浅析航站机务放行人员资质的控制管理与运用

<正>1航站机务维修工作的现状在中国民航现有的机务维修模式和体系中,航站机务(独立维修单位)承担着大量航空器的航线维修工作,仅大陆地区就有近百个航站及相应归属的独立维修单位,从业人数有数万人,其中航空器放行人员约一万人,这些     

对机场机务维修单位定位和发展的思考

机务维修伴随着航空器诞生不断地进步和壮大．从无到有，从小到大，从过去的经验维修发展到以预防性、可靠性为主的视情维修方式，使航空器达到持续性的适航要求。中国民航近六十年发展，尤其是改革开放三十年更是发生了翻天覆地的变化，机型从单一俄制活塞式飞机，发展到现今的欧美空客、波音、涡扇发动机为主的现代中、大型飞机。随着欧美飞机的引进，其机务维修工作也发生了质的变化。尤其伴随着中国民航体制改革。三大航空集团公司的成立，以及民航业对外开放，使原有的机务维修格局也发生了很大的变化，从原来最早民航单一的六大管理局为主的机务维修体制变成以各航空公司机务维修机构、机场公司机务维修机构、中外合资、独资的机务维修机构这四类为主的航空器维修格局。     

动态

飞机维修国航股份机务培训中心基础执照考点正式成立10月28日,中国民用航空器维修人员执照考试管理中心设在国航股份机务培训中心基础执照(成都)的考点正式成立。至此,国航股份机务系统的维修人员有了自己的考试点,也方便了成都地区的机务维修人员基础执照的培训和考试。据悉,中国民用航空器维修人员执照考试管理中心从明年起实行远程考试,成都考点将作为考管中心的试点单位。国航西南分公司A319首次接受1C定检10月26日,国航工程技术分公司成都维修基地对B-6034飞机展开为期6天的1C检工作,这是国航西南分公司引进的第一架A319飞机首次接受…     

机务维修人才培养,立足国际 满足国内

<正>航空专业人员是肮空运输发展的最重要人力资源,决定着各个国家和地区航空运输的生存,机务维修专业人员是航空专业人员中不可缺少的重要组成部分。在民航行业中,机务维修工作是一项极其重要的工作,是保证飞行安全的基础。机务维修涉及专业面广、工种复杂、技术难度大、质量要求高。近年来,随着中国民航机队规模的迅速壮大,机务人员短缺、维修水平滞后的现象日益严重,因此中国民航的机务维修人员培训亟待加强。     

浅析减少航空器维修的人为差错

在航空器使用和维修过程中，人的不安全因素是近年来引发飞行事故的主要原因。我国近十年来发生的军用飞机和民航客机的飞行事故，以人为因素造成的占了70～80％。本文援引国内外机务维修工作中因人为因素所发生的典型事例，从三个方面就减少航空器维修人为差错，阐明意义、分析原因、探讨对策。     

浅析波音737 NG气象雷达的放行限制

从机组运行和机务维修两个方面对气象雷达失效的放行限制进行了综合的分析评估,并对气象雷达系统进行由简到繁的排故介绍,为航线放行提供参考。     

把维修业做精、做强

<正> 截至目前,我国注册的运输类航空器共有1612架,通用类航空器958架。全民航国内CCAR-145部维修单位有370家。其中,运输航空营运人的CCAR-145部维修单位71家,通用航空营运人的CCAR-145部维修单位68家,机场附属的CCAR-145部维修单位83家,独立维修单位148家。全行业从事机务维修的人员约为80000人,约占全民航总人数的六分之一。     

浅析航站机务技术资料的管理

航站机务的技术资料是航线维修人员维护和放行飞机的重要依据，是飞行安全的基础，随着各航空公司机型的增加以及技术资料、文件来源的多样化。资料管理手段和水平必须随之提高，才能更好地管理和利用技术资料，确保其完整性和有效性，充分发挥技术资料的作用和价值。     

人为因素之机务维修工程师职业道德和职业应力

无论是国外还是国内,机务维修工程行业的性质和特点,决定了职业道德教育在机务维修工程行业建设中的重要地位和作用,机务维修工程师职业道德教育是机务安全管理系统（SMS）的重要保证。所以,深入开展机务维修工程师职业道德教育具有十分深远的意义。每月的5日是机务维修系统的安全教育日,安全教育的内容包括机务维护作风教育,机务维护作风教育是机务维修工程师职业道德教育的一部分。     

航空器维护训练器在飞机维修工作的应用

现代民航飞机是一个集多种先进理念与技术于一体的复杂系统,在保障飞机安全正点运行中,机务维修人员的故障诊断能力和排故能力起着关键作用.航空器维护训练器一方面能够用于对机务人员进行日常维护与排除故障的训练,以提高其实际工作技能,另一方面,当飞机在外站(非基地机场)甚至在飞行中出现故障时,通过在航空器维护训练器上对故障现象进行模拟,结合故障报告手册(FRM)、故障隔离手册(FIM)、飞机维护手册(AMM)、等技术资料,就可获得真实情况下维护与排故的情景模拟,从而指导外站机务维修人员具体的排故步骤,达到准确及时地排除故障的目的.     

TEM 理论在支线机场航线维修风险管理实践中的研究与应用

以国内某支线机场机务维修安全管理系统为案例,对该机场航线维修、维修质量、安全管理、风险管控、人为因素等相关内容进行分析统计,对实际工作的图表数据、业务流程、规章制度、行业标准等资料进行整理,运用TEM方法对航空器维修工作中的风险进行描述和分析,运用模糊层次分析法计算风险要素比重并进行排序,为机场航线维修安全管理和风险管控提出合理化安全建议,以求进一步提高支线机场机务风险管控能力。     

呼和浩特机场降雪天气环流形势特征分析及安全运行

为提升航空公司在降雪天气下安全飞行的保障能力,以呼和浩特机场为对象,从强冷空气和弱冷空气两种环流形势分析该机场所属区域降雪天气的特点,根据降雪天气形成的原因,梳理降雪天气对地面待起飞航空器和着陆进近期间航空器安全飞行的影响,从飞行员、飞行签派员、机务工程师和气象分析员的角度总结安全飞行可采取的措施,建议在天气预警、按章操作、加强飞行操作能力、提升飞行员心理素质和严守签派放行安全红线等方面开展该机场安全运行保障工作,可为各类恶劣天气下安全飞行应对措施的制定提供参考。     

Ⅱ类机务维修单位以可靠性为中心的维修管理

航空器的维修管理是持续适航管理的基本要素之一,而以可靠性为中心的维修管理是保证航空器持续适航可靠水平的手段。可靠性维修管理是近代国内外机务维修部门普遍采用的有效的维修管理方法。目前,我国各航空分公司的Ⅱ类     

基于搜索引擎技术的飞机维修信息管理

航空公司机务维修人员在维修排故过程中,除了查阅维修手册,还比较倾向于查看以前的历史排故记录和个人总结的维修经验.这些记录和总结都是航空公司的维修经验积累,是民航机务维修的宝贵财富,对于快速排除飞机故障,保障飞机安全、正点飞行有着重要意义.     

浅谈飞机过站维修改革

<正>主要介绍飞机过站时,采取以机组例行检查取代机务过站维修的方式,可以节省维修成本。飞机航线维护是航空器维修的重要部分,传统飞机航线维护包括航前、过站和航后维修。其中航后维修的工作量最大,在每天执行完飞行任务后完成。航后维修包括排除空地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目,并做飞机内外的清洁工作等等。     

持续适航监察员人力资源分析报告

近几年国内运输航空器数量平均每年以10%左右的速度递增,截止到2010年5月底,中国民航运输航空器在册数量已达1605架。相应地,机务维修系统随着机队规模的增加不断扩张。加     

MEL辅助放行中的性能修正应用研究

最低设备清单(MEL)辅助放行是飞行签派员最终签派放行的重要组成部分之一,MEL放行以最低设备清单为依据,实现飞机的带故障放行。首先结合航空公司运行控制流程和航线维修人员办理故障保留工作程序,介绍了MEL放行的定义和内涵,论述了机务工程师办理故障保留对接于飞行签派员的MEL放行,接着分析了飞行签派员MEL放行中涉及的性能限制种类,重点对性能限制条件进行了分类归纳,最后结合空调单组件和起落架重力放下系统失效的性能计算案例再次强调了性能修正在MEL辅助放行中的重要性,提出了飞行签派员相应的处置措施,为航空公司飞行签派员实现MEL辅助放行提供了理论指导和案例支持。     

机务维修技术资料的应用和发展

机务维修技术资料是保证航空器安全运营最基本的工具，是指导飞机维护和修理最重要的依据，也是民航管理当局要求航空公司为保证航空器及其零部件的持续适航性而必须正确配置、妥善保存及合理应用的文件。机务人员要履行好自己的职责，必须熟练地掌握和应用各种技术资料。航空公司或     

签派放行中MEL的性能修正

MEL是对航空器带故障放行的批准文件,它规定航空器在带有MEL范围内的故障时,只要经合格维护人员实施了规定的预防性维修和检查,就仍然可以在遵守一定的限制条件和工作程序的前提下,从事有限的运行。MEL由美国联邦航空局(FAA)于1953年首次提出,它突破了传统适航理论关于"禁止航空器带故障放行"的观念,使航空公司在组织运营上具有了更大的灵活性,得到了广泛的应用。近年来,带MEL项的性能修正问题一直是签派员的薄弱环节,它不仅要求签派员有良好的     

决策方法在民用航空器放行中的应用

本文介绍民用航空器放行的基本概念和放行条件,论述了如何科学地决策民用航空器放行,以提高民用航空器放行的准确性和放行质量,减少航班延误。