国际民航市场：形势趋好多诱因——2023年第二季度及上半年国际民航运输市场综评

<正>国际航空运输协会的数据表明,因受新冠肺炎疫情影响,全球民航业在2020年至2022年期间净亏损1830亿美元。随着2022年初不同国家和地区开始解除旅行限制和实行边境开放政策以来,在全球范围内不同程度上出现了航空旅行市场需求增长。国际航空运输协会在2022年12月预测,2023年全球民航业将实现利润47亿美元。     

后疫情时代国内航空公司衍生风险分析及应对策略

<正>新冠疫情爆发三年来，中国民航业遭遇重创，预计2022年度我国民航业整体亏损或将超过前两年亏损额。随着新冠疫情防控二十条（以下简称“二十条”）和优化落实疫情防控新十条（以下简称“新十条”）的正式发布，中国民航的艰难复苏态势或将迎来新的转机。据此，很多人认为疫情管控放松后行业市场会迎来井喷式的恢复，     

2008年中国航空运输市场回顾与展望

2008年的世界民航业负重前行——上半年航油价格暴涨,下半年航空需求萎缩。这不仅考验着航空公司的成本控制能力,又迫使全球民航业加速新一轮战略重组。对中国民航业而言,2008年更是多事之秋：全球金融危机以及中国宏观经济的增速放缓对航空运输形成重大冲击。     

航司：重整旗鼓待复苏

<正>上下起落,这是民航飞机日常的工作形态。让人没有想到的是,2022年,几乎所有国内航空公司自身也都经历了几次大的起落。尽管这一年是新冠肺炎疫情影响民航业的第三年,但其频繁程度和影响深度都超过了往年,好在航空公司尽可能地守护着旅客的安全,并在这一年年底迎来了再次起飞的好消息。     

波音预测中国将是世界民航业增长最快的市场

9月16日,波音公司发表了针对中国市场的2003年度《当前市场展望》,预测中国将是世界民航业增长最快的市场。从2003年到2022年,中国航空运输市场的增长率将超过GDP的增长,其年均增长率为7.1%,而同期全球空运市场的平均增长率为5.1%。在未来20年间,中国将需要2400架新飞机,价值1970亿美元。到2022年,中国的航空公司将运营共计2850多架客机和货机,是目前的4倍。波音预测中国将是世界民航业增长最快的市场     

中国民航的半年成绩单

7月9日,中国民航局召开专题新闻发布会,公布了民航业上半年成绩单.由于作为行业晴雨表的国内整体经济形势向好,国内民航运输业恢复总体符合预期,国内市场总体恢复到了疫情前水平.但由于海外疫情仍未得到完全控制,因此国际航班恢复仍不尽如人意,这使得国内航空公司的盈利水平依旧不容乐观.但今年恰逢建党百年,因此红色旅游成为了民航业上半年成绩单中的一个亮点.此外,随着737MAX在全球逐步恢复运营,中国民航终于表示将适时对这一机型进行复飞前的飞行测试,这意味着737MAX机型将有望在中国市场恢复运营.     

后疫情时代机场建设思考

<正>新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）爆发三年来,新冠病毒肆掠全国各地,给经济社会发展带来前所未有的冲击。国内外疫情不断反复,尤其是疫情在国内部分一线及省会城市的传播,严重影响了我国民航业的恢复发展进程,也给我国机场建设带来了很大的挑战。在疫情等不可控因素影响下的我国民航机场建设如何发展,值得深入思考。     

艰难步出阴霾 民航将“逐步上扬”

<正>爆竹声声中,随着虎年的落幕,中国民航业最寒冷的冬天也渐渐远去,迎来温顺的兔年。新年新气象,孕育新希望。极不寻常的一年过去的一年,疫情下的中国民航业风雨飘摇,航司、机场、空管三驾马车苦苦挣扎,继续系统性亏损,国际国内航班同比下降超过三成,其中国际航班不足疫前的10%,渡过了艰难、极不寻常的一年。     

冷静看待航空公司中期业绩的高增长

<正>截至8月底,国内四大航空公司分别发布了2010年半年报。报告显示:南航上半年营业收入346.8亿元,同比增长39.4%,实现净利润20.76亿元,同比激增53.63倍;国航上半年实现营业收入343.08亿元,同比增长53.1%,其中净利润46.1亿元,同比增长60%;东航上半年营业收入达到336.36亿元,同比增长92%,实现净利润17.6亿元,同比增长78.7%;海航上半年实现营业收入96.65亿元,实现净利润5.57亿元,同比增长超过2倍。在四大航空企业大幅盈利的带领下,中国民航业2010年上半年盈利达到133     

后疫情时代为低成本航空带来发展机遇？

<正>2020年初在全球范围内爆发的新冠肺炎疫情给全球的经济带来了重创,也对民航及相关产业造成了重大损失。全球民航业遭遇了历史上少有的一次重创和变革,有的航空公司不得不因亏损而裁员,有的走投无路进行破产或重组,全球民航业的格局在一定程度上发生了改变。当疫情受到控制,各国陆续开放边境和解除旅行限制时,压抑已久的航空运输市场出行需求得到了释放。欧美一些主流航空公司首先打破僵局,     

基于风险对使用过运输类飞机适航检查的方法研究

<正>引言（一）研究背景近年来,国内民航运输机队规模显著增长。据民航局官网的统计数据显示,截至2022年底,民航全行业运输飞机期末在册架数已达4165架,比上年底增加111架,同比增长2.2%。其中,客运飞机的机队规模高达3942架,在运输机队中占比94.6%,货运飞机223架,占比5.4%。而对比前三年数据,可看出即便在疫情期间整个民航业受到十分严重的影响下,运输飞机机队规模依然能保持较为稳定的增长,每年的同比增长率分别为2.2%、3.9%、2.7%。     

航空公司起降成本预算管理现状及改进建议

<正>起降成本作为航空公司三大成本之一,其管控水平直接影响航空公司的盈利水平。2022年,国资委下发《关于中央企业加快建设世界一流财务管理体系的指导意见》,要求中央企业加快建成与世界一流企业相适应的世界一流财务管理体系,完善纵横贯通的全面预算管理体系。目前,我国针对航空公司起降成本预算管理的探索和研究还较少,本文以A航空公司为例,通过对起降成本进行可控性识别,将全面预算管理理念引入起降成本管控,从预算编制和考核、业财一体化平台等方面提出改进对策,以期助力民航企业成本领先战略落地,推动民航业高质量发展。     

2009年中国民航经济运行回顾与展望

2009年,世界民航业逶迤前行——世界航空运量增长跌幅创下自1929年以来的新低,众多国际航空公司陷入财务困境。这一年,全球民航业掀起新一轮战略重组高潮,市场结构     

逆境下的“最高战争”——全球商用航空市场回顾与展望

<正>历时3年之久的新冠肺炎疫情,终于在2022年年末进入到了尾声,全球航空业也随之迎来了转机。按照惯例,波音、空客等主要飞机制造商在2023年初陆续发布了2022年度业绩报告,虽然成绩单与巅峰时期不可同日而语,持续3年之久的疫情给行业留下的“伤疤”还需要更长的时间去恢复,但令人欣喜的是,     

2010年中国民航经济运行回顾与2011年展望

2010年,世界民航业显著复苏,世界航空运量同比增速11.6%,较金融危机前的2007年高5.6个百分点,全球航空公司盈利将达151亿美元,创历史新高。这一年,全球民航业呈现两种速度的复苏,各地区差异明显。2010年,中国民航业表现卓越:受益于世界经济复苏与国内消费结构升级     

大型机场飞行区管理转型探索与思考——以首都机场为例

<正>当前，经受了三年疫情冲击的民航业进入全面恢复发展期。作为推动民航高质量发展重要载体的大型机场承担的工作任务艰巨而繁重，飞行区管理部作为运行一线，在重大运输任务保障、安全管理、运行服务、疫情防控、创新经营等工作中承担着重要的角色，其探索实践是民航有效应对疫情影响、加快复苏进程的缩影。本文结合首都机场飞行区管理部的具体实践，对大型机场飞行区管理转型进行一些探讨。     

我国民航业如何应对航油价格波动

航空运输业是能耗大户之一，其中 主要是对航空油料（指航空煤油）的消耗。作为国民经济重要产业之一的民航业，在 １９９９年全行业客流量和吨公里成本下降的情况下一举扭亏。但是转入２０００年，受国际油价大幅上扬的影响，我国民航业上半年因航油价格上涨，全行业增加成本开支１２．７亿元，且航油成本占航空公司主营业务成本比例由２２％上涨到３１％。据民航总局公布的数据，２０００年上半年民航业剔除油价调整因素，按可比口径计算，比１９９９年同期减亏１１．５亿元，但是仍亏损５．６亿元。显然，航油价格的波动已深深影响与制约…     

疫情背景下航空公司如何有效控制部附件维修成本

0引言 本以为国内的新冠肺炎疫情在2021年可以很快销声匿迹,民航业将会迎来一个强劲的复苏过程,然而事实并非如此.2021年3月,随着国内疫情逐渐得到控制,民航业的确展现出了极大的韧性,航班执行量直线上升,4-5月国内航班量一度达到2019年同期水平,然而好景不长,7月下旬新冠肺炎变种病毒德尔塔来袭,导致国内航班量再次...     

浅析二手航材在中国的使用

1前言 2020年,一场突如其来的"新冠疫情"席卷全球,对整个世界的经济带来了"灾难",全球的航空业在这次"新冠疫情"中也无可幸免地遭到了重创.数以万计的航空器停场、上百万条航线停运、数十万的裁员、几十家航空公司的破产倒闭,全球民航业进入了"严冬".但是在政府和人民的齐心协力控制下,中国的疫情取得了全面胜利,中国的民航...     

重大外部事件冲击、民航业波动性与行业发展应对策略

作为高度环境敏感性的行业,民航很容易遭受地缘政治、能源危机、经济危机、公共卫生等国内外重大外部事件负面影响,引致行业发展困境。以新冠肺炎疫情对我国民航业发展影响为切入口,从全球和中国视角分析重大外部事件冲击与民航业发展周期波动的关联性,并结合2003年"非典"疫情复盘状况,研判中国民航业发展一般规律性态势,从政策出台、运输模式、内生机制、风险应对能力等提出应对外部冲击事件的策略建议,以此形成规律性的机制安排与常态化制度设计,提高中国民航业发展"反脆弱性"和韧性,更好地发挥民航在建设现代化强国中的行业支撑作用。