高原机场应急救护及航空医学保障能力探讨

我国疆域辽阔，东低西高的地形分布，使我国目前17个高原机场（其中6个高高原机场）全部集中在西部地区。高原机场分为两类，一类为一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场；另一类为高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。高原机场海拔高，大气压力低，气象条件多变，地形复杂等特点，增加了机场、航空承运人的运行管理成本和运行难度。     

某民用机场航空噪声影响计算分析

根据《机场周围飞机噪声环境标准（GB9660—88）》，以计权等效连续感觉噪声级￡删为评价量，同时参照ICAO（国际民航组织）和SAE（汽车工程师协会）的计算方法，借助FAA（美国联邦航空局）的INM（综合噪声模型）对某机场的航空噪声影响进行了详细分析，比较详细地考虑了机型组合、飞行架次、起降方向、时间分布和飞行程序等因素对机场噪声的强度、分布区域形状和分布区域面积的影响。提出一套先进的机场航空噪声影响计算与分析方法，可为今后机场作航空噪声环境影响评价提供借鉴。     

对机场航空地面服务经营权转让的几点思考

<正>2022年3月30日,民航局下发《关于征求<关于机场航空地面服务业务有偿转让经营权有关问题的通知（征求意见稿）>意见的通知》（以下简称“《通知》”）,公开征求意见和建议。《通知》内容聚焦机场航空地面服务业务,进一步明确了有偿转让经营权有关事项,不涉及零售、餐饮等其他业务。如后续《通知》正式下发,将成为继《关于机场有偿转让经营权收费有关问题的通知》（民航规[2019]59号）（以下简称“59号文”）后,     

仪表着陆系统Ⅱ/Ⅲ类运行的认识误区

<正>随着民用航空业的快速发展,旅客吞吐量不断攀升,航班密集度不断加大,单跑道运行模式已经渐渐不能适应当前的航空形势,多个国际枢纽机场已经建成了多跑道运行,如北京首都国际机场、上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、广州新白云国际机场、成都双流国际机场等。国内多个枢纽和干线机场正在实施或规划多跑道运行,来应对日益增长的航空流量。昆明长水机场投产后,由于地形条件发     

通用航空机场:国家经济的财富--北美通用航空考察报告之五

美国到底有多少机场？ 各个时期的统计资料说法不尽相同，但基本数字是一致的：全国拥有各类机场１７５００－１８０００个，其中公用机场５５００个（定期航班开航的机场约占１／１０），私人机场１２０００－１２５００个。如此众多的机场成为美国通用航空高度发达的物质基础。这次赴美考察通用航空，为通用航空服务的小机场自然也成为我们关注的对象，在旧金山我们重点考察了市坎南通用航空机场。布坎南机场在旧金山，美国世兴公司赵嘉国经理安排我们重点访问了布坎南机场（ＢｕｃｈａｎａＦｉｅｌｄ Ａｉｒｐｏｒｔ）。主人还驾车带我们…     

航空机场综合实时管理信息显示系统

基于航空电信网（ＡＴＮ）、航空区域管制中心网络和航空机场多媒体信息显示技术上提出了一种可以提高现代化航空机场运营效率的新型航空机场综合、实时管理信息显示系统，大致介绍了其系统组成和主要功能，并对此信息显示系统的各个主要构成部分的设计实现及其之间的关系进行了描述。     

西部机场集团航空地勤（西安）有限公司获ISAGO注册资格证书

2015年12月24日，西部机场集团航空地勤(西安)有限公司正式获得国际航空运输协会（IATA）颁发的国际航空运输协会地面运行安全审计（ISAGO）注册认证证书，标志着该公司地面运行和安全管理能力获得国际认可，运营水平已与行业最高标准对接，成为了中国大陆第三家获此认证的机场地面服务商，也是目前北亚地区唯一一家覆盖ISAGO标准6个章节的地面服务代理公司。国际航协ISAGO项目是针对航空地面服务安全运行的一个标准化和结构化评估系统，该项目涵盖组织管理（ORM）、配载控制（LOD）、旅客与行李处理（PAB）、飞机勤务与装载（HDL）、飞机地面活动（AGM）、货物与邮件处理（CGM）等多个方面。     

论机场非航空性业务的收入和发展

一、开展非航空性业务的必要性（一）从国外机场先进管理经验来看，非航空性收入比重已成为衡量机场综合发展水平的标准之一，开展非航空性业务，增加非航空性收入，也已经成为世界机场发展的趋势之一国外很多机场通过多年的经营，在非航空服务领域已经探索出一些成功的经营方式。一些先进机场仅看航空收入是亏损的，但依靠非航空业务收入却达到赢利。经验数据表明：国外1000万以上吞吐量的机场，非航空收入占机场总收入一般为70％左右，而国内一般为40％－50％；1000万以下吞吐量的机场其非航空收入占总收入的一般为60％，而国内一般为30％…     

航站楼商业业态分布对收入的影响

<正>机场的业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中,航空性业务一直是机场的主营业务,而包括机场商业、特许经营、广告等在内的非航空性业务,往往被机场认为是可以创造部分收入的辅业。纵观全球的大型机场,非航空性收入的比重逐渐升高,将主要的收入来源转向非航空收入,例如香港机场、新加坡樟宜机场等机场的商业发展态势良好,各具特色。国际上成功的机场在收入结构上,非航空性收入可占到总收入的60%左右,甚至有些机场已经超过70%,机场非航     

波音携手首都国际机场,助力打工子弟学生放飞梦想——“放飞梦想”活动走进首都国际机场航站楼

<正>2014年8月4日,波音"放飞梦想"航空科普教育系列活动携手首都机场股份有限公司,共同在首都机场T3航站楼举行青少年航空科普考察活动,近距离感受高效、复杂的机场运行体系。来自北京丰台区成寿寺打工子弟小学的波音少年们参加了此次航空科普活动,丰富暑期生活。暑假正值出游高峰,此项帮助青少年儿童通过直观考察机场,了解机场各个职能部门的作用与协同,并学习儿童乘机出行的相关小知识,以增进航空知识,保障暑期顺利出行。首都机场股份有限公司相关负责人表示:"非常高兴携手波音‘放飞梦想’航空科普活     

枢纽机场旅客中转流程优化研究

随着国内航空运输业的迅速发展和航空需求的急剧增长,机场容量逐渐达到饱和,随之出现了一系列问题,比如:高峰时段的机场拥挤状况、飞机延误增加、服务质量严重下降等。导致这些问题产生的根本原因在于机场资源有限性和航空需求快速增长之间的矛盾。要解决这些问题就必须要对机场的关键资源进行合理的优化配置。随着机场规模不断扩大,其运行系统     

机场航站区运行调度工作实践探索

<正>随着机场规模日益扩大,越来越多的大型机场从“统一指挥、统一调度”模式转向“集中指挥、分级管理”模式,形成了在机场运行中心（AOC）集中指挥下各部门既独立运行、又相互协作的管理新格局。新模式下,为了明确管理界限,机场按照航站区、飞行区等划分设置相应的区域化管理主体,其中航站区运行中心负责航站区的日常运行、     

GAMECO重庆维修基地完成首次RNP改装工作

日前,针对拉萨等西部高原、高高原机场的特殊航空环境,在这些机场逐步满足RNP运行的情况下,GAMECO重庆维修基地对重庆航空的高原型空客A319飞机进行了RNP改装。     

南京禄口机场“异地城市货运站”能否破枢纽机场物流提速之局

<正>南京禄口机场"异地城市货运站"能否破枢纽机场物流提速之局之探索:2005年,中国民航国内地第一座异地候机楼建成,成功开了机场旅客异地销售的先河。异地候机楼将机场航空服务和机场航站楼基本功能向机场周边的城市延伸,集散了周边的人、物及航空信息、情报,发挥了城市交通枢纽设施的作用。这无疑给机场实现航空物流提速指明了一个新方向:以各大枢纽机场航空货物集散中心为依托,将机场的航空货物运输的业务处理及服务前     

机场动态地图让滑行更加安全高效

<正>机场道面是航空器运行密度最大的区域,统计数据表明这片区域也是航空事故高发的区域,航空史上最严重的空难更加说明了航空器在滑行中的错误很可能会导致灾难性的后果。因此,航空器在机场道面滑行的安全性以及效率一直是全球民航重点关注的问题。近年来,随着航班流量,机场和机场跑道数量的不断增加,诸如跑道侵入、飞机擦挂、滑行道冲突、航空器与机场车辆危险接近等不安全事故以及事故症候屡有发生。如何进一步提高滑行的安全性及效率是亟待解决的问题。除了建立完善的法规来约束在机场道面运行的各方外,更要引进和依靠各项新技术。     

从空管角度看PBN技术的应用——以海南空域的应用和发展规划为例

<正>随着我国航空运输业的快速发展,现有的空域资源、机场容量及导航技术手段已经不能适应航空运输业的增长需求。新航行系统的应用将促使航空运输业的安全水平、运行效率、空域容量、机场能力得到大幅度提升,从而更好地满足航空运输业的发展要求。基于性能导航(PBN)技术就是新航行系统通信、导航、监视/空中交通管理(CNS/A T M)中的重要组成部分——导航(Navigation)。如果PBN技术能够广泛应     

从航行角度浅析高原机场的建设和运行

按照民航局对高原机场的定义,高．原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。一般高原机场是指海拔高度在1500米（4922英尺）及以上,但低于2438米（8000英尺）的机场;高高原机场是指海拔高度在2438米及以上的机场。相对于低海拔平原地区,高原山区机场的建设和运行,有着很多的特殊性：地形、地貌、地质条件复杂,可用场地少,选址难度大,土石方工程量大;海拔高、空气稀薄,气象条件复杂等。诸多的特殊性客观上导致了高原机场的初建、改扩建难度上更大、建成后运行管理在人、财、物上的投入更多。这种情况在我国云、贵、川及西藏等地区尤为明显。     

机场协同决策的应用历史与研究趋势综述

机场协同决策可以有效提升机场的运行效率,进而提升整个民航运输网络的运行效率。本文查阅整理了机场协同决策的相关标准、政策文件与研究论文,梳理了机场协同决策的发展历程以及国内外学界业界有关协同决策的研究及应用现状;分析讨论了机场协同决策未来的发展趋势与当前时期协同决策所面临的挑战;同时基于我国的实际情况,给出了一些机场协同决策的发展建议;总结了机场协同决策的理论与应用价值以及协同决策在我国面临的问题与挑战。本文研究可以为提升机场与整个航空交通网络的运行效率与经济效益提供理论支撑和依据。     

机场实现无人驾驶和自动靠接的路径探究

<正>随着民航业的蓬勃发展,越来越多的机场迈入大中型机场的行列,这对机场的管理提出了更高的要求。机场管理包括规划建设、营收业务、运行保障等。运行管理是民用机场管理的核心内容,机场属地化改革以来,民用机场呈现多样化管理模式,为区域经济发展做出了巨大贡献。多样化管理模式,及区域发展和航空资源的不均衡等矛盾,对民用机场高质量发展提出了更高的要求。2019年,民航局提出实施新时代民航高质量发展战略,     

GAMECO重庆维修基地完成首次RNP改装工作

日前，针对拉萨等西部高原、高高原机场的特殊航空环境，在这些机场逐步满足RNP运行的情况下，GAMECO重庆维修基地埘重庆航空的高原型空客A319飞机进行了RNP改装。