墨西哥航空维修企业正在扩大投资

<正>近年来,墨西哥航空运输业稳步发展,墨西哥航空维修企业正在努力引进国内外投资,拓展其维修能力,以满足未来越来越多的航空维修服务需求。与许多成熟地区相比,墨西哥的航空维修业还有很大的发展空间,因为近年来墨西哥的航空运输市场一直在稳步发展,并将在未来几年内接收150架空客A320飞机。以墨西哥低成本航空公司Viva Aerobus为例,该公司在原有全波音737系列机队的基础上订购了12架空客A320ceo飞机和40架A320neo飞机,A320由IAE发动机提供动力,A320neo由     

北美航空公司的维修策略正在发生转变

正北美地区航空公司的维修策略正在发生转变,尽管以捷蓝航空为代表的低成本航空公司仍然忠于原来外包的商业模式,在不断扩大其外包维修业务,但以美国航空公司为代表的大型航空公司正在缩小其维修业务外包比例。航空公司自行维修这种趋势也在向南美的一些航空公司蔓延。同时,航空公司的维修部门也在不断扩展其维修服务范围。5年前北美地区大型航空公司的合并,以及低燃油价格和低利率为该地区带来了利好消息。该地区航空公司获得持续     

墨西哥的航空维修现状

<正>近年来,墨西哥的航空运输业一直保持稳步的发展。然而目前该国最大的独立维修企业陷入破产程序,新成立的维修企业维修能力有限,航空维修市场亟待发展和完善。据统计,墨西哥国际航空公司(Aero Mexico)的乘客数量相较一年前增长了20%,而且有两家低成本航空公司(LCC)的规模也在快速壮大。墨西哥拥有稳定的中产阶级旅游市场,所以预计未来这一市场还将会呈稳定增长趋势。有人担心墨西哥国内的维修设施是否与机队规模所匹配。两家主要的LCC已经开始使用或即将使用空客飞机进行     

飞机维修

汉莎技术为墨西哥A320机队提供保障9月5日获悉,墨西哥航空公司与汉莎技术有限公司达成一项为期3年的零部件保障协议。根据这项全面的零部件维修(TCM)合同,汉莎技术有限公司将为墨西哥航空公司 A320和 A319机队提供     

继续投资航空维修业？

航空维修业正处在发展的十字路口。一些航空公司将其维修业务剥离出去以增加现金流,独立的航空维修企业正在进行调整以应对不断改变的市场环境,更多的维修企业则在寻求新的投资和合作伙伴。     

继续投资航空维修业?

航空维修业正处在发展的十字路口.一些航空公司将其维修业务剥离出去以增加现金流,独立的航空维修企业正在进行调整以应对不断改变的市场环境,更多的维修企业则在寻求新的投资和合作伙伴.     

发动机维修行业竞争格局大转变

在90年代的头5年中,世界民航业大衰退,大的发动机制造商为了弥补新发动机销售量的减少而积极转变经营策略,开始扩展其维修、修理和大修(MR＆O)的能力.发动机制造商通过发展综合性的单位飞行小时维修一揽子计划和其他一些新产品供货方式来降低维修价格,以赚取发动机维修的利润.发动机原设备制造商之所以能够在维修业市场大发展,得益于航空公司改变经营方式,即把自修业务转包出去,以集中精力经营其核心业务——航空运输.     

HAECO追求全球化发展

港机随着民用飞机的发展而扩展维修能力。公司最宝贵的财富是公司的员工。无论机会出现在哪里,都会牢牢地把握     

维修企业并购正在成为快速扩展能力的捷径

正近年来,随着飞机和发动机的使用寿命和服役时间变得更长,维修业的收入稳健增长,已经成为极具吸引力的投资领域之一。很多维修企业都在不断扩大维修范围,同时也正在将扩展维修能力的主要手段选定为收购其他企业。对广义售后服务市场投资热度较大在过去5年中,发生在北美地区航空公司之间的一系列并购事件为这些航空公司在财务上带来了积极影响,并在其资产负债表中得到了充分的体现,这一系列并购行为也成为航空公司改善盈利状况的催化剂。尽管并购行为对于售后     

PW4000发动机维修市场即将进入衰退期

正PW4000发动机自投入使用以来备受欢迎,装配于多款双发宽体飞机,但是随着其装配机型逐渐步入退役,PW4000发动机也逐渐退出历史舞台,因此其维修业务正在缩减。位于新加坡的雄鹰服务亚洲有限公司是普惠公司(PrattWhitney)和新加坡航空工程公司(SIAEC)的合资公司,是全球提供PW4000发动机维修服务的主要供应商,目前正在调整其整体业务流程,具体包括将原来提供PW4000发动     

飞机维修面临的挑战和发展趋势

因老龄飞机的增加而引起的维修费用和停机时间的增加是航空公司面临的一大问题.三角航空公司目前正在讨论制订一项改造工程,计划在1997年的第二季度把航空公司的可用座英里(ASM)的费用减到7.5美分.在技术运用方面的目标是,计划以1994年2月之前的12个月的平约值为基准将费用减少23%.改造过程包括对所有活动的审查和取消不能对过程增加价值的工作.这包括调查三角公司的维修工作,如HMVS(深度维修检查,或D检)和发动机翻修,以及维     

墨西哥航空公司加入“星空”联盟

“星空”联盟最近同意接纳墨西哥航空公司成为其第10个成员公司。墨航的正式加入将在明年。该航1998年共运送700万旅客，服务网络可达墨西哥29个、美国和加拿大14个以及拉美和加勒比地区的8个城市。它目前是拉美仅次于巴西瓦力格公司的第2大航空公司。墨航的加盟将使星空联盟的网络向拉美进一步扩展。墨西哥航空公司加入“星空”联盟     

正在新建和改扩建的维修设施

中国、新加坡、墨西哥和东欧等新兴市场的维修设施不断地增加和扩大。随着航空客货运的增长、飞机利用的不断增加和老龄飞机的增多,航空维修市场     

航电OEM拓展在华业务

以泰雷兹、罗克韦尔·柯林斯和霍尼韦尔为主的航电OEM 正在凭借着其自身的种种优势,不断扩大业务,欲更多地分享中国的航电维修市场。泰雷兹公司泰雷兹在华的维修服务始于1999年的空客华欧服务站,2006年底成立了泰雷兹(北京)技术服务公司,其厂房面积由原来的60米~2扩展到400米~2,总资产增加10倍多,存储零     

BELINCO民航维修业务持续发展

正贝迪克凌云(宜昌)飞机维修工程有限公司(英文名称BELINCO),是凌云集团与以色列宇航工业公司(IAI)合资组建的民航MRO企业。自2016年1月挂牌运营以来,公司在创新企业治理结构的同时,致力于维修能力建设和维修市场开拓,一年一个新台阶,飞机定检、喷涂、改装、部附件维修和维修资质培训等业务持续发展。     

深圳汉莎技术深入发展维修服务

深圳汉莎技术有限公司正式运营两年多来,不断地拓展维修能力,增加维修产品类型,以满足日益增长的市场需求,致力发展成为亚太地区航空部件维修服务中心。2003年10月公司顺利取得了欧洲联合航空局(JAA)维修许可证,标志着深圳汉莎技术有限公司机体结构部件的维修、大修服务已走入国际市场,为亚太地区的客户提供更为广泛的机体结构部件维修、技术支援以及备件服务,如:发动机反推、     

珠海摩天宇新增CFM56-5B修理能力

2004年11月2日,珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司宣布增加FM56-5B的修理能力,这是对其现有的V2500和CFM56-3修理能力的很好补,从而加快了公司的发展步伐。第一台CFM56-5B发动机于2004年11月中旬厂修理。CFM56-5B是深受国内航空公司欢迎的发动机机型,南航以及其他大航空公司都选用了该型号发动机。为开展CFM56-5B的修理,珠海摩天宇公司无论在人力、技术配备等方面都入了大量的精力,以确保该机型达到与现有机型同等的维修水平和维修质量。助V2500和CFM56-3成熟的技术力量,珠海摩天宇从一开始就进行FM56-5B部件深度修理,为客…     

普惠的CFM56-3部件的进展

航空发动机维修(MRO)是整个航空维修市场最大的成本支出,约占41%,而航材成本占发动机维修成本的83%.在劳动力成本只占发动机维修成本的17%的情况下,经营者和维修商都把注意力集中于如何减少部件和航材的成本支出上,结果必然导致增加PMA部件的使用. 今年4月在美国达拉斯召开的MRO 2007会议上,Mercer管理咨询公司称,航空公司正在使用更多的PMA部件以减少航材成本,维修商也在购买和研发PMA部件.     

山东太古:公务机工程与维修综合服务商

<正>2月13日,山东太古(STAECO)顺利完成了一架豪客4000公务机的客舱内饰全面翻新和机身喷涂工作。这也使其成为了国内首家完成豪客公务机客舱翻新的公司。作为一家专业从事窄体机、支线机和公务机的维修改装公司,山东太古于2010年在国内率先发展公务机维修能力,在陆续取得湾流、庞巴迪、巴航工业等主流公务机的高级定检维修能力以及GE公司CF34系列发动机授权服务站资质后,不断研究和拓展公务     

浅谈航空机务维修人力资源管理

随着中国国民经济的高速增长,中国民用航空市场迅猛发展,由此带动了航空运输运营规模的扩大和飞机维修业务的发展。但由于航线布局不断调整,机队规模扩大、机型种类增加以及第三方维修市场开发所带来的维修工作量和维修工作深度的增加,向飞机维修单位的人力资源管理提出了更高的要求。国航工程技术公司成都维修基地(以下简称“成都维修基地”),是经过两次重组而成立的一个维修基地。成都维修基地现有员工2600多人,维修能力包括:B737、B757大修,A340、A320系列飞机C检,近20种机型的航线维护,1500余项的附件维修和5种苏制型号发动机的大修等…