我国空管应急策略研究

<正>本文研究和分析了国内外空管应急策略的现状,论述了制定空管应急策略的系统性方法,并在此基础上针对国内现状提出了适合我国的空管应急策略建议,希望能为我国空管应急体系的发展贡献力量。随着我国航空运输事业的持续、高速发展,空管运行保障对空管部门装备的现代通信、导航、监视设施和空中交通管制自动化系统的依赖程度越来越深,而2003年以来发生的SARS重大传染病疫情,2008年汶川特大地震等重大自然灾     

空中交通安全责任向空中转移——下一代空中交通管理的一个重要理念

进入21世纪,国际民航组织提出了旨在推进全球空管一体化的“空管运行概念”。新的空管运行概念引发了全球性的空中交通管理行业重大变革。“下一代空中交通管理”(NGATM)在世界各地持续升温。新一代空管系统是什么?是缜密的雷达监视系统?是卫星导航?是航空电信网(ATN)?是自动相关监视系统?是它们的综合?抑或还有其他?毫无疑问,任何代表先进生产力发展方向的变革都不排斥科学,不排斥先进技术的应用。但是,相同技术产品的不同组合会发生截然不同效率,关键在于用什么理念来组织系统。当下,航空运输业最活跃的国家和地区,都在尝试采用新技术来构建的“下一代空中交通管理”。尽管系统构架、发展进程各不相同,但是,他们共同追寻着一个颠覆性的空管理念——把更多空中交通安全责任向空中转移。     

坚持持续安全理念 构建管制运行现场管理体系

空中交通管理是民航安全保障体系的支柱之一,坚持持续安全理念,实现持续性安全是科学发展观对空管工作的最基本要求。管制运行现场作为保障空管安全工作的“桥头堡”和落脚点,具有为航空用户提供直接、连续服务的行业特点,最能体现持续安全理念,也最能实践持续安全理念。因此,坚持以持续安全理念为指导,     

实现主备自动化均衡使用目标的难点和解决思路

<正>安全是民航永恒的主题,安全底线是民航业的生命线。空管自动化系统是空管运行的核心系统之一,其稳定性及可用性与空管运行安全高度关联。目前,全国大部分空管运行现场都配置了主备两套空管自动化系统。两套系统之间应该是互为备份的关系,但大部分现场的备用系统因各种原因,长期处于“备而不用”     

开创西南空管事业新局面

2004年是民航空管系统安全管理年,西南空管局结合安全工作实际,本着求是、求实、求精、求新、求严的原则,明确了全局2004年工作的基本思路:以“三个代表”重要思想和十六大精神为指导,坚持把发展作为第一要务。坚持一个中心:以确保飞行安全为中心。突出两个重点:加快空管建设、提高经济效益。努力开创西南空管持续快速健康发展的新局面。近年来西南空管发展实际再次证明,只有“标本兼治”才是实现西南空管发展的根本出路。首先,用“五严”的要求抓好安全运行,解决治“标”的问题。第二,认真抓好空管建设和经济效益,解决治“本”的问题。突出…     

完善安全管理机制 防止管制工作“错、忘、漏”

<正>空中交通管制是一个高风险的行业,其中空管安全工作的责任重大,运行环节众多,在运行保障中稍有不慎,就会造成无法预计的后果。空管安全又是一个没有终点的任务,要实现持续安全运行的目标,就必须要找准关键因素,     

简讯

李家祥央视纵论民航战略地位和作用;IATA向各国首脑提交气候变化建议书;民航将改革创新反腐倡廉建设;IATA：8月全球运输量下降趋缓;民航局举办空管安全管理培训班;“飞越时空——新中国民航成立60周年档案展”在京举办;     

对空管系统导航业务发展和管理的思考

<正>2007年空管系统一体化改革完成后,空管系统导航业务实现了业务和人财物的一体化管理,这也为空管系统导航业务快速发展提供了体系和制度上的保障。空管系统三级管理体系的确立以及“三定”方案的落实,为空管系统导航业务统一运行模式、规范化和标准化运行、联网运行监控、整合零备件管理和调配、优化维护和维修人员分类分级、细化技术和管理人员分工协作等打下了坚实的基础。但与此同时,空管一体化后导航业务的发展也遇到了一些新的情况和     

创新通导工作理念助推民航空管体系现代化

<正>民航空管系统围绕民航新时期“一二三三四”总体工作思路和“四强空管”建设目标,正在全力推动中国特色现代化空管体系建设。作为提供设备保障和技术支撑的通信导航监视工作（以下简称“通导”）,以正确的指导思想作保证,以先进的工作理念为指引,以制度创新和技术创新为驱动,以更好服务行业安全运行为导向,     

航空供应链充满挑战

<正>5月5日,世界卫生组织宣布新冠疫情不再构成“国际关注的突发公共卫生事件”,声称新冠大流行正式结束,全球进入后疫情时代。但后疫情时代下,全球航空航天产业的供应链却面临众多挑战,其复苏的速度明显跟不上市场需求。值得肯定的是,各大主要供应商都在积极采取多项举措改善现状。     

逆境下的“最高战争”——全球商用航空市场回顾与展望

<正>历时3年之久的新冠肺炎疫情,终于在2022年年末进入到了尾声,全球航空业也随之迎来了转机。按照惯例,波音、空客等主要飞机制造商在2023年初陆续发布了2022年度业绩报告,虽然成绩单与巅峰时期不可同日而语,持续3年之久的疫情给行业留下的“伤疤”还需要更长的时间去恢复,但令人欣喜的是,     

后疫情时代机场建设思考

<正>新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）爆发三年来,新冠病毒肆掠全国各地,给经济社会发展带来前所未有的冲击。国内外疫情不断反复,尤其是疫情在国内部分一线及省会城市的传播,严重影响了我国民航业的恢复发展进程,也给我国机场建设带来了很大的挑战。在疫情等不可控因素影响下的我国民航机场建设如何发展,值得深入思考。     

我国民航空管运行发展方向

随着我国经济的持续健康发展,未来的航空运输也将发展很快,到2015年我国的运输飞机总数将达到1000架,空中交通管理任务将更加艰巨。如何乘民航空管深化改革的东风,在确立民航总局空管运行管理框架的基础上,抓住机遇,加快发展,把民航空管运行做强、做大,最大限度地发挥空管运行系统在航空运输市场中的引导、监督、协调作用,逐步形成国家统一的空管运行体系,与国际接轨,是新年伊始摆在我们空管运行人面前的重要课题。     

空管班组资源管理中的哲学思考

空管班组作为空管系统中的基层运行组织,其工作表现直接影响到系统的安全运行。因此要保证空管持续安全,就必须抓好班组资源管理。本文从哲学的角度出发、用辩证的方法对班组资源管理进行分析,以期能够对发挥班组潜能、提高空管班组的管理水平提供借鉴意义。     

空管协同运行新模式的实践经验与建议

<正>协同是行业系统性运行的本质要求,也是实现空管高质量发展的重要前提。建设现代化空管体系作为实现民航治理体系和治理能力现代化的重要内容,围绕强安全、强效率、强智慧、强协同的总目标,近年来,空管系统持续加大工作力度,统筹谋划,通过机场智能运行协同决策系统（A-CDM）的应用不断推进航空业全产业链的高质量发展。     

新形势下民航飞行人才培养模式改进思考

<正>当前,在以“百年未有之大变局”为特征的新形势下,贸易战、新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)和俄乌冲突为国际社会增添了多重不稳定因素,全球经济发展受阻,我国民航运输业高速发展态势亦随之放缓,飞行人才需求开始发生变化,也给各高校飞行技术专业的办学带来了困扰。本文通过对中美俄三国飞行技术人才培养模式比较得到启示,并根据对我国飞行技术人才培养现状分析,提出我国飞行技术人才培养的相关建议。     

后疫情时代航材供应链管理探索

<正>当前,新冠肺炎病毒依旧在全球快速传播且不断变异,给航空公司带来了巨大的冲击。不容乐观的业绩与持续不稳定的全球供应链要求航空公司不断提升航材供应链管理水平。本文从业务、数据、机制、组织等角度出发,借助供应链管理理念与数字化转型的理念与技术,搭建了更加集约化、数字化的航材供应链管理平台,为后疫情时代航材供应链提质增效、强化管控、科学决策探寻新路径。     

积极推进空管运行协调决策机制的建设

民航总局杨元元局长在全国民航工作会议上指出:做好2005年的空管工作,要继续贯彻《民航总局关于进一步加强民航空管工作有关问题的意见》,理顺空管体制,创新管理机制。认真抓好运行管理中心建设,建立有空管、航空公司、机场等单位共同参与的空管运行协调决策机制,加强运行的统一管理。 加强运行的统一管理,建立空管运行协调决策机制,是总局领导以发展的观点对空管运行工作的新要求,也是民航发展的必然结果。     

民航协同空管的内涵及实施策略研究

在网络信息行业发展高峰时期下,民航空管系统与网络信息行业进行有机结合,将传统的空管系统运行管理方式进行变革,形成未来新型空管系统运行架构。本文分析“四强空管”的背景,介绍协同空管的重要性,提炼美国下一代航空运输系统和欧洲单一天空计划的精华部分,并提出未来空管系统发展在协同空管方面上的策略及其实施技术,以满足未来空管系统协同决策、互联互通的需求。     

以融合发展构筑大空管时代

<正>空中交通管理是高科技密集和新技术集成行业,也是保障民用航空安全高效运行的“神经中枢”,必须全面贯彻新发展理念,深入实施创新驱动发展战略,从而更好地服务行业发展,服务国家战略。在全球空中交通最繁忙、保障能力最强的地区—粤港澳大湾区,中国民航保障了2亿人次的年运输量,到2035年这一数字将达到3亿人次。民航旅客出行需求的增加、新出行方式的出现,对空中交通管理提出了更高要求。未来,融合发展将成为空管行业的大势所趋。