中美航空市场格局的对比分析

<正>随着经济全球化趋势的发展,航空运输国际化成为实现经济全球化重要实现途径,过去的十几年,我国已进入从"民航大国"向"民航强国"转变的关键时间段。本文通过比较中美双方航空市场规模和竞争格局,从运输规模、航线网络、市场集中度、民航国际化等几个角度进行对比,让我们可以更清楚认识我国民航市场目前的竞争状态和发展水平,以便透析建设我国民航强国过程中存在的问题,并明确需要改善提升的方面。     

新阶段航空公司服务提升实践

<正>“十四五”时期进入民航强国建设新阶段,人民日益增长的美好航空需求与民航发展不平衡不充分之间的主要矛盾依然存在,旅客对航空服务便捷性、舒适性和多样化、品质化有着更高期待。作为“中国质量奖”获得者以及APEX五星级国际航空公司,厦门航空有限公司（以下简称“厦航”）始终践行“帮助更多的人行走天下”的使命,服务品牌有口皆碑。     

中外合资机场信息系统建设的探讨

中国民航局局长李家祥在2010年的全国民航工作会议上，描绘了建设民航强国的蓝图。其途径可以概括为：培育具有国际竞争力的航空公司、培育具有国际竞争力的大型航空枢纽、推进新一代空中交通管理系统建设、培育有力支撑民航强国建设的保障体系、构建功能完善的通用航空体系。其中特别提到关于航空信息等保障体系的建设，     

基于CDIO模式培养国际化航空工程师

<正>介绍了CDIO工程教育模式、理念和实践,并就应用CDIO模式培养国际化航空工程师提出建议。在经济全球化和航空科技不断进步的背景下,实施民航强国战略和贯彻持续安全理念,对民航从业人员的职业道德、掌握学科知识和运用知识解决问题的能力、终身学习、团队工作能力和创新能力都提出了新的要求。     

关于加快推动航空公司数字化转型的探讨

<正>当前，发展数字经济已经成为国家战略。发挥数据生产要素作用，促进数字经济与实体经济的深度融合，传统企业推动数字化转型的趋势不可逆转。民航业锚定民航强国目标，围绕智慧民航建设，不断完善顶层设计，出台了《推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》《智慧民航建设路线图》《智慧民航建设数据管理法规规章标准体系》《关于落实数字中国建设总体部署加快推动智慧民航建设发展的指导意见》等一系列文件，     

中国民航业的发展:问题与对策

<正>中国民航运输总周转量已经连续数年位居世界第二位,是名副其实的航空大国。从民航大国逐步向民航强国转变,是今后我国民航的战略目标。要实现这一目标,关键是要瞄准大众化的方向,使我国民航持续快速增长。纵观全球最近30年间出现的一系列民航强国,尽管发展模式不同,但归根结底是转变     

加快打造世界一流航空枢纽的对策研究

<正>航空枢纽,是创造连接的循环交汇点、城市综合体。作为最具国际性的开路先锋,历经20多年的接续建设,我国超大航空枢纽的基础设施规模、基地航空公司能力、国际竞争地位都有大幅提升,也集中体现了民航强国建设的丰硕成果。未来,在中国式现代化新征程上,我国境内超大航空枢纽的高质量发展,尤其是在全球领先的洲际枢纽建设上,     

小机场的大机遇

在今年的全国民航工作会议上,中国民航局明确指出,我国民航将从单一的航空运输强国跨入多领域民航强国建设的新阶段.而在整个民航体系建设中,中小机场的作用越来越不容忽视.这是因为,中小机场已经成为了机场网络与航线网络的重要节点,同时也是推动大众化航空市场发展的基础和支撑.中小机场的建设与发展已经成为了新时代我国民航业高质量发展的重点工作,促进中小机场形成可持续发展模式已经成为建设新时代民航强国和民航领域全面深化改革的重要抓手.     

通用航空大发展背景下民航飞行院校的地位与作用

<正>通用航空是民航业两翼之一,具有高效、便捷、适应环境能力强、专业技术水平高等特点。目前,无论是与通用航空发达国家相比,还是与我国日益增长的社会经济发展需求相比,我国通用航空整体发展尚处于较低水平。加快通用航空发展是我国建设民航强国的重要内容之一。近年来,民航局相继出台一系列政策措施,促进通用航空的发展。从2010年印发《关于加快通用航空发展的措施》,到2012年出台《通用航空发展专项资金管理暂行办法》,无不表明民航主管部门对于通用航空发展在资金和政策上的明确支持,具有较强的前瞻性、引领性和操作     

中国民用航空总目录

专稿1－4民航总局领导杨元元、高宏峰就民航改革与发展问题答中外记者问1－16全国民航工作会议召开1－202003年国内民航10大新闻1－222003年国际民航10大新闻1－24民航强国的内涵及其实现吴桐水李艳华2－17锐意创新跨越发展构建民航强国穆阳2－20全球航空自由化私有化与我国民航市场化民营化张友松2－23民航行政执法的改善与加强沈劈峰2－25新疆实行“天空开放”的利与弊胡亚明罗旭2－28抓住机遇迎难而上加快推进现代化建设王璇4－16积极参与国际民航事务实现从民航大国向民航强国跨越文立斌4－19开放：中国发展航空运输业的基本国策刘伟民5…     

建设民航强国机场亟待强化四种意识

<正>建设民航强国,是国家经济社会发展总体战略和民航发展的一项重大战略决策,是一个庞大的系统工程,在这个系统中,机场起着举足轻重的作用,亟待强化以下四种     

基于波特钻石模型视角的民航产业链发展思考

<正>中国式现代化的本质要求之一是实现高质量发展，党的二十大报告指出，要着力提升产业链供应链韧性和安全水平。《新时代民航强国建设行动纲要》提出打造世界级超级承运人的目标。航空公司作为民航产业链发展的引擎，前端直接面对旅客，一个即将成为全球最大的航空市场；后端直接面对航空制造，一个未来20年飞机需求占到全球20%以上份额、总价值超1万亿美元的市场；     

中国民航强国路上的全球挑战

民航事业是国际性事业,至少它的主战场需要决胜国境之外,中国实现由民航大国向民航强国转变,不能总是内强外弱,中国的航空公司必须转变过时的商业模式,与世界领先大航空公司展开真正竞争。中国政府建设航空强国的决心已成为国际关注焦点,在典型中国思维指导     

以科技创新引领重大工程建设——记上海浦东国际机场扩建工程

上海是我国最重要的经济中心城市和对外贸易口岸，肩负着面向世界、服务全国的重任。为适应中国经济发展和上海地区航空业务的持续快速增长，中国民肮总局和上海市政府提出以浦东国际饥场为核心构建上海航空枢纽，把浦东国际机场建设成为中国空中门户、亚太地区核心枢纽和世界航空网络重要节点。这是上海建设“四个中心”的重要举措，对于促进我国积极参与国际分工与国际竞争、推动中国由“民航大国”走向“民航强国”都具有十分重要的战略意义。     

有效开展民航人力资源管理

<正>李家祥局长在今年的全国民航工作会议上强调指出:民航要从建设民航强国的目标出发,把人才、科教和创新体系建设,作为一项战略性基础工作     

加强支线航空供给侧推动支线飞机制造

支线航空与支线飞机制造虽然很早就进入人们的视野,但由于各种各样的原因,一直难以形成良好的发展趋势.随着国家经济的发展,加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环新发展格局成为新的课题.民航亦提出以供给侧结构性改革为主线,构建完整的内需体系,把走向民航强国作为自己的使命.笔者认为,实现民航强国离不开支线航空与支线飞机制造,它们唇齿相依,共同发展才能实现这一目标.     

上海成为全球第5个上亿级航空城 站在年客流1亿人次新起点上 开启上海航空枢纽建设新篇章

正2016年12月12日,继英国伦敦、美国纽约和亚特兰大、日本东京之后,中国成为全球第4个拥有旅客量过亿城市机场体系的国家、上海成为全球第5个旅客量过亿的城市。这是上海国际航运中心建设取得的重要成绩,也是上海这座城市综合实力的重要体现,还是我国由民航大国向民航强国迈进的重要里程碑。上海机场站在1亿人次的新起点上,正开启上海航空枢纽建设新篇章,建设与卓越的全球城市相匹配的品质领先的世界级航空枢纽。     

共创通用航空发展的春天

通用航空是民用航空的重要组成部分,与公共航空共同构成民航运输业的两翼。通用航空涉及勘探、医疗救护、空中游览、公务飞行等方面,远比航班运输要广阔得多。目前美国是世界第一通用强国,2004年美国的通用航空飞行总量为2812万小时;     

我国运输机场规划建设和运营一体化对策探讨

<正>随着多领域民航强国建设的持续推进，我国机场发展已经进入规划建设高峰期、运行安全高压期、转型发展关键期和国际引领机遇期。加快推进多领域民航强国建设进程，需要在提升机场建设运营管理能力方面持续发力，以“品质工程”为主导，落实“四型机场”要求，持续深化机场规划建设和运营一体化理念，完善机场全生命周期管理，树立中国机场品牌，为民航强国建设提供强大动力。     

民航强国建设系统结构及其协同性分析

全面、深入、科学地分析民航强国建设系统构成及其作用机制,是科学实施民航强国战略的一个基本前提。本文基于系统论构建民航强国建设系统结构框架,分析民航强国建设系统影响因素及其协同性,并提出民航强国建设过程中应该注意的三个协调,为民航强国建设提供一定的理论参考。