从航行情报服务到航行信息管理的战略演变

国际民航组织（ICAO）对全球空中航行规划（GANP，Doc．9750）中有关航行情报发展计划制定了战略行动纲领，旨在全球顺利实现由航行情报服务（AIS）向航行信息管理（AIM）的过渡，以促进航空情报服务的持续改进，即从质量、完好性以及提供新产品和新服务等方面更好地满足航空用户的需要。     

通用航空服务站功能与组成研究

通用航空服务站是用来为在通用航空中执行飞行任务的各类通用航空活动提供必要的飞行计划服务、航空气象服务、航空情报服务、飞行情报服务、监视告警服务和应急救援等其他相关支持的空中交通服务系统。本文在分析国外航空服务站功能与体系的基础上,结合我国国情和通用航空发展情况,论述了适合我国的通用航空服务站的功能与结构组成,对于我国低空空域的发展具有一定的借鉴意义。     

设立独立的（对空）情报服务席

AnAnalysisofSettingtheIndependantAirInformationProvisionStation迄今为止，中国民航的对空情报服务工作是由管制员来承担的，但国际民航组织关于空中交通服务工作的有关附件是把对空情报服务作为并列于空中交通管制的一项独立工作加以阐述的，该项工作为机场附近、为航路上航空器所提供服务的内容、所需的设备及人员都是具有其独立性的。只是在以前中国相对落后的经济条件和相对稀少的交通流量下，中国民航空管部门没有能力、也没有必要分出人员和设备来独立承担管制以外的情报服务工作，而是把管制服务、情报服务和告警服务作为空…     

论AFTN向ATN过渡的实施

一、概述在国际民航组织制定的全球新通信、导航、监视和空中交通管理的实施方案中（CNS／ATM），航空电信网（AT）是支持其实施的主要部分。而ATN又是一个由提供各种通信业务，以及支持ATM和其他航空业务应用的各种数据通信网络、子网络组成的集合体。从现用的系统向ATN过渡包括许多的方面，本文仪论述有关从现用的航空固定电报网（AFTN），即航空地面电报网络向ATN过渡中所采取的实施办法。为了保证空中交通管理业务的连续性和互操作性。作为实施ATN的总的原则，它是以国际民航所划分的各个不同的地区为基础来进行的。甚至在一…     

未来的空中管制飞行

对于飞行驾驶员和空中交通管制员间应该如何相互作用的两种愿景始终是业界谈论的主题。第一种愿景称作自由飞行,即通过安装了诸如广播式自动相关监视（ADS-B）、空中交通预警和防撞系统（TCAS）以及全球定位系统（GPS）等机载组合设备而具备了境遇意识的智能飞机,飞行员能够驾驶这种飞机实现安全的空中自由飞行。另一种愿景则是地面管制员通过集成的自动化控制系统、数据传输链路,：也有说包括广播式自动相关监视系统（ADS-B）,为我们的空中飞行提供空中交通监视全景信息,实现实时、精准的空中管制指挥。按照国际航空电讯集团航空通信和信息服务副总裁菲利普·辛弛（Philip Cinch）的话说,未来的发展结果很可能是二者的融合体。     

欧洲航空情报数据库在英国国家空中交通服务有限公司的应用

<正>欧洲航空情报数据库(EAD)主要管理、发送三类航空数据。其静态数据运行(SDO)基于欧洲航空安全组织(EUROCONTROL)航空信息概念模型/航空信息交换模型(AICM/AIXM)规范而建立,是全球航空资料汇编(AIP)的中央存储库。其国际航行通告运行(INO)则提供世界范围的航行通告(NOTAM)、雪情通告(sNOWTAM)(提供机场活动区内冰、雪、积水等数据)、火山灰通告(ASHTAM)(提供与火山灰危害有关的数据)。公布的航空资料汇编(AIP)管理系统(PAMs)向欧洲民航会议成员国(ECAC)提供AIP、AIP修订、AIP补充资料、航空资料通报(AIC)以及航图数据库。英国国家空中交通服务有限公司(NATS)是英国领先的空中交通管理服务提供商,2011年管制的航班达210万架次,服务范围覆盖英国和北大西洋东部地     

网络化空中交通管理系统

随着信息、通信和卫星技术在航空领域的广泛应用,民航空中交通管理方式正在发生深刻的变革。未来空中交通管理系统将以高可靠性、可用性、完好性、实时／准实时的网络化通信、导航、监视为基础,为用户提供全球范围、全天时、全天候的一体化、无缝互联的实时协同空中交通服务。     

中国或将成为全球最大航空服务市场

<正>11月29日,空客发布《2023～2042年全球商用航空服务市场预测》（以下简称《市场预测》）,在这份《市场预测》中,空客预计,得益于航空旅行的复苏和发展,以及未来对飞机数字化、机上互联等需求的增长,航空服务市场价值将从2023年的1300亿美元增长至2042年的2550亿美元,实现翻倍增长。同时,空客也在这份市场预测中指出,中国将在未来二十年超过欧洲和北美等较为成熟的市场,成为全球最大的航空服务市场。有鉴于此,     

航电系统的升级改装

<正>零部件短缺及空中交通管理系统的持续改进,使航空公司不得不开始对其现有机型的驾驶舱进行升级改装。随着新一代空中交通管理系统逐渐成为未来全球的发展趋势,传统系统零备件淘汰的问题日趋严重,航空公司正在考虑采用现代航空电子设备替换旧的机电/电子飞行仪表系统,对老龄机队的驾驶舱进行升级改造。ICF SHE咨询公司预计,2013年全球航电系统升级改装的维修市值为5.7亿美元,到2023年将达到10亿美     

空管视域下民航碳排放研究现状及前景分析

<正>当前,旅客出行需求和信心快速提升,民航业整体呈现全面复苏局面。根据国际机场理事会（ACI）对于空中交通流量的最新预测,民航业将在2024年恢复至2019年同期水平,到2041年,全球机场运输航空货物将接近2亿吨,而美国和中国仍将是最大的两个市场,共占全球货运总量的40%。而在客运方面,预计到2041年全球机场的飞机起降将达到1.538亿架次,美国、     

面向先进空中交通售后支持服务的思考

<正>在现代民航领域中,MRO和OEM、航空运营商,航材供应商等共同组成确保飞机适航性的有机体系。目前,随着航空科技的不断进步,先进空中交通（Advanced Aviation Mobility）成为了新的发展潮流,为适应这种新的航空出行模式,新的售后维修市场模式也正在不断孕育中。     

空中交通拥挤的识别与预测方法研究

随着航空运输业的迅猛发展,空中交通拥挤现象日益严重,空中交通拥挤研究已经成为国际民航界的一个研究热点。其中,空中交通拥挤的识别与预测是空中交通拥挤研究的主要内容之一,在此基础上综述了国内外有关空中交通拥挤识别与预测方法的研究状况。首先概述了基于不同拥挤形成因素和拥挤后果的空中交通拥挤概念的研究状况;接着依据所用交通数据时间尺度的不同,分别针对基于短期数据的阈值判别方法、基于长期数据的聚类识别方法以及基于混合数据的综合评价方法综述了空中交通拥挤的主要识别方法;然后分别基于数理算法(统计算法、交通流模型算法和智能算法)和计算机仿真模拟技术综述了空中交通拥挤的主要预测方法;最后指出了空中交通拥挤识别与预测问题的近年研究热点和未来的研究方向。     

基于核心技术领域的“智慧空管”发展探析

<正>根据国际民航组织（ICAO）、国际航空运输协会（IATA）和国际机场协会（ACI）等国际组织和机构预测,在2050年之前,全球空中交通流量将保持每10～15年翻一番的增长势头。如果沿袭当前的技术手段与运行模式,未来空中交通的拥堵程度将不堪设想。如何解决有限的空域与日益增长的航班量之间的矛盾,是当前空中交通管理各参与方关切的热点,其核心在于航空器之间在确保安全前提下缩小空中间隔。     

航行情报系统使用RMAN技术进行数据库备份与恢复

0racle数据库应用于航空情报系统。目前，西南地区正在建立以成都为数据中心的模式，统一向西南地区的机场、航空公司提供航空情报服务的数据支持。由于数据开始集中化，并且成都的数据安全性已经开始影响全西南的航空情报服务，因此，在数据库故障时，寻求一种更科学、更高效的保障手段成为了迫切的问题。本文通过介绍RMAN技术，阐述了Oracle数据库的高效备份和恢复手段。     

加速我国空管系统现代化建设的重大举措：介绍筹建中的民航华北区域管制中心

为了改变我国空中交通管理系统的落后状况，适应民用航空运输业高速发展的需要，民航将在北京首都机场新建民肮华北区域管制中心，这是我国民航规划建设的三大区域管制中心的第一个。该项目的建设，对提高华北地区空中交通管制能力和服务水平，保证飞行安全，促进本地区及全国民用航空运输业的发展和整个国民经济的发展，具有十分重大的意义。一、新建华北区域管制中心的必要性1．华北区域管制中心的地位、作用区域管制中心的主要任务是提供空中交通管制服务、航空器告警服务和航行情报服务，保证空中交通安全、有序、快捷。华北区域管制中…     

提高效率 减少浪费的新途径——浅谈空中交通管制的精益化

空中交通管制是确保航空运输安全的一项重要服务.通信、导航和监视技术的发展将确保全球范围航空运输业的增长对交通容量和安全提出的新要求.在空管部门的工作中引入“精益”概念将有助于在保证安全的同时充分利用这些新技术,减少浪费提高工作效率.     

多跑道机场跑道侵入预防的实践与研究

一、跑道侵入定义、严重程度分类和失误类型 1．跑道侵入定义 随着全球航空量的急剧增加，跑道侵入事件已经成为日益严重的安全问题。为推动国际合作，改善跑道侵入风险，2004年11月25日，国际民用航空组织（ICAO）DOC4444文件对跑道侵入进行了定义，该定义规定：任何涉及航空器、车辆、人员等错误的进入航空器正常起飞、着陆所指定的保护区域的事件（根据ICAO《空中航行服务程序——空中交通管理》），为跑道侵入。     

波音完成未来全球空管体系开发第一步

2003年5月16日,波音空中交通管理集团代表“携手合作”团队发表了《携手合作,共同规划未来全球空中交通管理体系》一文。“携手合作”团队由全球100多家空中交通系统用户和服务提供商组成,其中包括政府机构、航空公司、空管部门、航班签派员团体、通用航空、航空货运商、航空协会及联盟等。在此之前,该团队已完成《系统性能要求文件》和《空中交通管理系统性能基础》两份文件。 明确空中交通系统用户和服务提供商的需求,是波音进行系统开发、规划新型空中交通体系过程中至关重要的第一步。这份文件是该团队在北美、欧洲和亚太地区经过18个月…     

美国空中交通管制系统的私有化

历史上美国的空中交通管制系统始终为国家所有,由联邦政府投资建设、管理和经营,并且提供设备更新和支付空中交通管制人员工资费用。航空业(包括商业和通用航空)以及政府公务航空均免费使用空中交通管制系统的服务。多年来,美国航空业和公众对这种体制批评有加。作为美国联邦航空局(FAA)的主要构成部分,全     

加快推动航空情报数字化转型的思考

<正>2016年3月，民航局正式批复了民航情报管理中心工程的可行性研究报告，标志着我国航空情报服务（AIS）向航空情报管理（AIM）的过渡正式进入实施阶段，正式开启了中国民航航空情报产品数字化转型的序幕。2023年4月17日，民航局局长宋志勇深入“民航三中心”（运行管理中心、气象中心、情报中心）调研时，