Ameco成立精益学院推广精益管理

<正>北京飞机维修工程有限公司(Ameco)于2007年12月3日正式启动了精益管理项目。作为中国民航业第一个导入精益管理的MRO企业,在缩短停     

动态内容管理和构型管理系统解决方案

随着民航业的不断发展,航空维修(MRO)企业面临着越来越多安全和守规方面的要求.MRO安全性一直是一个非常重要、复杂且极具挑战性的课题.以美国为例,数十年来FAA、航空公司和MRO企业一方面积极采取各种措施提高飞行安全性,但另一方面,威胁航空安全的事件却一再发生,比如最近美国西南航空公司、美国航空公司发生的一系列飞机停飞、航班取消事件.     

航空MRO

<正>开展航空MRO技术的研究是确保飞机安全飞行的重要手段。实施精确化维修,缩减维修时间和成本,需要不断创新维修     

中国MRO前景看好——泰雷兹航空电子(北京)夏劲松先生一席谈

首届亚洲MRO会议结束后，我们请泰雷兹航空电子（北京）有限公司的副总经理兼销售经理夏劲松先生谈谈对这次香港MRO会议的印象。夏劲松认为，这次会议的与会者的参与程度远高于举办者的预期目标，从参加者人数上也反映了企业的热情非常高。可见原设备制造商（OEM）、航空维修企业（MRO）和航空公司等对维修市场既有热情，也有信心。总的来说，这次会议是一个非常积极的会议。在谈到为什么OEM对MRO如此看重时，夏劲松说，一是因为新飞机的业务是有限的，尽管新产品的量没有萎缩，即备件数没有减少，但给公司带来的利润在萎缩。因此，…     

航空运输业简讯

GAMECO加入空客MRO维修体系GAMECO Joins Airbus MRO System8月,GAMECO正式加入空客MRO维修体系,成为该体系的全球第15位成员,也是中国大陆首家加入该维修体系的飞机维修企业。空客MRO维修体系于2005年3月建立,旨在为航空公司客户提供全球范围的、最具竞争优势的高品质维修服务     

面向先进空中交通售后支持服务的思考

<正>在现代民航领域中,MRO和OEM、航空运营商,航材供应商等共同组成确保飞机适航性的有机体系。目前,随着航空科技的不断进步,先进空中交通（Advanced Aviation Mobility）成为了新的发展潮流,为适应这种新的航空出行模式,新的售后维修市场模式也正在不断孕育中。     

传承优秀 回馈信赖

正中龙欧飞获EASA 145部维修资质3月9日,中龙欧飞飞机维修工程有限公司宣布获得欧洲航空安全局(EASA)颁发145部维修机构认证,成为中国东北地区获得EASA 145部认证的首个独立MRO企业。中龙欧飞是中国飞机租赁集团(CALC)旗下的国际飞机再循环(ARI)与欧洲领先的飞机维修(MRO)服务供应商FL Technics共同成     

支持单位

北京飞机维修工程有限公司（Ameco）是中国国际航空股份有限公司和德国汉莎航空公司合资经营的企业,成立于1989年,是中国民航合资最早、规模最大的民用飞机综合维修企业。Ameco拥有中国CAAC、美国FAA、欧洲EASA以及其他13个国家颁发的维修执照,提供商用飞机机体、发动机和附件的维修、修理和大修（MRO）服务,以及飞机喷漆,技术培训、工程、航材服务和地面计量设备的校准和检测服务。Ameco在保证国航股份机队安全正常运营的前提下,还为近百家国内和国际用户提供着优质的维修服务。Ameco现有4座机库,可同时提供15个宽体机位和11个窄体机位维修（其中2个宽体机位可实施整机喷漆）;拥有设备完善的发动机、附件修理车间,航材中心库房以及培训中心等设施。     

2005年亚太地区维修供应商奖项颁出

MRO ASIA2005亚洲维修国际会议展览于2005年11月8～10日在新加坡成功举行,来自全球70余家公司参展,共计300人参加了研讨会。本次会议的主题是“降低成本、增加收益、提高质量”,共有来自全球25位发言人就亚洲的维修市场形式、航空公司维修需求、维修软件、人为因素、维修外包影响、PMA件发展、空客以及波音公司的维修服务等主题做了发言。中国国际航空公司副总裁马奎亮做了“重要的变革、崭新的开端”的大会发言,探讨了中国民航业的整合与发展对中国及世界MRO行业的意义和影响。快速发展的中国航空维修市场成为本次会议着重讨论的一个…     

IATA呼吁传统航空公司向低成本航空学习

8月，GAMECO正式加入空客MRO维修体系，成为该体系的全球第15位成员，也是中国大陆首家加入该维修体系的飞机维修企业。空客MRO维修体系于2005年3月建立，旨在为航空公司客户提供全球范围的、最具竞争优势的高品质维修服务，其成员都具有丰富的空客飞机维修经验。     

对大数据技术在MRO领域发展趋势的调查

随着大数据时代的到来，各种科技创新在为航空维修市场创造机遇的同时也为维修业带来了不小的挑战。民航业内各方为了寻求利益丰厚的市场位置，纷纷涌入这一售后服务市场。为此，奥纬咨询公司开展了一项关于大数据技术在MRO领域发展趋势的调查，尤其是针对飞机健康管理（AHM）系统和预测性维修（PM）系统在MRO领域的开发和应用情况。调查结果显示，要使大数据技术在行业内得到广泛应用并非易事，目前仍有许多数据标准、数据所有权等行业性问题尚待解决，因此未来几年大数据技术在MRO领域的最终走向和发展规模仍属未知。     

美联航暂时获准开辟华盛顿-北京直航航线

汉莎技术培训和海航集团近期正式签署了组建中国飞机维修培训合资企业的协议，为快速发展的国内民航业组建飞机维修人才培训企业。新组建的合资企业将命名为”汉莎技术培训（中国）有限公司”．并计划于2007年第一季度开始运营。     

MRO市场隐约出现产能危机

<正>随着全球机队规模不断壮大,一些经典款的飞机和发动机机队增长迅猛,尤其是在新一代飞机缓慢投入运营的过程中,经典机型的维修产能压力较大。即使运营商和MRO企业想到了通过快速兴建维修设施来化解这一危机,似乎仍然无法改变当前的MRO市场正在由买方市场变为卖方市场的事实。     

携手二十载 和谐续辉煌—北京飞机维修工程有限公司成立20周年

1989年8月1日,在中国改革开放政策引领下,中国民航第一家率先引进外资、管理和技术的飞机维修合资企业—北京飞机维修工程有限公司（Ameco）成立。经过20年的发展,Ameco伴随着中国经济以及中国民航业的快速发展实现了历史飞跃,创造出辉煌的业绩。     

宽体飞机发动机维修重回市场中心

<正>三年多的全球新冠肺炎疫情大爆发,使得宽体飞机的运营似乎淡出了行业的视野,淡出了MRO市场的焦点范围。但随着各国疫情管控政策的改变,长航程国际航线开始恢复、宽体飞机运营日渐复苏,由此带来的关于宽体飞机发动机的维修规划、维修范围、退役与拆解等问题再次成为运营商必须直面重视的焦点。     

全球飞机MRO供应商排名:ST宇航列榜首

根据Overhaul＆Maintenance杂志每两年一次的飞机维修业调查,新加坡科技宇航公司(ST宇航)成为排名第一的全球飞机机体MRO供应商。 尽管经济恢复缓慢和“9·11”恐怖袭击事件对全球民航业带来灾难性的影响,在过去的两年通过采购和合资的方式,ST宇航公司和汉莎技术公司     

发动机大修市场

航空发动机大修业务开始企稳,而且预计未来还将有所增加。据MRO Prospector统计,目前在役的窄体飞机机队数量约是宽体飞机的3倍,2011年窄体飞机的发动机返厂维修量将会有大幅增加。2010年1月至9月,窄体飞机发动机的MRO市值增长了2.914亿美元,达到101亿美元,增幅约为3%;在此期间,     

发动机MRO正在调整企业战略

据《航空周刊》预测,2020年商用飞机发动机售后市场的MRO总支出将跃升至347亿美元,其中窄体飞机发动机MRO总支出的占比将达到42%,返厂维修量将激增,许多MRO供应商在全球的车间内将全年12个月的产能都调至接近最大。鉴于这种产能供不应求的局面,发动机OEM和MRO企业都在不断调整战略。     

BELINCO民航维修业务持续发展

正贝迪克凌云(宜昌)飞机维修工程有限公司(英文名称BELINCO),是凌云集团与以色列宇航工业公司(IAI)合资组建的民航MRO企业。自2016年1月挂牌运营以来,公司在创新企业治理结构的同时,致力于维修能力建设和维修市场开拓,一年一个新台阶,飞机定检、喷涂、改装、部附件维修和维修资质培训等业务持续发展。     

重新规划机队维修:是猛兽还是包袱?

航空公司要求MRO供应商不仅提供飞机大修业务,还希望获得更为有效的机队维修项目。这一切对于MRO供应商来说,可能需要面临更多的风险,但收益也会增加。