关于航空公司对OEM客户服务满意度的调查

<正>2018年,《航空周刊》和AeroD ynamic咨询公司首次联合开展了《对OEM客户服务满意度的调查》,在给OEM的工作带来一定压力的同时,也为OEM在售后服务方面的改进指出了明确的方向,反响很好。今年,这一调查仍在继续并得出了一些不一样的结果,如空客的整体得分较去年有所提高、巴航工业的     

MRO市场的潜在“颠覆者”

正近日,奥纬咨询(Oliver Wyman)发布了《2018年航空维修业调查报告》,分析了未来影响全球MRO市场的一些重要因素,其中OEM对售后服务市场的渗透和控制(Growth in OEM aftermarket presence)与售后服务市场的行业重组整合(Aftermarket industry consolidation)成为了影响未来5年MRO市场发展格局最重要的两大因素,同时认为供应链管理、劳动力短缺等也是业内所有企业需要共同面对的挑战,值得重点关注并及早做出部署。     

OEM进入售后服务市场,各有看法

<正>一直以来,售后服务市场的激烈竞争从未停息,尤其以OEM的侵入最为惹眼,但OEM认为正是由于他们的加入保证了航空公司的利益。维修企业和航空公司越来越担心制造商(OEM)对售后市场的渗透会日益加深,并会使独立维修企业介入售后市场的机会越来越少或者航空公司的维修成本越来越高。宿务太平洋航空公司认为,在各方积极参与售后服务市场的背后从来都是一场没有硝烟的战争,制造商参与售后服务市场可能会导致航空公司的维护选择越来越少,也会随     

客户化的发动机服务方案

发动机制造商(OEM)和独立维修供应商正以创新的方式来赢得发动机售后服务市场,并改进其按飞行小时付费和"时间 航材"的维修计划.     

罗-罗公司的"全面呵护"如何适用于每位客户?

近年来,售后服务模式的变化促进了航空航天业的快速转变. 航空公司和运营商希望从发动机制造商(OEM)得到更多的支持,由此导致两种商业模式产生了更多的一致性,OEM最终想得到的是能与客户长期的合作.除了在设计时提出各种要求,OEM还需要客户在接收了发动机后,继续与之合作以了解用户的需求.     

OEM进入维修市场并未带来负面影响

<正>虽然近年来OEM对售后服务市场的渗透不断加大加深,除了通过专利技术、简化手册、一揽子服务协议等手段,市场并购等行为也对航空公司客户造成了很大的困惑和不安。但分析人士认为,从目前的发展状况来看,OEM的市场并购等行为对售后服务市场并未出现任何负面影响,而且从长远来看,部附     

OEM对售后服务市场的渗透加剧

随着新一代民用飞机投入运营，机体、部附件和发动机OEM再次看到了售后服务市场的大好盈利机会。因为现在越来越多的航空公司已经严重依赖OEM提供的全面维修保障服务，这也使OEM意识到，他们还可以继续扩大此类维修服务的范围，并获得一举两得的效果，不仅有助于改善其客户服务品质，还可以从中获得产品销售之外的收益。     

航空公司拥有更多OEM替代件选项

正为了应对OEM新件价格的不断上涨,航空公司越来越希望能够在维修活动中应用价格更低的OEM替代件。对此,第三方零部件供应商也给予了积极的市场回应,应势推出了DER件、PMA件、OOP件等众多替代件选项,进一步丰富了售后服务市场。     

测试设备的获取使运营商、独立第三方MRO与OEM的关系日趋紧密

正近年来,OEM为了保证自身在其产品售后服务市场的利润,对流入市场的整机及零部件的测试设备总量限制愈加严格,致使航空公司、独立第三方MRO越来越难以获取维修相关测试设备。因此,它们必须与OEM建立更广泛的合作伙伴关系,以解决这一问题。     

起落架维修市场机遇与发展趋势

<正>近年来,起落架维修需求非常旺盛,起落架维修企业迎来了很好的发展机遇,但想要在激烈的市场竞争中获得一席之位,不仅需要具备丰富的维修经验、精湛的工艺水平和持续改进的企业文化,还要直面来自航空公司零备件库存成本转移、OEM向售后服务市场渗透所带来的巨大压力。     

新形势下独立第三方维修企业的生存之道

正在当前全球航空维修市场竞争日益激烈的形势下,独立第三方维修企业正在通过不断夯实专业技术能力、寻求合作伙伴等手段,增强自身市场竞争力,扩大市场份额。当前,随着OEM和航空公司下属MRO企业参与售后服务市场的力度的加大,售后服务市场的竞争变得日趋激烈,独立第三方MRO企业正在被迫以更大的决心探索着扩大市场份额的各种途径。     

航空公司的零备件策略在持续调整

<正>零备件购买成本和供应链压力决定了航空公司和维修企业的零备件采购战略。未来,基于各种运营、技术或供应链方面的变化和改进,部件共享库的概念和PMA件的开发必将有更大的发展。最近几年,航空公司和维修企业在采购飞机和发动机零部件时,其策略发生了很大的变化。这主要是因为市场环境发生了重多变化。例如,随着OEM对售后服务市场的逐渐渗透,售后服务     

2015年MRO市场疲软之因

2015年11月，对于英国美捷特公司和罗罗公司来说，可谓是黑色之月。两家公司相继发布了收益预警，股票价格纷纷下跌了20%。两家公司都认为这源于售后服务市场的疲软。除了他们受到影响，其他原始设备制造商（OEM）对此也表示认同，认为售后服务市场需求的确非常不给力。分析其具体原因，主要如下。     

发动机OEM力推自有服务品牌深耕售后服务市场

为了进一步巩固其售后服务市场份额，发动机OEM纷纷推出了独具特色的自有服务品牌，力求能够从中获得更多盈利。GE航空集团也于近期推出了全新的维修服务品牌TrueChoice，凸显了其为客户在发动机全生命周期内提供更具深度及广度的客户化服务能力，也表明了GE航空集团希望通过提供完善服务体系深耕售后服务市场的决心。     

罗-罗持续发展发动机"全面维护"服务

罗-罗公司曾经只是单纯的原设备制造商(OEM),生产航空发动机并为其产品提供技术支持.10年来,罗-罗公司不断地扩展服务范围,以提升航空公司的价值.2005年,罗-罗公司的总销售额为65亿英镑,其中3 5亿英镑来自售后服务.现在,罗-罗公司在航空发动机领域的多数业务都是通过"全面维护"(Total Care)协议而展开的.     

机体维修企业力保全年维修业务量均衡

尽管在OEM不断推出新产品、新服务以及行业各方利用数据分析工具持续提升客户服务能力的推动下，民航售后服务市场格局发生了很大变化，但如何保证全年维修业务量的均衡这一难题几十年来都在困扰着机体维修企业。     

航空公司建立联盟对维修业的影响

全球"寰宇一家"、"天台联盟"和"星空联盟"所拥有的机队达5323架飞机,约占全球运营中的喷气机的三分之一,因而他们对全球航空运输业的影响和所起的作用令制造商(OEM)不能忽视.     

发动机维修企业开始探索零部件修理能力

<正>在售后服务市场竞争日趋激烈、航空公司不断挤压发动机维修成本以期节约成本,以及OEM对原厂件不断提价的大环境下,众多发动机维修服务供应商开始探索发展零部件自修能力,以代替换件修理。本文介绍了几家大型MRO发展发动机零部件修理能力的经验,供业内参考。     

创造服务品牌加强法规建设——“2004年旅客话民航”用户评价结果发布会在京召开

中国民航协会用户工作委员会组织开展的2004年用户评价活动,以“旅客话民航”为主要载体、以实施民航用户满意指数测评为重心的服务质量用户评价调查和总结工作于近日圆满完成。3月2日在京召开评价结果发布会。这次评价结果是:中国民航2004年度用户满意指数为70分,其中,航空公司用户满意指数为74.5分机场用户满意指数为65.4分。中国民航协会用户工作委员会根据各企业用户满意度指数得分,进行了分档评优。对用户满意指数得分达到基本标准以上的,各档根据指数得分依次分别评选出用户满意企业,授予用户满意优质服务奖。获得“2004年旅客话民航…     

合作与竞争

随着发动机可靠性的提高,发动机制造商(OEM)、航空公司和维修企业(MRO)之间的合作协议越来越多. 先进的技术使得制造商和维修企业的发动机变得更为可靠,与早期的发动机相比,返厂维修的次数明显地减少,而OEM与MRO之间的合作却越来越多.