定桨叶角设置和旋转速度条件下不同来流风速的组合工况进行测量,以获取不同工况下螺旋桨的天平测力数据和远场声压信号,经过快速傅里叶变换得到来流速度对螺旋桨远场噪声的影响规律。实验结果表明：在较大来流条件下离散部分噪声能激发出更高阶的谐波噪声,各阶谐波噪声幅值随着谐波数增大逐渐降低;当风速较低时宽频噪声声压级增大,这是由于在低前进比条件下,叶片处于失速状态,拉力系数处于非线性段,与叶片表面复杂流场引起的湍流噪声增加有关。通过指向性分析可知,位于桨盘上游位置的总声压级水平大于桨盘下游位置的总声压级水平,主要是因为螺旋桨桨盘前后的相对速度发生了变化,导致了声传播距离的延迟和加速现象。     

航空动力百年回顾（三）

4　涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机　　涡轮螺旋桨发动机简称涡桨发动机 ,涡轮轴发动机简称涡轴发动机。二者都是航空燃气涡轮发动机家族中的主要成员。前者主要作为军、民用固定翼的中小型运输机和通用飞机的动力装置 ;后者主要用在直升机上。它们各自带动螺旋桨或旋翼 ,组成飞行器的推进装置。由于涡桨和涡轴发动机的原理和结构基本相同 ,所以常合称为桨轴发动机。4 1　工作原理和特点　　图 1的上部是涡喷发动机纵剖视图 ,下部则是涡桨发动机纵剖视图。二者主要部件相同 ,都有进气道、压气机、燃烧室和涡轮及尾喷管 ,因此有着相同的燃气发生器…     

PT6A-27发动机扭矩值下降故障分析

在一架Ｙ１２飞机转场前夕,地勤人员在地面开车检查发动机时,发现左发动机的扭矩无法达到最大起飞扭矩值１４８０ｌｂ·ｆｔ。故障现象地面试车时,同时记录了左、右发动机在不同燃气发生器转速Ｎｇ下的发动机扭矩值ＴＱ、涡轮间温度ＩＴＴ、飞机燃油流量Ｗｆ、螺旋桨转...     

JL—1螺旋桨低距状态桨叶角的测量

ＪＬ－１螺旋桨安装在Ｙ－１２飞机发动机上，作为螺旋桨可靠性试验的一部分－－代距和反桨功能系统，试验前作了必要的改装，本文仅对传感器安装位置的选择及校准曲线的确定作了说明。     

螺旋颤振分析

 对于装有螺旋桨发动机、涡轮螺桨发动机的飞机,存在着螺桨与发动机组合的螺旋颤振稳定性问题。本文介绍~种实用的分析方法,取沉浮、侧向平动、俯仰、偏航4个自由度,以准定常方法计算出螺旋桨气动力,并计入陀螺力矩,形成系统状态方程,然后提取特征值,以确定系统的稳定性。算例中还对影响稳定性的若干参数进行了分析。     

从运七飞机的研制看民用支线飞机的发展

1.涡桨动力运七飞机的研制适合当时情况 二十世纪六十年代我国引进前苏联安24飞机和杜124飞机各2架.安24为民用支线飞机,由安东诺夫设计局设计,装有两台涡轮螺旋桨发动机;杜124飞机由杜布列夫设计局设计,是装有喷气发动机的民用支线飞机.两个机型经过一年多的使用比较,考虑到我国山多地少,安24飞机能使用草地场的优点,而且涡桨发动机比喷气发动机耗油低.尽管当时我国制造喷气支线飞机比涡桨支线飞机更有基础,但从全局考虑还是认为仿制涡桨支线飞机较为有利.即使从现在看,发展涡桨支线飞机为民用支线飞机的起点,以满足国内市场需要还是适合当时情况的.于是一场测绘仿制安24飞机的设计和制造工作全面铺开.